Be Charge cancella i piani tariffari

Partendo dal concetto che tesla fa profitti, quando ci si chiede quale sia il prezzo di mercato oggi, sono i 45 cent di tesla in ricarica veloce. Quindi una ricarica lenta , con le dovute proporzioni è nel range 25/40 cent. I prezzi del mercato italiano li fanno due compagnie statali che da quando é arrivato il governo meloni sono state decapitate ai vertici e hanno imposto prezzi fuori dal mercato per logiche politiche. Con un kwh si fanno 4km. Con un litro di benzina 12km. Se 1 kwh mi costa 1euro viene a mancare ogni convenienza economica per l utente a passare all elettrico. Tesla fa i prezzi di mercato e ci guadagna dalle ricariche. Gli altri rispondono ad un duopolio sotto stretto controllo politico .

Ma non c’è nulla di cui meravigliarsi, quello che qui in molti vedono come un problema sociale per la stragrande maggioranza dell’industria e dei governi è puro business e così lo trattano.
Se gli conviene lo promuovono altrimenti no.
Le scelte europee della bionda stanno evidenziando tutti i suoi limiti. Fare una corsa in ordine sparso verso il green deal alla fine porta a questo che giustamente ognuno vede i propri interessi. L’Europa se viene travolta dalle produzioni cinesi agevolate rischia migliaia di posti di lavoro e crisi, Musk docet, mentre tutte le infrastrutture necessarie a garantire la gestione della mobilità elettrica hanno oggi un costo non indifferente. La Francia ha un’ottima indipendenza elettrica grazie all’atomica altre nazioni molto meno.
Io l’ho già detto se la biondina pretende di rivoluzionare in 10/15 anni secondo i suoi canoni quello che è in piedi da 100 sarà solo una rovina.
La transizione va fatta ma deve essere sostenibile e non obbligare ogni cittadino a spese importanti o indebitarsi. Tutti la voglio la transizione ma come dice Giorgetti, poi nel pratico chi paga?
E non è solo un costo inteso come valuta ma anche di impatti come economia e società.

Non c’è nessuna lotta contro le BEV.

Ne tanto meno complotti Governativi.

Solo strategie.

Avevo scritto che il costo della ricarica avrebbe sfiorato l’euro e ci siamo vicini.

E questo 1 anno prima delle elezioni governative, quindi senza sapere chi avrebbe vinto.

Tutti a darmi del deficente.

Ora i segnali sono chiari, la lotta Europea è contro le auto Cinesi.

Coloro che scrissero il ban del 2035, si stanno chiaramente e palesemente rimangando il loro obbiettivo.
Compreso il capo che ha ideato tutto questo.
Cosa accadrà con le elezioni europee?

Difficile dirlo ma le voci ci sono tutte, spostamento del Ban al 2040… o come molti professano la sua totale eliminazione.
Che è l’unica cosa sensata.

Dev’essere il.libero mercato ad imporsi.

In Gran Bretagna intanto il ban del 2030 passa al 2035 poi vedranno.

Le auto Cinesi nei piazzali rimarranno parcheggiate per molto…

Però l’industria Europea della Propulsione Elettrica non si ferma.
Ci saranno nuovi e più appetibili modelli, e li venderanno statene certi.
La gente sceglierà le casa tradizionali alla Mi (che costruisce le friggitrici ora vuole fare auto..) e tutti i loro improvvissati compagni..

Nel frattempo volenti o nolenti, la vera industria che riguarda la transizione di energia sta galoppando come non mai.

Amburgo nel 2026 diventerà il più grande Hub mondiale per il vettore Idrogeno.

Idrogeno sta nei piani di mezza Europa con centinaia di migliaia di tonnellate che innonderanno il mercato.
Idrogeno verde naturalmente.

Oggi considerato poco conveniente per la scarsa efficienza di conversione.

Prima verrà utilizzato come strumento di accumulo di energia Green in eccesso, utilizzo nell’industria pesante.

Produzione di tele riscaldamento, sia diretto che indiretto (sviluppo di calore da ecceso di calore nel processo produttivo, quindi gratis)

Utilizzo dello stesso per la trazione di mezzi pesanti, bus, treni, aerei, imbarcazioni, navi, ecc
Poi appena la rete sarà ampia e capillare si userà per le Automobili.
Prima nelle flotte aziendali e poi tra i privati.

Il costo, come indicato dai massimi esperti industriali e non dai Prof incompetenti…, sarà di lunga inferiore a molte forme di energia alternativa.

Con tutti i vantaggi che ne derivano.

Non si può fermare il progresso.

L’auto elettrica non verrà fermata.

Ma sviluppata meglio.

Quindi le batterie dove conviene e il serbatoio di Idrogeno dove serve.

O entrambe le cose se necessario…

È solo questione di tempo.

