Roma-Reggio Calabria in 9 ore e 43 minuti. Cosa ne dici Formigli?

Tutte le colonnine fast da 50 kW in su, e non solo quelle di Enel X, hanno tariffe alte, da 0,50 euro a kWh in su. Questo dipende dagli alti costi di installazione di questa tipologia di colonnine. Ma tutti i proprietari di auto elettriche hanno abbonamenti mensili che riducono il costo reale a 0,30 euro per kWh circa. E non dimentichi che le ricariche fast in viaggio sono abbastanza rare. Normalmente l’auto elettrica si ricarica a casa a circa 0,16 euro a kWh, al lavoro o anche in alcuni parcheggi dei supermercati gratis. Nella media di un anno il costo a kWh di solito è inferiore ai 20 centesimi.

E questo è un oggettivo tremendo collo di bottiglia. Con la ‘dotazione’ attuale degli stalli le cose tra non molto staranno proprio così. A Reggio Calabria, la mia città, quei famosi stalli sul lungomare Falcomatà li vedo quasi sempre occupati. E siamo solo all’inizio… Grrrr

Come l’amore…. Più di ieri, meno di domani!

Vicino a casa non ti serve la Fast.
Hai già una qualsiasi presa di casa che ti permette di partire al mattino con l’auto carica.
La fast serve in viaggio, per fermarti, caricare velocemente e ripartire

Pianificazione….programmazione queste sono le caratteristiche intrinseche e limitanti delle BEV attuali.
Non lo volete dire e se non lo dite le cose non cambieranno mai da parte di Ford, Audi, Mercedes ecc.
Autonomie limitate e limitanti che portano gioco forza a dover programmare soste , tappe…magari memorizzare colonnine dove è sicuro di non prendere un “Palo”.
LE BEV attuali in circolazione e quelle presentate ad ottobre in uscita sono già VECCHIE.

Grazie per la precisazione Giulio. La dicitura alla foto l’ho fatta io (che ovviamente non c’ero).

Ciao giulio, ho visto alcuni dei tuoi video e sicuramente ci sono delle criticità sull’auto elettrica nessuno lo mette in dubbio, in primis l’infrastruttura pubblica, ma già oggi diciamo che su due auto in famiglia almeno una potrebbe essere molto molto tranquillamente elettrica la classica citycar per commissioni ed utilizzo cittadino quindi dei 39 milioni (circa) d’auto in italia potenzialmente 18 milioni….

Hai ragione perché ho provato a fare il viaggio della Brianza all’isola d’Elba appositamente con la nostra seconda auto di mia moglie, DS3 Crossback E-Tense e non è semplice navigare tra le App e le colonnine Fast (DC).
Sotto Cecina non ci sono più colonnine Fast e neanche sull’isola. Ho cerato di lamentarmi con l’assessore alla mobilità dell’Isola ma…. la sua casella email era piena secondo l’assistente!
Però, chi guida una Tesla Modello 3 come me, non ha tutti questi problemi di lunghe percorrenze visto che le stazioni di Supercharger Tesla sono disponibile ogni 150km circa vicino alle autostrade. Poi fuori uno si organizza con varie colonnine lente o fast secondo la necessità. Girato ultimamente le Marche e non ho avuto problemi per trovare colonnine sia fast che quelle lente con AC.

Peccato Gianluca, anche il “barattolo” ci aveva strappato un sorriso. Le ricariche sono state effettuate da stazioni fast in corrente continua da 50 kW di Enel X, rispettivamente a Ceprano (ore 11 e 21, importo 15,18 euro per 30,36 kWh); Atena Lucana (ore 14 e 49, importo 20,74 euro per 41,4 kWh) e a Cosenza (ore 17 e 10, importo 16,87 euro per 33,6 kWh). Il viaggio non è stato meticolosamente pianificato. L’equipaggio si è incontrato alle 8 e mezzo alla colonnina di via Marconi di Roma Eur ed è partito alle 9,10. Leonardo ha procurato l’auto e prima di partire ha spiegato ad Aldo, che mai aveva guidato un’auto elettrica, come si effettua una ricarica con la app JuicePass di Enel X e come si utilizza il sistema di navigazione Power Cruise Control. Da quel momento in poi Aldo ha preso il volante e si è limitato a seguire le indicazioni del navigatore, guidando come suo solito a circa 110 km/h. Come avrebbe potuto fare chiunque, compresa la giornalista in barattolo. Diciamo che lei è stata mandata a scalare la Marmolada in ciabatte, mentre Aldo ha indossato gli scarponi; ma mi sembra il minimo sindacale.

