Hertz taglia gli acquisti di Tesla: ecco perché

Normale con i tagli listino subiti , ma se tutti noi auspichiamo che i prezzi delle auto elettriche si abbassino quanto prima avremo lo stesso risultato, ovviamente per chi di norma cambia ogni 2/3/4 anni, io come molti altri non abbiamo mai guardato il prezzo di rivendita tanto l’auto la teniamo fino alla sua naturale estinzione, o come mi è capitato venduta alla modica età di 17 anni o 24 anni 🤣🤣

Oggettivamente la gestione temporanea di un’auto elettrica potrebbe essere un grande problema , ma questo il genio di Hertz non lo dice…
Io sono possessore di una Kona 64kwh, e nella prima settimana d’uso è stato un problema : applicazioni da installare , senza carta RFID ( ordinata, doveva arrivare…) giungla di prezzi della ricarica, venditore di auto impreparato che non ha dato nessun aiuto, moglie nel panico sempre a guardare il display con i km di autonomia residui…
Era nel 2022, con prezzo del Kwh a casa impazzito ( agosto 2022 prezzo finito in bolletta 0,70 €/Kwh )
Poi ci si organizza e si risolve tutto, ma se dovessi prendere un’auto a noleggio in una località di arrivo , per esempio aeroporto alle Canarie, non sceglierei una Tesla.
Meglio una Seat tradizionale ,per quei pochi km che si faranno nella settimana di vacanza. Ancora peggio se fosse per lavoro, quando il tempo stringe e non si ha il tempo per imparare.
Detto questo, MAI tornerei ad un’auto termica, troppa è la differenza a favore dell’auto a batterie.

Ed invece secondo me questa è un ottima notizia per gli acquirenti!
Come sapete tesla ha degli obiettivi annuali molto ambiziosi, tagliare 50.000 ordini vuol dire non raggiungere il target di vendite del 2023 (mi sembra 1.8 milioni di vetture vendute), è probabile che per raggiungere tale target possano pianificare un ulteriore taglio ai listini, con buona pace di chi ha già acquistato e con la felicità di chi è prossimo a farlo!

Finalmente si iniziano a leggere dichiarazioni ufficiali aziendali di ciò che i comuni utilizzatori avevano riscontrato nell’utilizzo quotidiano e che alcuni giornalisti hanno in seguito riportato. Mi sorge però un dubbio, mi sembra strano che molte case automobilistiche (e non solo) si stiano riposizionando quasi in simultanea, non è che c’è la volontà politica dei governi di arginare l’ondata commerciale della Cina?

Ci credo che Hertz si lamenta della riduzione del prezzo dell’usato, Musk ad inizio anno ha tagliato i listini anche di 10.000 eur.

Premesso che quello delle auto a noleggio è certamente un settore particolare che non fa media, Hertz però smonta un “mito” delle auto elettriche, ovvero il fatto che la manutenzione abbia costi più bassi. Mediamente, ci fa sapere, non è così, tanto da decidere di tornare al termico. Ovviamente questo dato fa riferimento ad una media e probabilmente comprende anche i sinistri che in una società di noleggio magari capitano con maggior frequenza rispetto alla casistica dei proprietari.

Altra nota dolente è la svalutazione dell’auto elettrica: finora abbiamo sempre considerato Tesla come l’eccezione che salva le elettriche ma Hertz ci dice che non è così.

Entrambe le voci in realtà finiscono per rientrare nel famoso tco di cui ultimamente si parla sempre meno perché in questi anni sono usciti fuori una serie di elementi avversi, in buona misura prevedibili e previsti: non ci sono quasi più le colonnine gratuite, i permessi per ztl e strisce blu sono in diminuzione, il costo di ricarica alle colonnine continua ad impennarsi, i costi delle assicurazioni delle elettriche mediamente sorpassano quelli delle auto termiche, le auto elettriche si svalutano mediamente di più (e Hertz fa rientrare anche le Tesla) e i costi di riparazione sono più alti e/o più frequenti (secondo Hertz, non abbiamo ancora un indicatore affidabile sulla media del trasporto privato).

Quali contromisure? Intanto puntare ad auto che hanno garanzie più estese e un giusto costo di acquisto. Poi sperare che Tesla introduca anche in Europa l’assicurazione auto che già offre negli USA, così da fare concorrenza alle assicurazioni locali. Intervenire sui prezzi dell’energia venduta tramite le colonnine pubbliche e imporre dei tempi massimi ai produttori di auto per la fornitura dei ricambi. Io coglierei l’occasione per intervenire anche sulla legge Monti (quella europea che regola il mercato dei ricambi) per imporre ai produttori di auto una maggiore condivisione di informazioni con i produttori dei ricambi al fine di favorire la nascita di ricambi quality matching (ovvero non oe) anche per le auto elettriche per componenti critiche e specifiche dell’auto elettrica (come il pacco batteria o altri componenti elettronici).

Mi chiedo, ma dal momento che in caso di incidente il costo della riparazione lo paga il noleggiante o al limite l’assicurazione se è stata sottoscritta (sempre dal noleggiante) la costosissima polizza aggiuntiva, a Hertz cosa importa se i costi di riparazione sono alti?
Se poi hai fatto un contratto per 100.000 auto e non vuoi onorarlo pagherai le penali previste e arrivederci e grazie.

Non sono ferrato in materia ma non capisco cosa si intende per rete di assistenza (ricambi).
Se si tratta di strutture proprie o convenzionate mi pare fosse un modus operandi di Tesla che puntava ad interventi “volanti” ma rapidi.
Se invece riguarda la disponibilità di pezzi (cosa che nell’elettrico vale per quasi tutti) mi chiedo quanto ci voglia dedicare il 3/5% della produzione a costituire un magazzino ricambi decente.
Cresceranno forse in modo leggermente più lenta ma non dicono sempre che prima di tutto è necessario rendere soddisfatto il cliente?
Oppure è solo retorica… vabbè anche la mia domanda è retorica.

Bene, in un mercato con crescite importanti anche il servizio assitenza deve seguire per cui un remodelling ci puo stare.
Poi quanti drivers che hanno guidato lente auto a benzina prendono una tesla a noleggio per provera l ebbrezza dell accelerazione senza magari essere caapaci di domarla ?
Mi reputo un guidataore capace, percossi milioni di km senza incidenti ma quando sono passato dalla mia Niro elettrica 200 Cavalli alla Model Y di mio figlio un po di timore lo ho avuto .

Il prezzo deve scendere, ma il problema ricarica per chi non ha garage rimane

Ceo Hertz ha messo il dito nella piaga🤔🤕 valore dell’usato e rete assistenza (ricambi) inadeguata e cn costi cmq fuori mercato 💸💎 Cm insegna fenomeno Apple,, PRIMA si crea ecosistema,, DOPO si lanciano i prodotti (busy o consumer ke siano..)

Speriamo che Tesla (e anche gli altri nuovi entranti Rivian ecc..) si dia da fare con la distribuzione dei ricambi, è solo un problema logistico organizzativo.
Se giocata bene la rivendita dei ricambi può essere profittevole. Non si può più esasperare i propri clienti con tempi biblici di approvvigionamento e prezzi stellari.