Lo vedremo nei prossimi anni.

Dunque, ricapitolando….
Nei segmenti A e B (i più amati dagli italiani) BEV con una autonomia decente a buon prezzo non ce ne sono.
Gli incentivi statali per l’acquisto delle BEV (seppur arriveranno in questa tornata), sono destinati a finire.
Il “vantaggio” del prezzo della ricarica rispetto al rifornimento di carburante tradizionale si è quasi annullato.
L’assistenza sulle BEV da parte di personale realmente competente e qualificato è praticamente NULLA, anche in molte concessionarie ufficiali.
In pratica, per la pubblicità progresso vi è rimasto soltanto il bollo e le striscie blu.
Ancora per poco.
Avanti così……

Va bene, mi pare ragionevole che Eni avesse un conflitto di interessi, ma gli altri gestori di colonnine di ricarica? Quanto costa effettivamente ad essi la corrente che acquistano rispetto al prezzo medio al quale la vendono? E’ affidabile il Pun come riferimento? Quanti kW devono erogare prima di rientrare dell’investimento fatto per installare le colonnine? E Tesla va in perdita secca coi supercharger o ci guadagna sfruttando un po’ di economie di scala?

Sono dati che non conosco e che sarebbe bello provare a reperire per comprendere se le colonnine attuali le hanno installate come “place-holders” in attesa che i numeri delle elettriche circolanti siano diverse, o per guadagnarci già adesso. Senza questi dati tutti i commenti su tariffe ed abbonamenti sono un po’ vaghi.

La mia banale impressione è che dovrebbe realizzarsi una certa convergenza tra chi vende auto elettirche e chi fornisce energia per la ricarica, un po’ come le varie compagnie telefoniche che “piazzano” anche smartphone et similia e per qualche ragione ciò non sta accadendo (magari è prematuro).

Non voglio certamente difendere i venditori di energia (ricordo che nel 2020, quando avevo appena acquistato la mia prima EV ricaricavo alla colonnina a 20 cent/kWh ed a casa a 9) che hanno decisamente alzato i prezzi rendendo molto meno conveniente l’uso dell’elettrico rispetto al termico, ma è la fotografia di questo Paese, penultimo in Europa nel passaggio alla nuova tecnologia, col mercato inchiodato per l’incapacità del Governo di rispettare gli impegni.

Ho chiesto spiegazioni a chi si occupa di vendita di corrente elettrica e mi hanno spiegato che, semplicemente, le colonnine non stanno ripagando l’investimento (installare una HPC costa quasi 200mila euro) in quanto sottoutilizzate. Le prospettive di crescita della mobilità sostenibile non sono quelle che erano state ipotizzate e, se prima abbiamo assistito ad una sorta di “occupazione del territorio” da parte dei gestori delle colonnine ora stiamo passando all’incasso, che però non arriva.

Dalle mie parti ci sono colonnine guaste che, nonostante si segnali più volte il malfunzionamento, non vengono riparate perché “non ne vale la spesa” (facevano parte di un investimento pubblico ormai scaduto).

Per quanto mi riguarda, fino al 26 maggio continuerò a caricare in roaming con lo scontro del 40%, pagando 39 cent/kWh alla colonnina “quick” mentre andrò al vicino Supercharger se mi servirà la carica veloce. Successivamente la carica lenta la farò a casa, quando l’auto sarà parcheggiata in garage.

Dobbiamo aspettare che partano questi incentivi statali promessi (io ho fatto già la mia scelta a febbraio mettendo insieme i 5.000 euro attuali + lo sconto della casa + il contributo regionale) e che quindi il mercato finalmente riparta.
Certo è che, ascoltando gli “esperti” del Governo, nessuno mai potrà decidere oggi, serenamente, di acquistare un’EV i cui vantaggi economici (ma soprattutto qualli ambientali) si vedranno chiaramente a medio termine, scelta che, se fatta adesso, è chiaramente contro e quindi “di sinistra”.

Poi potrà anche essere vero che le aziende controllate dal Governo faranno in modo da non incentivare troppo il passaggio da ICE a EV: visto quello che succede in Rai, non ci metto la mano sul fuoco che qualche colletto bianco alla ricerca dei favori di qualche sottosegretario s’inventi strategie bislacche, utili al suo predellino ma dannose per il nostro futuro…

Il problema è un mercato dove Eni-Enel la fanno da padrone, eliminando abbonamenti e agevolazioni, modulando i prezzi (con la compiacenza della nostra, anzi ormai dovrei dire vostra governance?) e il resto dei player come diceva un noto figuro qualche anno fa: “può accompagnare solo”. L’idea che ho è che assisteremo a strappi al rialzo, costanti e cadenzati. Da 7 mesi in cui ho modo di viaggiare anche in elettrico è stato così e il trend mi pare volto a proseguire su questa direzione perlomeno per l’anno in corso.
Allo stato attuale non consiglierei un’auto elettrica a chi non può caricare a casa, non tanto per una mancanza di convenienza quanto perché non ritengo sia sano stare dietro a prezzi/scontistiche/operatori con una variabilità così frequente.
Si salva Tesla con la sua rete Supercharger, ma bisogna averli a tiro…

