Un anno in Model Y: ho speso…

Chiedo scusa, intendevo grazie Luca ovviamente.

Con la differenza che se usi un iPhone o un (vecchio) Nokia per l’ambiente non cambia nulla. Se unsi un motore benzina/diesel vs/ un elettrico per l’ambiente cambia tutto

SI PASSA ALL’ELETTRICO PER L’AMBIENTE, PER NESSUN ALTRO MOTIVO

E questo lo dici tu, sai quanti cellulari ci sono al mondo.
C’è stata un’intervista molto interessante fatta al capo del CNR Nicola Armaroli che aveva tra l’altro parlato di questo tema.
Chiaro che a questo punto la gente non vuole sentirne di sapere la verità, sennò ci sarebbe un altro tenore di discussione. E si preferisce parlare solo per sentito dire. Io ne parlo perchè lavoro nel settore e sto seguendo un progetto in USA proprio incentrato sulle energie rinnovabili: in alcuni paesi sentono l’obbligo di capire a fondo la situazione. Da noi no.
Dunque: la batteria di un cellulare pesa ca. 100gr. Contiene oltre a polimeri, litio e altri componenti come Manganese, Cobalto e altro.
Secondo le statistiche, al mondo nel 2023 ci sono ca. 1.5 smartphone per persona. Cioè ca. 12 miliardi di cellulari (molti addirittura hanno 3 cell per ciascuno). Il riciclo del cellulare è ca 1 ogni 2 anni (ma non è vero perchè molti lo cambiano ogni 6 mesi), per cui si può dire che nell’ultimo decennio sono stati prodotti e usati ca. 40 Miliardi di cellulari. Equivalenti a 4 miliardi di Kg di composti chimici dannosi. La differenza tra l’LCA (Life Cycle Assesment) di una filiera di smartphone e quella della BEV è sostanzialmente che la filiera automotive è obbligata (per ragioni finanziarie non ecologiche tengo a precisare!) a riciclare il pacco di batterie proprio perchè il valore di litio contenuto in 300Kg è elevatissimo, è un tesoro, ed è la voce più sostanziosa del pacchetto. Quindi le case auto DEVONO riciclare per contenere costi.
La macchina viene smaltita dalla casa madre la quale prende il pacco batteria, ne estrae i litio e lo ricicla (nel contratto infatti si dice che la batteria è di proprietà della casa madre). Punto. Quanti di voi sanno di riciclo sistematico di batterie di smartphone? nessuno. Immagino. Semplicemente perchè il processo di riciclo di 100gr è molto più arzigogolato e oneroso. Infatti nel mondo si ricicla meno del 20% di batterie di smartphone cioè dei 4 miliardi di kg di materiale chimico solo 800 milioni di Kg vengono riciclati (in verità solo 400 milioni ma facciamo in eccesso). Il resto va nelle discariche ad inquinare. Ora, chi avesse seguito Armaroli saprebbe che nelle nuove generazioni di batterie d’auto (NON QUELLE DI SMARTPHONE) il concentrato chimico è prevalentemente litio, non inquinante, mentre nelle batterie di smartphone e laptop la prevalenza è di manganese, cobalto e altro che sono materiali chimici altamente inquinanti, è significativo.
Conclusione: il riciclo della batteria di auto è ciclo virtuoso obbligato per definizione, perchè è parte del conto economico dell’automobile e fà parte del business plan. Quello del cell non lo è: infatti non ci sono programmi di Apple o Huawei in questo senso.
Ma la cosa che lascia perplessi maggiormente è che se io dico che passo all’elettrico solo per l’ambiente, e che gli smartphone non inquinano, oltre che un ragionamento errato, virtualmente asserisco che non ho alcun interesse nel preservare l’ambiente dove vivo. Ergo, ci penseranno altri. E quegli altri saranno probabilmente i figli che dovranno vivere in un mondo totalmente inquinato da chimica. In poche parole che mi frega se mi sto segando il ramo dove sono seduto tanto a cascare è mio figlio o mio nipote. Sarà ben cavoli suoi?
Ripeto, il litio della batteria di un BEV viene interamente riciclato. Importante questo dettaglio. Quindi il costo energetico di estrazione e impiego (famoso LCA) è applicato solo una volta e lo smaltimento non avviene nell’ambiente ma in una nuova batteria d’auto. La stessa cosa non avviene nella filiera dello Smartphone, a parte quei famosi 800 milioni di kg su 4 miliardi di kg, non avviene.

