FCA-Peugeot, tra diesel che va e elettrico che viene…

FCA-Peugeot, prove d’intesa in un momento di svolta per l’industria dell’auto. La crisi del diesel investe tutta l’Europa, Italia compresa, bruciando migliaia di posti di lavoro. E cresce l’elettrico, ma piano.

Con la necessità di fare oggi grandi investimenti che daranno un ritorno (forse) tra qualche anno. Di qui la necessità di allearsi, per reggere l’urto di questa e delle mille altre trasformazioni in corso.

FCA-Peugeot, il partner che serve per l’elettrico

Diciamolo subito: FCA-Fiat Chrysler sull’elettrico è in ritardo. Lo è anche sull’ultimo piano industriale firmato a giugno 2018 da Sergio Marchionne, che pure aveva esitato parecchio prima di imboccare questa strada. Il motivo adesso è evidente. Torino non voleva impegnare miliardi in piattaforme e modelli che presto sarebbero diventati doppioni di quel che avrebbe trovato nel partner che stava cercando. Ci ha provato con Renault, trovando però dall’altra parte un azionista, lo Stato francese, che poneva una condizione ben precisa: essere lui a comandare. E ci riprova ora con PSA (Peugeot-Citroen-DS-Opel), un gruppo di cui  pure è azionista il governo di Parigi, ma con una presa meno forte rispetto alla Renault. Governo che ci penserà bene prima di far saltare anche queste nozze FCA-Peugeot. Nel comunicato ufficiale messo in rete giovedì 31 ottobre dai due partner, questo è il passaggio relativo all’elettrico: “In un settore in rapida evoluzione, con nuove sfide in termini di mobilità connessa, elettrificata, condivisa e autonoma, la società risultante dalla fusione farà leva sulla sua forza nella ricerca e sviluppo e sul suo ecosistema globale per accelerare l’innovazione e affrontare queste sfide con agilità ed efficienza negli investimenti“.

FCA-Peugeot, il complicato addio al diesel

Il primo problema per tutti i costruttori, come si diceva, è l’addio al diesel, che comporta complicate riconversioni produttive e il taglio di molti posti di lavoro. Anche in Italia. Una puntuale fotografia della situazione l’ha scattata Il Sole 24 Ore, parlando non solo dei problemi di FCA, ma di 240 imprese e 25 mila lavoratori a rischio: “Nella fabbrica Fiat Chrysler di Pratola Serra nel primo semestre del 2019 sono stati prodotti 150mila motori diesel, il 30% in meno rispetto al 2018” scrive il quotidiano economico. Un crollo per arginare il quale allo stabilimento campano è stata assegnata la produzione di una nuova gamma di diesel Euro6D per il Ducato. Ammesso che basti.

Ma la crisi è arrivata anche all’indotto. Il Sole segnala per esempio l’addio della Mahle, con la chiusura dei due stabilimenti in Piemonte specializzati nella produzione di pistoni per motori diesel. Il pericolo ora è che, con un’eventuale fusione, siano gli stabilimenti italiani i più colpiti dall’addio a questa tecnologia. Addio che per le auto di FCA, peraltro, era già previsto per fine 2021. Il motivo? Il governo francese è molto più attento ed efficace nell’imporre le proprie condizioni e tutelare i suoi lavoratori. Il nostro troppo impegnato nel fronteggiare un’eterna instabilità, rincorrendo un voto dopo l’altro. Salvo poi aprire dolenti tavoli di crisi quando i buoi sono già scappati. “E’ un’operazione di mercato. Stiamo osservando quello che accade. Credo che in questo momento sia corretto non rilasciare dichiarazioni su questo tema“. Così il ministro per lo Sviluppo economico, Stefano Patuanelli.

Le sinergie sull’elettrico, dalla 500 alla Maserati: il polo dell’elettrico a Mirafiori

E poi c’è l’elettrico, che è quello che interessa a noi più da vicino. I francesi, in questo, sono più avanti. Hanno fatto esperienza con le due macchinette prese dalla Mitsubishi, la C-Zero e la iOn, e con un giocattolone come le e-Mehari. E poi hanno sviluppato una vera piattaforma, propria con cui hanno lanciato prima la DS 3 Crossback E-Tense (clicca qui) e ora la Peugeot e-208 e la Opel Corsa-e. Su questa base tecnica, se l’accordo FCA-Peugeot andrà in porto, si potranno costruire nuovi modelli non solo per Fiat e Alfa, ma anche per la Jeep.