Gianluca, da utente di Bev vorrei rispondere ai tuoi dubbi. 1) ci sono in Italia 12 milioni di auto Euro 3. Moltissime diesel non a punto e quindi spargono veleni a volontà. Si potrebbe cominciare a sostituire queste? 2) Il risparmio c’è e molto se ricarichi a casa (come a me succede quasi sempre) a 16-18 cent €/kW/h senza contare bollo gratis, assicurazione -30% almeno, manutenzione quasi zero, ecc. ma per me guidare elettrico è sopratutto un piacere, e solo chi prova se ne può rendere conto;3) non puoi nemmeno costruire le ferrovie prima del treno, le cose crescono insieme. E’ chiaro che bisogna ripensare un pò il modo di viaggiare, ma è un “sacrificio” che si fa volentieri nel mio caso. Ciao

Buongiorno, sono il “pilota”!
Dai miei ricordi del viaggio ci siamo fermati tre volte a ricaricare: Ceprano, Atena Lucana e Cosenza. Per un tempo di ricarica (per ciascuna fermata) di 30/40 minuti. Tutto qui 🙂

Aggiungo che non abbiamo mai ricaricato al 100% ma solo quel tanto che bastava per la tappa successiva.

Correzione se mi permette.
Le auto EV si caricano sicuramente in corrente AC ma in quel caso è una carica lenta fino ad un massimo che varia secondo le auto da 5kW a 22kW di potenza.
Noi in casa abbiamo la DS3 Crossback E-Tense full electric e carica ad un massimo di 7,5kW in AC. La mia Tesla a 11kW. Invece ci sono modelli della Zoe che caricano a 22kW.
Invece per la carica veloce in DC si parte da 50kW fino a 350kW. La nostra DS va fino a 100kW, la Tesla fino a 250kW.
Ci sono piccole o medie elettriche che non dispongono della carica veloce con la presa CCS come alcuni modelli della Zoe e sicuramente la Dacia Spinger e Twingo.

Nel caso della Tesla, le mie soste non sono mai stato più di 20 min perché in ogni caso serve di caricare quello che basta fino alla prossima stazione de carica. Non al 100% che in elettrico non ha senso perché dopo 80% di carica della batteria, la carica diventa molto lenta e spesso dimezzata se non di più. Uno guadagna tempo caricando meno ma più spesso su un tratto lungo.

Al nord è già possibile.
Tu, invece, puoi tranquillamente tornare su dieseldabere.orgasm; e tranquillo, non sentiremo la tua mancanza.
Manco un po’

Ma l’astuto di cosa?? 😀 😀 😀

In parte hai ragione. Io no ho auto elettriche per praticità ma credo nel progresso tecnologico e scientifico e in fondo anche nel genere umano. Sono rimasto sorpreso dalla mancanza di ricariche in autostrada pur pagando un pedaggio e, le nostre scelte sono troppo spesso frutto di condizionamenti generati da interessi vari e che di certo non soddisfano i nostri

Formigli ha solo dimostrato che si può manipolare il consenso, con metodo giornalistico censurabile. Se l’obiettivo era quello, ci è riuscito in pieno, almeno con “l’astuto” amico. Se uno va elettrico, sa che deve ripensare il modo di viaggiare, almeno un pochino. E lo fa nella consapevolezza di aiutare la decarbonizzazione. Perchè non sempre quello che è comodo è giusto. Ho fatto i conti: da quando sono sposato ho fatto a piedi 700 km (!) per buttare la spazzatura ogni sera nei cassonetti. Era più comodo ammassarla davanti casa. Un viaggio Roma -Reggio mette in circolo 100 kg circa di co2 + particolato+ altre schifezze. Se uno non ha sensibiltà su questo e vuole essere comodo, può ancora farlo. Ma per poco tempo ancora.

In un anno con una BEV nessun problema, nemmeno durante le vacanze estive.

Nessuno sano di mente partirebbe da Roma per Reggio Calabria senza aver fatto il pieno di carburante, a meno che non desideri rimanere deliberatamente a secco.
Non serve una laurea per capire questo primo, semplicissimo concetto e, via via, tutti gli altri semplicissimi concetti come:
– “andare piano per consumare meno”;
– accertarsi di poter rifornire nel raggio dell’autonomia della macchina (concetto noto a tutti i possessori di auto a metano negli anni ’70-’80, quando si girava con la cartina per poter rifornire);
– ricaricare di notte (concetto noto a tutti i possessori di smartphone, anche senza laurea in discipline elettrotecniche);

Sarebbero lo stesso riusciti a dimostrare che la mobilità elettrica è lungi dall’essere matura (anch’esso concetto semplice e facile da comprendere), ma senza dare così sfacciatamente l’impressione di volerlo dimostrare a tutti i costi.