Hai ragione, ma fatto le somme, tra me e mia moglie, al benzinaio finivano migliaia di euro. In quale altro negozio si spendono così tanti soldi per un bene volatile come il gasolio o la benzina? Io e mia moglie, dopo aver cestinato la termica, avremmo avuto potenzialmente due alternative per abbattere i costi: (a) abbonamento treno con un costo di 250 Euro mensili globali a crescere per via di costanti aumenti nel corso dell’anno (b) auto elettrica. Alla fine visto che una macchina per muoverti comunque la devi avere abbiamo optato per la (b). Il risultato è soddisfacente perchè con tutto quello che abbiamo risparmiato nel primo anno ci stiamo ammortizzando l’impianto di ricarica e la spesa dell’auto, per altro ampiamente coperta dal ricavato della vendita della termica. Risultato veramente ottimo.

@Mario, ma le dico di più.
Roma: 10 min per fare 100m per via del traffico. Roma è la capitale d’Italia (sede di uno dei pochi governi Europei totalmente e integralmente contrari alle rinnovabili, alla salvaguardia della biodiversità – vedasi Schifani in Sicilia cosa stà facendo per esempio – e tra i pochi firmatari dell’abolizione del patto green Europeo che è un attentato contrò l’umanità italiana e un tradimento della politica epocale) con la percentuale di penetrazione di BEV più bassa in assoluto.
Ma dirò anche di più -fonti BMW US – il mercato BEV ha registrato nel 2023 già un +42% di crescita. E non dico altro perchè non serve. Come vede i dati sono completamente diversi e tutto verificabile da fonti ufficiali a cui chiunque può accedere, se vuole ovviamente sapere la realtà. Chiaramente.

Beh poi ci sarebbe da dire che la Bolt è un’auto da 4m, 50 cm più della Twingo, con 400km di autonomia ma che in US viene fuori dal concessionario in forma base a 32000 USD che sono ca 30.000 Euro. Raffrontato con i 23.000 Euro della Twingo base ci stanno 140km di autonomia in più.
Il fatto è che nella BEV il vero key factor è e rimane la batteria che incide su tutto il complessivo. L’auto elettrica di fatto è costruita intorno alla batteria necessariamente, in quanto è la parte preponderante, sia in form factor che in costo. Mentre l’auto termica viene costruita intorno all’abitacolo dei passeggeri, perchè il motore comunque prende tutto la parte anteriore che è un fattore obbligato, mentre il serbatoio del carburante non incide. Quindi è evidente la diversa natura della costruzione del costo di un BEV rispetto ad un termico: ovvero, è chiaro che la batteria è una componente tecnologia che evolve con il tempo, la Renault per esempio sta andando a presentare i nuovi modelli con batteria allo stato solido (dicevano ci si sarebbe arrivati fra anni ma in realtà no) e per tanto ci si aspetta un margine di evoluzione sia dimensionale che economico notevole con un grado di sviluppo molto elevato nel tempo. E’ probabile che la macchina elettrica fra 5 anni sia molto diversa da quella attuale, magari con un pacco batteria grosso come un serbatoio e 4 motori dentro i mozzi così da avere un’abitabilità talmente elevata, componentistica molto meno soggetta ad usura che porterà a far decrescere la dimensione del veicolo e il costo: e per avere autonomie da 1000 km basteranno anche piccole come la Twingo o la 500 o simili. Cambierà tutto. Anche il prezzo. Chi può contrastare il progresso. Solo gli scettici. Ma alla fine la tecnologia prevale. E il fossile non è una tecnologia che evolve. E’ quella e quella rimane con poche varianti possibili e giochi ridicoli su classi Euro 6, 7 o che siano.

Eh no, non cambiamo ogni volta argomento, qui si discuteva di colonnine: “Poi il costo della walbox nessuno lo calcola come se fosse normale spendere 1000 euro per poter ricaricare l’auto, con 1000 euro compro 1400 litri di GPL e faccio 14000 km”

Per il Sig. @Leonardo. L’argomento ewallbox su cui avete deciso di concentrarvi era secondario e a corollario del principale argomento di confronto tra quanto si risparmia con la model y rispetto a un Doblò. Se ai 1000 eur di wallbox aggiungiamo 25000 eur di differenza tra il prezzo delle 2 auto vengono 37000 litri di gpl che per ammortizzarli bisogna percorrere una vita intera di km.