E’ il canto del cigno, il progresso non si ferma così. A costo di veder morire i propri figli le proveranno tutte ed in tutti i modi. NON possono essere i petrolieri a guidare la transizione energetica e non si doveva dar loro la possibilità di usufruire di fondi europei per impadronirsi della distribuzione dell’energia elettrrica per auto. E’ chiaro é palese che hanno una fifa tremenda di quello che accadrà, come faranno a succhiare il maledetto oro nero e poi sfruttare i poveracci come noi. Le istituzioni dove sono ? Cosa fanno? Sono loro stessi che li favoriscono e viceversa? Il futuro é tracciato e non lo fermerete!! Vergogna , ma non ne conoscete neppure il senso.

E’ pacifico che il rientro dai costi delle colonnine non è il loro obiettivo.
Ed ancor meno farci dei soldi.

Ad oggi l’unico “strumento di difesa” è l’app TariffEv che ci permette di sapere qual è il modo più economico per ricaricare su qualsiasi colonnina ci troviamo davanti, sia che vogliamo usarla a consumo, sia che vogliamo usarla con abbonamento. E meno male che c’è. Personalmente la ritengo ottima e super utile!!

Ma quanti problemi questa auto elettrica

BeCharge legge Vai Elettrico!

se vogliamo essere complottisti fino in fondo Becharge ha letto l’articolo di Vai Elettrico pubblicato la scorsa settimana dal lettore Nicola, scomprendo che esisteva un bug nel loro programma di boicottaggio elettrico 😀

Contrariamente a quanto la maggioranza delle persone pensa, BeCharge era ancora molto competitiva per certe tipologie di clienti con lughe percorrenze. Sommando tariffe a sconto, be card e punti corona si poteva arrivare a costi al kwh molto comeptitivi con gli attuali prezzi praticati dai concorrenti.

Beh a me non interessa, io la BEV me la compro lo stesso… tiè

Silenzio totale della stampa, della politica e dei vari e inutili garanti. Però, meglio: ho appena fatto abbonamento annuale tesla. W tesla

credo sparano le ultime cartucce per creare paura, far credere che i costi di ricaricarica possano ancora crescere come tendenza futura invece di scendere (mentre prima o poi l’effetto concorrenza con altre reti di ricarica farà breccia)

le cartucce le sparano prima delle elezioni e degli incentivi, per massimizzare gli effetti; immagino che poi passato giugno si daranno una calmata sui prezzi, se non vogliono essere in perdita quasi totale rispetto ad altri operatori che attirano maggiormente

nel frattempo gli incentivi per le Bev li userà soprattuttto chi può ricaricare a casa, e almeno per loro niente effetto “paura”

ENI si è comprata Becharge per controllare e limitare lo sviluppo delle auto elettriche in Italia.Per il momento alza i prezzi per vendere i suoi idrocarburi e mantenere l’entrata delle accise e l’indotto del termico il più possibile. È la linea del governo e di Giorgetti che sogbano i Biocarburanti per dare un futuro più concreto ad ENI.

Ho letto in un conmento di tale “ReCharge” app. Putroppo su Google Play non la trovo. C’e’ una Rechage, ma vende abbonamenti TV. Qualcuno mi puo’ fornire una indicazione più precisa? Grazie.

Cambiano più velocemente di quanto cambia il tempo visto che l’inverno c’è ancora, gli abbonamenti di dicembre no.
Evidentemente sono stati un flop pazzesco, strano perchè erano una vera sòla…

FINALMENTE L’HANNO CAPITO.

Gli abbonamenti erano una grande stupidità che poteva essere utile solo a qualcuno a patto che le proprie necessità di ricarica fossero molto regolari e sicure e di quegli automobilisti non ce ne sono molti.

Sono stato più volte deriso per aver affermato che gli abbonamenti per i rifornimenti di Kw erano una assurdità ma ora finalmente l’hanno capito anche i gestori.

Il prossimo passo sarà la diminuzione dei prezzi; dovranno capire anche questo e poi, con l’installazione dei POS, l’abolizione delle APP e magari dei lettori banconote, con grande fatica saremo arrivati veramente, come è giusto che sia, a disporre oltre che delle POMPE per i carburanti anche delle POMPE per i Kw.

E finchè queste cose non avverranno, come qualcuno ha anche detto, si preferirà andare ad utilizzare i supercharger Tesla.