Ingannarmi da solo?
Io di elettriche ne ho 2, e non tornerò al termico.
È una strada a senso unico.
Si vendono, mediamente, circa 2 milioni di auto all’anno in Italia.
Hai idea di quanto ci vorrà per cambiare il parco circolante?
Se si vendessero solo auto elettriche, ci vogliono 20 anni.
Quindi la rete ha tutto il tempo di adeguarsi alla maggior richiesta.
Nel frattempo, possiamo installare fv su tutti i tetti che abbiamo.
Così, con una generazione distribuita dell’energia, non avremo bisogno di infrastrutture gigantesche.

Non sono contro l’elettrico, ma….Quante volte ancora dovremo leggere questa frase?

Concordo sul fatto che non siamo assolutamente pronti in Italia, ma forse in tanti paesi, a soddisfare un rapido aumento dei consumi elettrici. Penso sia sufficiente ricordare ciò che succede periodicamente in estate durante i picchi di consumo elettrico dovuto all’accensione simultanea dei climatizzatori pubblici e privati sempre più diffusi. I blackout in quei periodi sono all’ordine del giorno ahimè. Il potenziamento della produzione e della rete elettrica nazionale deve precedere la diffusione massiccia della mobilità elettrica altrimenti si rischiano blackout non più locali ma a livello regionale o peggio. Logicamente andrebbero potenziate ed incrementate le varie tipologie di produzione elettrica comprendendo il nucleare e il biologico oltre eolico e solare ed il classico idroelettrico ormai saturo così ci dicono. Sarà una sfida colossale che richiederà molto tempo oltre che denaro, ben oltre le volontà imposte per decreto dalla EU. Ma come dice il proverbiò, chi mai inizia mai finisce…vedremo.

c’è pure la rigenerazione “magica” dell’ 1% sulla rampa del garage prima di ricaricare

Al ritorno hanno fatto molto meglio. Fra poco potrai leggere

La carenza dipende da dove ti muovi. I tempi sono ridicoli come con la benzina. Il pieno lo fai in massimo 5 minuti. Per dirne una, puoi andare tranquillamente da Ascoli Piceno a Milano tutto a metano senza nemmeno dover cercare i distributori di metano fuori dall’autostrada, e puoi farcela pure con un mezzo ibrido dall’autonomia a metano di circa 240 km. Poi certo, se non le trovi facilmente le stazioni di rifornimento è un casino

Tra noi, comunque, siamo già 30 mila alle ore 17. Poi Vaielettrico non è il Minculpop e non può obbligare nessuno a trasmettere i nostri servizi a reti unificate. Datevi da fare anche voi a diffonderlo, please.

Hanno voluto replicare le stesse condizioni (comunque sbagliate) scelte dalla giornalista, forse per simulare una improvvisa urgenza. Per quello sono partiti con la macchina al 65% e non hanno usato la ricarica DC visto che non ho ancora capito se la macchina della Chiara ne fosse dotata.
Aspettiamo il video per sapere di più

Ci avrebbero detto che il test era falsato. Perciò abbiamo voluto farlo con la stessa auto, un pilota alla prima guida in elettrico, nelle stesse condizioni di partenza e certo, vista l’età, non più avvezzo della giovane collega di La7 all’uso delle App. Ora vediamo chi ci può contestare.

Se quel pulviscolo nero finisse tutto nei suoi polmoni, non avrei nessun problema.
Purtroppo, invece, parte di quel pulviscolo me lo respiro io ed anche i miei figli.

Abbia pazienza, abbiamo scritto il servizio al volo, ieri notte. Oggi, rientrato il nostro equipaggio, le daremo tutti i dettagli

Mimmo, abbiamo speso 52 euro perchè abbiamo sempre ricaricato da colonnine fast dove la tariffa è 0.50 euro a kWh. Abbiamo speso quindi come con un’utilitaria diesel. Consideri però tre cose. Primo: l’utente abituale può optare per contratti flat che riducono il costo a kWh attorno a 30-35 centesimi a kWh. Secondo: in ogni caso la ricarica pubblica in modalità accelerata costa meno, per l’esattezza 0,40 euro per kWh. Terzo: nell’uso quotidiano abituale l’auto elettrica la può ricaricare a casa, a 0,20 centesimi a kWh, al lavoro se la sua azienda ha una colonnina, oppure spesso gratis nei parcheggi di supermercati. In conclusione i proprietari di auto elettrica spendono in media meno della metà rispetto a un’auto a benzina, il 30% in meno del diesel e qualcosa meno ancora del Gpl e del metano.