Il pieno al suo Doblò GPL lo fa solo in modalità servito, quindi solo quando il distributore è aperto.
Il pieno alla mia EV, lo faccio quando voglio, soprattutto quando dormo.
Poi mi vengono a dire che con le EV si deve stare dietro ai tempi della macchina ed è stressante.
Per me è più stressante star dietro a agli orari dei distributori ed il GPL non lo hanno tutti.

Ah, un’ultima cosa, alle colonnine fast e HPC, pago 0,32€/kWh, mi pare distante dal prezzo del suo GPL.
E la corrente posso produrla anche da solo, a casa come in azienda.

Il prezzo ufficiale, della migliore offerta per la fornitura di 5400 kWh con 15 kW di potenza per usi diversi da quello domestico è di 2643 euro. Inoltre il caso di una persona che ricarica in ufficio rappresenta un campione fuori dalla statistica, la comparazione corretta sarebbe quella con il prezzo delle colonnine, dove la stragrande maggioranza delle persone può caricare. Inoltre il prezzo che ha preso di riferimento è il PIN di agosto 2023, forse vul dire che ha una batteria di 5400 kWh. Quando lei ha iniziato a fare questi calcoli cioè agosto 2022 il solo prezzo pun di circa 0,60 euro. Successivamente calato fino a 0,11 di agosto 2023. Per fare svanire qualsiasi polemica posti le bollette dove vediamo quanto ha pagato l’energia: agosto 2022, settembre 2022 ecc.

@Tommaso La Presta
Per capire quanto è sbagliato il suo ragionamento basti pensare che io che non ricarico né a casa né in ufficio ma esclusivamente alle colonnine pagavo 0,40 € prima della crisi del gas (sì, gas!) senza abbonamento e dopo in seguito all’aumento dei prezzi del gestore che utilizzavo sono sceso a 0,38 € utilizzando gli abbonamenti (Enel X e BeCharge) senza contare alcuni ulteriori sconti e promozioni di cui sto ancora beneficiando.
Non so cosa intenda lei per prezzo ufficiale ma cercando tra le offerte ci sono possibilità di risparmiare rispetto ai prezzi folli (e temporanei visto che dovremo cessare o ridurre pesantemente l’ utilizzo del gas) che si vedono in giro.
Ultima bolletta di casa, ad esempio, legata al PUN ad oggi siamo intorno a 0,13 €/kWh a cui aggiungere accise e IVA ben lontano dallo 0,60 € da lei indicato che è il prezzo massimo che lei vorrebbe usare per dimostrare la sua tesi.

Per il signor Leonardo
Purtroppo sono infelice nel fare comprendere correttamente il mio ragionamento.
La persona che ha fatto questo test ha iniziato ad agosto 2022 e terminato ad agosto 2023 : agosto 2022 prezzo pun 0.54315, settembre 2022 0.42992, ottobre 2022 0.2115 e così via. Questa è solo il costo della materia prima, deve aggiungere perdite rete 10%, balzelli vari, trasporto, oneri di sistema, accise ed infine IVA. Il prezzo di 0,26 omnicomprensivo non è credibile. Se le dico che mio figlio con la sua elettrica spende ancora meno , anzi spende zero ricarica a casa sua con i pannelli, ma questo non può essere riferimento per la maggior parte degli automobilisti.

@Tommaso: ma lo sai, sì, che esistono anche i contratti a prezzo fisso? Io per tutto il 2022, quando ci sono stati i picchi maggiori del PUN, ho pagato l’energia circa 0,13€/kWh comprensivo di tutto (tasse, oneri, ecc.), esclusi i costi fissi. Ovviamente trattasi di contratto stipulato l’anno prima.
Ergo, ci sta benissimo che al lavoro da lui avessero un contratto a prezzo fisso stipulato 1, 2 (o anche più) anni prima.
Penso che se al lavoro avesse pagato quei prezzi che dici tu, ora sarebbe qui a lamentarsi, non ad esprimere soddisfazione, che vantaggio ne avrebbe a mentire? Non penso venda Tesla (ed anche se fosse non credo che gli advisor Tesla lavorino a provvigione 😉).
Ultima cosa: continuo a leggere frasi del tipo “il confronto va fatto con le ricariche pubbliche perché non tutti possono caricare a casa/al lavoro”… ma perché? È un dato di fatto che chi ha l’auto elettrica molto spesso ha la possibilità di caricare a casa o al lavoro, perché è tecnicamente possibile, cosa che con le auto termiche non puoi comunque fare in alcun caso. Inutile tirare in ballo le statistiche (ribadite più volte) sul fatto che una grossa fetta di italiani può o potrebbe ricaricare a casa, perché è stato ripetuto alla nausea su questo sito. È semplicemente un dato di fatto che è una possibilità concreta, quindi è giusto tenerne conto o parlarne nelle esperienze raccontate. Se tu non puoi farlo, mi dispiace per te, spero in futuro la tua situazione cambi e tu possa farlo. Di sicuro non potrai mai farlo con un’auto termica, né tu né alcun altro italiano.

