GM e Ford non hanno rinunciato a scommettere sui veicoli elettrici, come sostengono in tanti. Anzi, alzano la posta. GM ha appena assunto Kurt Kelty, un guru della batterie, nominandolo vicepresidente. E il numero uno di Ford Jim Farley ha annunciato che la società sta lavorando su una nuova piattaforma per veicoli elettrici piccoli e a basso costo.
E GM assume il guru delle batterie
Kelty è stato per 11 anni dirigente di Tesla con responsabilità sulle batterie. Successivamente è stato vicepresidente di Sila, azienda di Moses Lake specializzata in batterie. Riporterà direttamente al presidente di GM Mark Reuss su materie prime, ricerca, sviluppo e investimenti in nuove tecnologie, commercializzazione di celle e contenitori e opportunità di riciclo a fine vita.
Ford: due anni di lavoro in gran segreto
«Abbiamo fatto una scommessa in silenzio due anni fa – ha detto Jim Farley agli investitori durante la presentazione del bilancio Ford -. Un team di innovazione di grande talento che comprende alcuni dei migliori ingegneri di veicoli elettrici al mondo ha operato al di fuori della casa madre Ford».
Ha sviluppato «una piattaforma flessibile che non solo verrà implementata su diversi tipi di veicoli, ma costituirà un’ampia base di installazione per software e servizi» ha proseguito Farley. E ha aggiunto che Ford prevede di concentrarsi maggiormente sui veicoli elettrici più piccoli.
La mini Ford anti Tesla e cinesi
Questo nonostante Ford nel 2023 abbia perso 4,7 miliardi di dollari sui veicoli elettrici oggi focalizzati su modelli premium come Mustang Mach-E da oltre 43.000 dollari e il pik-up F-150 Lightning da 55.000. A breve seguiranno versioni elettriche di auto medie come il nuovo suv compatto Explorer e la Puma elettrica che si chiamerà Gen-E.
«Tutti i nostri team EV sono spietatamente concentrati sui costi e sull’efficienza dei nostri prodotti EV – ha concluso Farley – perché la concorrenza definitiva sarà la piccola Tesla e gli OEM cinesi».
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Apprezzo lo stile di comunicazione del Ceo di Ford, che invece di sparlare in negativo sull’elettrico o sulla Cina, parla speso con onestà dei loro problemi che hanno incontrato (es. su software e componenti elettroniche provenienti da troppi fornitori diversi), e della volontà di rimboccarsi le maniche, e parla in positivo delle sfide che hanno con i competitor che sono più avanti (Asia e Tesla), senza fare tante lagne
in fondo penso che le industrie autoctone saranno sempre aiutate almeno in parte dai governi (in USA basta vedere già i fondi dell’ I.R.A.), visto l’indotto lavorativo ed economoco, anche se non fanno i pianti greci
non devono essere per forza i primi in prezzi stracciati ( ne possono esserlo, il costo dele vita da noi è un po’ più alto che in Asia, e le economie produttive di scala minori), ma basta che facciano un “buon” lavoro, e non sono aziendine, sono in grado di farlo, alla fine sono auto, non razzi spaziali per Marte (ogni riferimento ai progetti del Ceo di Tesla è puramente voluto)
sempre se non si attardano troppo sugli interessi del “socio azionario petrolifero”, confidando di ancora massimizzare oggi sul termico e riuscire a fare il colpo di reni sull’elettrico solo domani, lasciando smazzare ad altri le fasi di sviluppo delle batterie, ma trovandosi poi dei competitor elettrici già affermati sul mercato
Anche Renault ha un socio petrolifero … del resto, come Toyota, devono pensare anche a quella parte di mondo (Asia, Africa, Est/Sud Europa etc) che non sono ancora pronti per motivi economici ed organizzativi a buttarsi tutto sull’elettrico… credo che le loro joint-venture serviranno proprio a “tenere in piedi” il nascente mercato BEV, specialmente quello più concorrenziale e meno proficuo.
Ne dovranno fare tante di joint-venture per condividere piattaforme (in giga-cast europee, per seg. A/B/C in particolare) sennò non avranno mai la forza per contrastare gruppi più grandi e con 10 anni di sviluppo tecnologico già accumulato (e magari col governo cinese che “spinge” per nuovi accorpamenti sulle batterie di nuova generazione – al sodio).
forse (?) Jim Farley mi sta simpatico anche perché di aspetto e di sorriso bonario che si da poche arie lo associo a Dan Aykroyd
Sicuramente questa è una notizia interessante, ma per quanto riguarda i bilanci stellantis e Renault hanno fatto fatturati record ma l’elettrico non c’entra e ford invece dice chiaramente che c’ha perso tanto. A mio avviso invece non è così i guadagni ci sono e pure ingenti ma si preferisce continuare a denigrare a 360° la tecnologia elettrica. Una mustang mach e non costa proprio 10 euro anzi ed i ricavi secondo me sono molto importanti dato che furbescamente la fanno in Messico….
Massì, che vuoi che sia, in fondo fare false comunicazioni sociali per un’azienda quotata in borsa è solo un reato penale, che problemi vuoi che ci siano?
E’ un reato penale comunicare falsi dati sul bilancio della società nel suo complesso. Utili e perdite settore per settore non sono un dato pubblico e non compaiono mai nel bilancio ufficiale sottoposto alla SEC (in Italia la Consob).
Si infatti viviamo in un mondo perfetto dove tutti sono bravi e fanno le cose fatte per bene soprattutto i grandi… Soprattutto quando si dice che con le elettriche ci si perde si si proprio così non a caso tesla ci perde. Anche le banche fallite in america avevano rating aaa poi credete a quello che volete.
“Non celo dicono”…..
Infatti dillo a chi aveva investito nelle banche con rating aaa e prova ad immedesimarti in quella situazione. Poi hai sentito di qualche manager od altro che hanno rischiato dal punto di vista penale? Idem con patate con i bond argentini qualcuno ha visto la giusta punizione? Quindi non date tutto per scontato perchè i “fatti” dimostrano il contrario.