Ricarica a un MW: è il killer dei camion all’idrogeno

Perché non chiamarli Giga chargers? Suona meglio e tanto la rete elettrica già fatica d’estate e la richiesta dei climatizzatori.
Immagino abbiano delle batterie rivoluzionarie le quali non si degradano con la ricarica rapida.

Anche se fosse; le imprese vengono pagate per il carico utile che possono trasportare.

Leggendo la notizia, mi sono chiesto perché fare un connettore diverso per erogare energia a 1 MW, quando il CCS2 “regge” 1 MW.

Poi ho letto che MCS “regge” fino a 3.75 MW.

Buone notizie, insomma, sia per le auto che, in futuro, caricheranno a 1 MW, che per i camion che caricheranno a 3.75 MW.

Questo dimostra quanto la soluzione idrogeno sia fuori gioco anche per mezzi più pesanti come i camion. Le aziende saranno ben disposte a concedere qualche minuto in più per la ricarica e risparmiare enormi quantità di denaro per un “carburante” che non ha senso.
Ricordo che comunque per fare un pieno di idrogeno ad un camion occorrono 15 minuti, il che rende molto più problematico il rifornimento rispetto alla ricarica (il camionista dovrebbe togliere subito il camion visto che le pompe sarebbero comunque pochissime rispetto a quante possono essere le prese di ricarica, per non parlare di futuri sistemi di ricarica come avviene per i bus, sul tetto, oppure in futuro direttamente dalla strada a induzione)

eppure qui una soluzione ….

Caricare un camion uno con una colonnina una da un megawatt è sicuramente una notizia interessantissima e altrettanto sicuramente un punto in più per l’elettrico nel confronto con l’idrogeno. Che ormai sembrerebbe proprio fuorigioco.

Quello che però mi perplime un pochino è mettere la cosa in prospettiva su numeri grandi.
Per quanto la cosa in sè meriti un plauso, fatico a comprendere come si possa gestire a mezz’ora per volta con questo pur bellissimo strumento le necessità di quel centinaio minimo di motrici che transitano quotidianamente per ogni autogrill.

Torno al mio solito ritornello: su numeri contenuti la soluzione è ottima e magnifica ma quando si farà “sul serio” si installano comodi cinque o sei megawatt ad ogni stazione di sosta?

FreetoX oggi mette almeno 2 colonnine x 4 postazioni ad ogni installazione.
E ad oggi siamo ad un tasso di copettura quasi sufficiente (quasi)

Diciamo che voglia fare la stessa cosa coi camion, sinceramente quattro “piazzole” ad autogrill mi sembra il minimo sindacale anche per i primi tempi e in attesa di sviluppi.
Son quattro megawatt. Sui due sensi di marcia fanno 8 megawatt. Tanta roba onestamente. E ancora non si parlerebbe di una chissà quale percentuale di camion elettrici rispetto ai camion diesel, sto solo facendo la trasposizione sui camion di quello che vedo oggi per le auto elettriche.

Cioè, tecnicamente tutto è fattibile, ovvio.
Ma lasciatemi essere sinceramente perplesso, non posso far finta di non esserlo sul pur giusto entusiasmo che può suscitare questa notizia così interessante.

Permettetemi la battuta di spirito, ma a un certo punto la vedo quasi più facile a chiamare le Ferrovie dello Stato, digli di tirare su tutto il parcheggio dei camion i fili uguali a quelli che usano per i treni, il camionista quando posteggia senza stare a fare troppe menate alla colonnina tira su il pantografo dal camion e si ricarica… Cioè, lo so che detta così fa ridere ma se ci pensate bene…

notiziona 🙂

sia le prese da 1MW,
che la data di entrata in prozione dell’eActros da 600 Kwh

PS: le tariffe delle colonnine non le farà Eni – BeCharge vero?

Credo che installare una rete capillare di colonnine di simile potenza sarà un gioco da ragazzi.

Sulle tratte a lunga percorrenza (corridoi autostradali europei) basterebbe creare degli appositi autogrill x camion elettrici (anche fuori tracciato..nelle..vicinanze dei caselli) ove poter fare le soste; punti di ricarica (magari alimentati da FER locali), parcheggio più sicuro contro furti (o altri possibili incidenti).

Per l’Italia lancio l’ idea ad A.S.P.I. & FtX

Così magari creano una rete distribuita logicamente sul territorio (e con collaborazione di Terna ed Enel energia.. così anche le partecipazioni statali sono garantite …oltre a MISE e MIT …of.course!)