@Tommaso La Presta
Anche io le ho detto i prezzi di quanto ho pagato alle colonnine, anzi le ho messo i prezzi nominali e non quelli ulteriormente scontati di cui tutt’ora usufruisco grazie ad alcune promozione a cui ho aderito.
Per quanto riguarda il mercato elettrico bisogna riconoscere che c’è molta agitazione in questo momento, dettata dalla crisi del gas da una parte e dagli investimenti necessari per attuare la transizione dal gas alle rinnovabili.dall’altra.
Riconosco che non è semplice in questo momento districarsi tra le offerte anche se ci sono ancora possibilità di risparmio.
Una società cooperativa come ènostra fornisce elettricità da rinnovabili a 0,12-0,13 € ai soci sostenitori, mettiamo anche di raddoppiare il valore tra perdite, accise e IVA credo che saremo nell’ ordine degli 0,26 € già citati, anche se come sempre per risparmiare bisogna giocoforza investire (che sia un impianto fotovoltaico oppure una partecipazione con quote alla società cooperativa).
Non trovo neppure carina la richiesta delle prove, non siamo in tribunale e i modi di ottenere quello 0,26 € ci sono basta cercarli, volendo, chiaro che come sempre nelle cose della vita è una questione di scelte, purché alla fine se ne accettino le conseguenze e non si vada sempre a piangere per poter attingere dalla mammella statale.
Ora la finisco qui, credo di averla già tediata a sufficienza.

Signor Tommaso credo che sia il suo di ragionamento quello sbagliato.
Nel caso del costo di energia non si devono calcolare i costi fissi che sarebbero comunque pagati, sia nel caso si tratti di abitazione privata che in caso di azienda: i balzelli del costo di trasporto e altre amenità di tasse vengono pagate solo una volta in bolletta, che si consumo 0KWh oppure 1milione di KWh. Probabilmente quello che confonde molti è la differenza con i balzelli, le famose accise della PdC, che si pagano per acquistare un Litro di combustibile fossile lo stato e il benzinaio li fanno pagare su ogni litro erogato. E’ un principio radicalmente diverso di riscossione delle tasse. Infatti, il trasporto di energia elettrica avviene via cavo senza costi effettivi aggiuntivi, mentre il combustibile fossile viene fatto attraverso camion che consumano carburante per consegnare il materiale e necessitano personale per gestire tutto il resto a partire dallo stoccaggio per finire alla consegna. Oltre al fatto che ovviamente ci sono costi di balzelli che allo stato fanno comodo e che mantiene a carico degli automobilisti anche se non spettanti.

X il signor Paolo.
Ho poco da discutere con lei se pensa che il trasporto e l’accisa o gli oneri di sistema sono costi fissi.

Per il signor Leonardo.
Bene questo è il ragionamento: non si puo’ illudere gli automobilisti dicendo che si spende pochissimo solo grazie al suo contratto fantastico o altro.
Lei per fare una stima corrette deve utilizzare un campione ampio: cioè dove rientra almeno il 75% della popolazione forse questo non è chiaro.

A lei non è chiaro che non stiamo facendo il censimento Istat. Stiamo solo cercando di spiegare che l’auto elettrica può essere conveniente a certe condizioni. Una di queste è cercare sul mercato un contratto di fornitura vantaggioso.

x il signor Mauro.
Lei sa, io so, loro non sanno.
Ho ancora un contratto 0,05 per kwh che scade tra 7 mesi durata 36 mesi. Sarei ingannevole verso tutti, se facessi una comparazione, di quanto spenderei, per percorrere 34000 km: questo è il concetto.
Il futuro sicuramente è elettrico, ma i governi si devono impegnare per l’aumento alla produzione di energia elettrica rinnovabile a prezzi equi e stabili. Quando si compra termico le variazioni storiche dei prezzi del carburante sono molto limitate, per il mercato elettrico il contrario : pun agosto 2023 0,10 pun ottobre 0,145 cioè il 40% di aumento.