Con la e-up in un anno ho percorso 19700km spendendo 72€.
A me sembra poco, magari è un’impressione.

chissà perché questi leoni da tastiera non si firmano mai con nome e cognome…

Vai sul sito vaidiesel.it a parlarne e non romperci l’anima a noi.

Anche tu uno di quelli che “concede” alla moglie solo cinque minuti a viaggio per i bisogni fisiologici?

Lol. 140Km/h di media tra Roma e Reggio Calabria. Senza soste e, evidentemente, senza traffico.
Meno realista di Formigli! E ce ne vuole!

Moderi i termini e non faccia lo sbruffone, signor Miki, ma ci dimostri invece di poter fare quel viaggio in 6 ore e 50 minuti, come dice. E stia attento, perchè potremmo risponderle mettendoci ancor meno e spendendo zero con un modello diverso di auto elettrica.

Ho avuto una Punto a metano, sostituita a 160mila km (dopo un ultimo tagliando da 1200€).
Ora ho un’elettrica e trovo sia meglio sotto ogni aspetto.
Nel 2009 avevo comprato la Punto a metano solo perché ai tempi non vendevano ancora auto elettriche, oggi non la ricomprerei mai.

Pienamente d’accordo con il sig, Massimo
Non hai capito il senso dell’articolo parlando con i tuoi termini
Il quale (articolo) è stato fatto a dimostrazione che il servizio è una vera “bufala” messo in bocca ai boccaloni
Questo blog lo seguo da tempo, dove si parla di esperienza e opinioni sul mondo della mobilità sostenibile
Non vedo estremismo ne “fan boy”
Per cui dei tuoi commenti, da ignorante in materia, e sottolineo in materia si può fare a meno

A me sembra che il senso del confronto non e’ stato colto. La Zoe e’ un’auto disegnata per uso strettamente urbano. E’ piccola, “scomoda” per lunghi viaggi, ed ha un’autonomia scarsissima.
E’ un po’ come fare il viaggio con una Panda a benzina.
Se vogliamo fare un confronto con un’auto a metano, allora prendiamo un’auto elettrica performante. Una Model3 LR, per esempio, permette di fare il percorso con 2 soste (pranzo e caffe’) in poco piu’ di 7 ore, a velocita’ autostradali (https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=fb680447-114f-4a91-98e6-f308936cbc16).

Due soste di 20-25min sono solo leggermente piu’ lunghe di un pieno al distributore, con pit-stop al bagno e caffe’.

Tutto questo:
– senza emettere un grammo di Co2
– con una potenza enormemente maggiore di un’auto a metano
– con un’auto che, nel giornaliero, non consuma quasi nulla e costa meno della meta’ dell’auto a metano

è come se io lamentassi di come non si possa fare un viaggio da 700km con un quadriciclo a motore.. dicendo che tutti i motori a scoppio sono così limitati.

ci sono auto per le medie/lunghe distanze e auto per le brevi/medie distanze.
la maggior parte delle utilitarie elettriche rientra in quest’ultima categoria e in caso di viaggio lungo si può fare ma con tempi e costi leggermente maggiori.

chi fa abitualmente tali percorsi non compra una Zoe ma altro (con quasi il doppio di batteria) esattamente come chi viaggia a benzina non compra un quadriciclo a motore o altre auto limitate nel comfort e nell’autonomia

Quindi 700 km in 5 ore danno una media di 140 kmh, senza considerare le soste ed i tratti con limiti alla velocità obbligati ( cantieri), diciamo 150 di media, 40€ di gasolio a 1,70 € (pagato stamattina €1,60 in città, di solito in autostrada costa di più) vuol dire 23,5 litri, 700 km / 23,5 lt = 29,8, quindi lei sta asserendo che con una golf gtd a velocità di 150 kmh fa 30 km con un litro, neanche alla Volkswagen hanno il coraggio di inventarsi una balla simile!

Bla bla bla, ma fatti zero, come sempre

Non contesto assolutamente la frequenza dei distributori a metano nellaa tratta Roma-Reggio Calabria ma c’è un particolare importante: il rifornimento di metano si fa solo in modalità servito e quindi bisogna capitare nella stazione di servizio negli orari e giorni giusti. Ci vuole una pianificazione veramente attenta per riuscire ad andare solo a metano con un’autonomia così ridotta rispettando gli orari di apertura. Almeno le colonnine per le auto elettriche per lo più sono disponibili 24 ore su 24.

Miki fai già ridere così… non continuare.
Se vuoi confutare acquista e usa una ev e poi, se non ti trovi bene rivendila… ma non parlare di ciò che non conosci.