Allo stesso tempo, le marche francesi potranno giovarsi della piattaforma costruita per la 500 elettrica. E costruire le sostitute delle macchinette di cui sopra, ormai giunte a fine corsa. È probabile che l’azionista italiano candidi Mirafiori a base produttiva per le piccole auto elettriche del gruppo. Anche alla luce della recente decisione di creare nella grande fabbrica torinese un centro d’eccellenza per le batterie, con assemblaggio e ricerca. E po c’è il segmento delle auto di lusso, che arriva fino all’Alfa e alla Maserati e, per il francesi, alla DS. Per la marca modenese era già previsto il lancio di un modello elettrico in due declinazioni,Gran Turismo e Gran Cabrio. Anche questi da costruire a Mirafiori, ma con investimenti sempre rinviati in attesa del partner.

Ora che il partner c’è, tutto dovrebbe finalmente sbloccarsi. Spalmando gli investimenti su un gruppo di dimensioni enormi. FCA-Peugeot sarebbe il quarto al mondo per macchine veicoli, 8,7 milioni. In grado di fronteggiare anche sull’elettrico la forza d’urto messa in campo da Volkswagen Group, ora alleato anche con Ford.

Molto interesse, ancora pochi acquisti

Il problema ora, per tutti questi colossi, è capire con quanta rapidità la svolta verso l’elettrico diventerà un fenomeno di massa, non più di nicchia. L’ultimo rapporto di uno dei più accreditati centri di analisi, AlixPartners, segnala che il fenomeno è irreversibile. Ma anche che per ora l’interesse dei consumatori verso l’elettrico fatica a trasformarsi in scelte d’acquisto.

Nel survey pubblicato il 9 ottobre sono stati intervistati 7.600 automobilisti in 7 grandi mercati. Risposta: il 50% è interessato all’elettrico e il 28% dice che la sua prossima auto sarà a batterie. Ma, numeri alla mano, la quota di mercato attuale è del 2,4% (in Italia siamo ancora sotto all’1%). I freni sono i soliti tre: prezzi alti, ansia da ricarica e rete di colonnine considerata ancora insufficiente. Quest’ultima, secondo l’Associazione continentale dei produttori di auto,, ACEA, conta attualmente su 144 mila punti di ricarica. Ma ne servirebbero addirittura venti volte tante, anche perché il 76% di queste colonnine è concentrato in quattro paesi: Olanda, Germania, Francia e Regno Unito. C’è poi un quarto aspetto, poco considerato ma secondo noi altrettanto importante: l‘offerta ancora limitata di modelli. Al momento sono poco più di una ventina (guarda il listino).

Cambia tutto anche per concessionari e officine

L’unica cosa certa è che siamo nel pieno di una rivoluzione, che non colpisce solo i grandi gruppi e le fabbriche. Il Global Automotive Outlook di AlixPartners conferma che la rivoluzione dell’auto elettrica avrà un forte impatto anche sui concessionari e sulle officine di riparazione. Dovranno affrontare un calo fino al 20% dei ricavi e una riduzione del 20% del margine lordo. Il motivo? “Il 35% della manutenzione programmata per i veicoli odierni (con motori diesel o a benzina) scomparirà nel medio e lungo termine con la progressiva elettrificazione del parco circolante“. Al fine di mantenere la redditività, sottolinea lo studio, i concessionari dovranno esaminare criticamente la loro struttura dei costi attuali. E cercare nuove fonti di reddito. Oltre a vivere una fase di tagli e fusioni esattamente come i costruttori. Insomma, la morale per tutti è: chi guarda in faccia al futuro e cerca di cavalcarlo, potrà sopravvivere. Chi si ostinerà a guardare indietro verrà spazzato via. In Italia, purtroppo, è questo secondo lo sport il più praticato.