Signor Tommaso, quanto dice è condivisibile, ma vede sul settore elettrico e automobilistico si tratta di scalzare un’ industria che guadagna miliardi all’anno e che per continuare a farlo non lascerà nulla di intentato.
Un po’ di montagne russe non ce le leva nessuno nel settore elettrico, d’altra parte consigliare alle persone di continuare con i fossili potrebbe rivelarsi una corsa con un brusco stop. Ognuno poi faccia i conti come meglio crede.

X il signor Paolo.
Stiamo discutendo di energia elettrica lei mi invia link della carburanti fossili ? bhoo non riesco a comprendere, magari sono stupido.

Sig. Tommaso, suvvia. Sono argomentazioni a supporto della discussione, tra l’altro quelle che vorrei leggere anche da parte sua. Non si offenda.
Dopotutto la sua discussione verte su costi fissi, accise, costo dell’energia elettrica, comparazione tra termico ed elettrico, vantaggi e svantaggi. Nello specifico lei sosteneva che le accise non erano costi fissi o cose del genere. Allora sono andato a vedere la composizione del costo di un litro di benzina e ho messo il link per conoscenza. A sostegno per altro del fatto che, quando si parla di costi di gestione di energia, questi sono sostanzialmente differenti nel caso si parli di energia elettrica o combustibile fossile. Tutto qui. Mi sembra il link sia molto attinente alla discussione intrapresa. Non le pare (?)

@Tommaso il protagonista di questo articolo non vuole catechizzare su quanti soldi spenderebbe una qualunque persona che viaggia con un’auto elettrica, anche la più sprovveduta, ma sta semplicemente raccontando la propria esperienza, così come tutti coloro che scrivono su questo sito che stanno risparmiando un pacco di soldi viaggiando in elettrico. Sei tu semmai che metti in dubbio la veridicità di questi racconti e sostieni che tutti dovrebbero pagare l’elettricità in un anno ad un prezzo che se tutto va bene si è visto l’anno scorso per un solo bimestre. Ora, se non vuoi crederci è un problema tuo: fai a meno, tienti stretta la tua auto termica e continua a pagare felice il tuo carburante fossile, finché potrai farlo. Noi intanto, come Luca, continuiamo soddisfatti a risparmiare con la nostra auto elettrica (dopo aver pagato per anni più soldi per alimentare le nostre vecchie auto termiche).

Per il signor Mauro.
Premesso che non possiedo automobili, non ho la patente.
Per mestiere mi occupo di consulenza per la fornitura di energia, qualunque essa sia, a grandi aziende da oltre 30 anni.
Nei decenni precedente siamo stati drogati dal basso costo di due fonti di energia primaria; gas e elettricità, la seconda strettamente correlata alla prima. Sicuramente fino metà del 2021 non c’era confronto tra prezzo della Kwh e il carburante. Le forniture tramite gasdotto sono molto piu’ economiche di quelle via nave e soprattutto sono invisibili. Fino al 2021 inostri principali, Russia e Algeria, hanno fornito energia a bassissimo costo, questo ha reso non profittevole alle grandi aziende di effettuare massici investimenti per l’alternativa green. Oramai veniva considerato un mercato maturo, prezzi bassi e stabili. Adesso questo mercato è totalmente capovolto : purtroppo, quando ci troviamo a fonti certe di produzione totalmente indipendenti dalla volontà umana (manca il sole, poco vento, piove poco), l’unica alternativa rimane il fossile. La grande incognita è il prezzo del metano e la sua reperibilità.
Spero di non aver annoiato nessuno