Considerando che ormai, da quando hanno eliminato i “veri” abbonamenti a fine 2023, nessun elettronauta attento utilizzava queste tariffe, le cose sono due: o stanno pensando ad inventarsi qualche altro espediente tariffario più credibile attira allocchi o, viste le uscite di modelli elettrici Stellantis (600, Y, Avenger, Junior, ecc.) magari sono rinsaviti e proporranno qualcosa di accettabile… Lo so, sono un inguaribile ottimista che crede alle favole.

Vabbè cambia poco per me, già da quando hanno tolto gli abbonamenti dei kWh a consumo avevo rimosso la loro app, tanto la convenienza degli sconti era limitata.

Ad Eni non importa nulla di guadagnare vendendo energia elettrica, anzi è veramente strano che abbia creato una società in ambito di sostegno alla mobilità elettrica ed alla transizione energetica, forse viene da pensare che era solo una mossa per fare un po’ di greenwashing…

Personalmente non mi cambia nulla, è da mesi che ho disinstallato l’app di Becharge. Però le loro colonnine sono ben distribuite e quindi utilizzo Northe a consumo per attivarle quando serve.
Secondo voi com’è possibile che con una app straniera a consumo si possa pagare molto meno rispetto all’app diretta del gastore stesso?

Ministro GiorgENI 1 – Gente che vuole vivere 0

“Nella comunicazione l’azienda del gruppo ENI non fornisce alcuna spiegazione per il cambio di strategia tariffaria.”

Non ce n’è bisogno: basta ricordarsi che:
a) il principale business di ENI o petrolio e gas
b) ENI è controllata dallo Stato italiano
c) lo Stato italiano odia transizione energetica e mobilità elettrica

Era già penoso prima adesso peggio ancora. Vorrà dire che per le lunghe tratte andremo tutti ai Supercharger, per i quali i prezzi scendono anziché salire.

Non bastando l’eliminazione degli abbonamenti hanno inventato i piani tariffari, non bastando i piani tariffari hanno eliminato pure quelli.

Se non basterà l’eliminazione dei piani tariffari provvederanno all’aumento dei prezzi al Kw.

Se non basterà l’aumento dei prezzi al Kw provvederanno a tassare l’auto elettrica.

Se non basterà tassare l’auto elettrica tasseranno pure gli impianti fotovoltaici.

Finché l’auto elettrica non sarà morta questi non si fermeranno.

Don Rodrigo CDX ha da tempo fatto capire: quest’auto elettrica non s’ha da fare,

le pale eoliche rovinano il paesaggio (mentre le piattaforme petrolifere lo rendono più gradevole),

il fotovoltaico rovina l’estetica dei tetti, mentre i camini sono carini, sono raffigurati anche nei quadri d’autore,

le dighe sono pericolose.

e la maggioranza degli italioti li ha votati.

Ricordo a tutti che Tesla offre a tutte le auto più di 60 SuperCharger Ultafast con tariffe inferiori inferiori a 0,7 €/kWh.
Prezzo che può scendere sotto i 0,5 €/kWh con un semplice abbonamento da 10 €/mese

Con i nuovi piani tariffari Beach Charge i nostri clienti saranno liberi di pagare a consumo ma a seconda dei loro gusti potranno rendere più frizzante la loro esperienza di ricarica grazie ai gadget che gli forniremo a prezzi veramente concorrenziali, con cui ingannare felicemente l’attesa nel caso non ci si potesse allontanare dal veicolo durante le operazioni di ricarica.

Per soli €9,90 al mese si potrà accedere infatti al primo kit pleasure, denominato BeSado. In un pregiato cofanetto di plastica riciclata e sostenibile vi verrà consegnata una pregevole frusta in ecopelle che potrete indifferentemente usare sia per autopunizioni sia per rendere più frizzanti i piccoli momenti di intimità coi vostri partner o coi vostri vicini di ricarica.

Per €12,99 al mese potrete accedere poi al kit BeGorgeous, dove oltre alla frusta saranno anche disponibili pinzette il materiale ecofriendly e non lesivo e candele derivate da materiali riciclati da cui ricavare gocce di piacere giocando con la cera bollente.

Al top della nostra offerta, per €25,99 al mese, si colloca poi il kit BeMaster, che oltre a quanto presentato nei primi due kit vi mette a disposizione un raffinato modulatore elettronico in grado di interfacciarsi direttamente con la colonnina, e che permette di procurare (o procurarvi) nelle piccole elettrocuzioni non letali alla ricerca del massimo piacere.
Comprese nel kit, due paia di manette complete di chiavi in materiale plastico riciclato ed ultra resistente e una benda per occhi in ecopelle.

(BeCharge non risponde per l’uso improprio dei kit sopra presentati e non si assume responsabilità in caso di morte, lesioni invalidanti o permanenti. Eventuale partner non fornito. Aut. min. ric.)