Signor Tommaso La Presta, personalmente non mi ha annoiato, anzi ho trovato il suo commento molto interessante.
Credo però che manchi un tassello molto importante in comune con le auto elettriche: le batterie.
La forte evoluzione delle batterie che si è avuta negli ultimi dieci anni, e ancora di più le batterie del prossimo futuro che sono in fase di test avanzati nei laboratori sta lentamente ma continuamente rivoluzionando il settore di cui si occupa.
E’ vero che sole, vento e pioggia non ci sono sempre, ma la totale assenza dei tre elementi è molto limitata nel tempo, pertanto poche ore di accumuli sono in grado di cambiare totalmente tutte le attuali regole del mercato elettrico. Certamente il gas difficilmente tornerà a costare poco come lei dice e oltretutto dovremo sbarazzarcene anche per le arcinote questioni ambientali e le nuove fonti di energia sono ormai diventate o stanno diventando sempre più convenienti, e nei prossimi anni renderanno sempre meno conveniente produrre elettricità con il gas. La maggiore penetrazione di rinnovali e di conseguenza il fattore di capacità in forte declino degli impianti termoelettrici li renderà antieconomici, probabilmente prima i peakers, facilmente sostituibili con le batterie, e poi anche le centrali più efficienti, a ciclo combinato, purché la penetrazione di rinnovabili sia sufficientemente sviluppata, e questo è un buon motivo per i supporter dei fossili di cercare di rallentare il più possibile l’avanzata delle fonti rinnovabili.
Ci riusciranno? Probabilmente sì. Riusciranno a impedire che accada? Quasi certamente no.

Spero anche io di non aver annoiato nessuno.

Ma tu negli corsi 5 anni non hai pagato il gasolio a 1.8. Addirittura durante il covid è sceso a 1.1/1.2.

Tu hai fatto un paragone su una spesa di 1 anno con prezzi di oggi del carburante. Cioè non sai con certezza quanto avresti speso. Non è un dato reale, perché il prezzo del carburante ha un costo che oscilla nel tempo e anche di molto. Se avessi fatto questo conto quando la corrente alla presa è stata di 50centesimi al Kw e il diesel a 1.6 avresti avuto valori diversi.
Ora l’elettricità sta aumentando di nuovo, mentre i carburanti cominciano a scendere per esempio.

Hai paragonato un dato reale (spesa elettrica) a un dato presunto (piede pesante e prezzo del diesel ai massimi) . Io devo per forza correggere il tuo calcolo usando il valore medio annuale e i kilometri al litro medi fatti dal tuo ex mezzo diesel.

Come le ho risposto in precedenza, il risparmio è più vicino ai 2K che a 2.7K.
ma di fatto cambia poco la sostanza, ha praticamente caricato a una tariffa molto bassa e ha fatto tanti kilometri. di fatto La condizione ideale.
Cioè ha caricato con una media di costo di 30centesimi al KW che era la tariffa alla colonnina che è stata ammazzata dagli operatori.
Oltretutto se vede la tariffa pagata alle colonnine è quella prima dei rincari

Quindi non ci discostiamo molto da quanto sapevamo già: la ricarica conviene quando è domestica (con tariffe entro i 50 centesimi), meglio ancora se con fotovoltaico perché gratis, ma oramani non lo è più alla colonnina dove oggi avrebbe un costo tale da rendere la spesa equiparabile.

Veramente io ricarico alla colonnina a 32 centesimi di media. Detto ciò, abbiamo sempre scritto che la condizione ideale per un automobilista elettrico è ricaricare in casa. Altra notazione: 35.000 km all’anno non sono pochi. Questo smentisce la favola metropolitana secondo cui le BEV sono inadatte a un uso professionale extraurbano

beh 32centesimi è una tariffa morente (in modo ingiustificato), è quello che scrivete anche voi nei vari articoli sulle compagnie che stanno alzando i prezzi.

Di fatto con la tendenza al rialzo che si sta avendo, quel prezzo è chiaramente destinato a sparire.
ad ogni modo concordo sulla percorrenza, 35K Kilometri sono tanti, a destra di una gaussiana di percorrenza media. Quindi il risparmio diventa evidente, anche perché M3 e MY oramai hanno prezzi normali.

Il problema resta la disponibilità di certe condizioni di utilizzo (cioè avere la disponibilità di una ricarica domestica)
il problema oggi di qualsiasi fonte di energia non è la tecnologia che la utilizza, ma la speculazione energetica e dei produttori di auto.

Come ho sempre affermato, se le auto costassero quanto dovuto, se si riempissero le stazioni di servizio di colonnine invece di infestare i marciapiedi (in Germania c’è l’obbligo di metterle nelle satzioni di servizio) e ci fosse un controllo sui prezzi con un modello vicino ai carburanti piuttosto che alle ricarcihe telefoniche, molti avrebbero già fatto il passaggio.