Hyundai Motor Company ha spedito ieri in Svizzera le prime 10 unità di Hyundai XCIENT fuel cell, il primo camion pesante a idrogeno prodotto in serie nel mondo. Ne seguiranno altri 40 entro quest’anno.
Mentre Tesla e Nikola si contendolo gli investitori di Wall Street sulla promessa di un futuro primato nei grandi camion a batterie (senza averne ancora venduto uno, però) e la seconda promette anche un camion a celle a combustibile per il 2023 (leggi), la casa coreana ha già in commercio il suo Tir ad idrogeno, l’Hyundai XCIENT, e conta di farne uscire dalle linee di montaggio 1.600 entro il 2025. I primo esemplari partiti ieri per la Svizzera hanno un’autonomia di 400 km, sono quindi a medio raggio. Ma Hyundai comnica di aver già in avanzato sviluppo un modello con 1.000 km di autonomia.
«XCIENT Fuel Cell è una realtà attuale, non un semplice progetto sul tavolo da disegno. Mettendolo ora in strada Hyundai segna una pietra miliare nella storia dei veicoli commerciali», ha dichiarato In Cheol Lee, Vice Presidente esecutivo e Capo della divisione Veicoli commerciali di Hyundai Motor. Il costruttore coreano ha sfruttato decenni di esperienza maturata con il SUV ix 35, il primo veicolo di serie a celle a combustibile e con il NEXO, evoluzione di seconda generazione. E’ dunque «leader a livello mondiale» in questa tecnologia.
Le celle a combustibile di Hyundai XCIENT
Hyunday XCIENT è alimentato da un sistema a celle a combustibile a idrogeno da 190 kW con due pile a celle a combustibile da 95 kW. Sette grandi serbatoi di idrogeno offrono una capacità di stoccaggio combinata di circa 32,09 kg di idrogeno. Il raggio d’azione è di circa 400 km, ed è stato sviluppato secondo i requisiti specifici richiesti dai potenziali clienti della flotta commerciale e sulla base dell’infrastruttura di ricarica in Svizzera. Il tempo di rifornimento oscilla fra gli 8 e i 20 minuti.
Per i mercati globali americani ed europei, come detto, Hyundai sta sviluppando una versione potenziata con un migliaio di chilometri di autonomia.
In Svizzera anche l’idrogeno è più verde
Nel 2019 Hyundai ha creato con la svizzera H2 Energy la joint venture Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) che noleggerà i camion sul modello del “pay-per-use”. Hyundai ha scelto la Svizzera come punto di partenza perchè nella Confederazione i veicoli commerciali a zero emissioni sono detassati. Inoltre la Svizzera può vantare una delle quote più alte al mondo di energia idroelettrica e quindi fornire energia green per la produzione di idrogeno.
Hyundai, una leadership all’idrogeno
Entro il 2025, la società coreana punta a vendere 670.000 veicoli elettrici ogni anno, 110.000 dei quali a idrogeno FCEV. Oltre ai veicoli, sta sviluppando altri mezzi di trasporto a idrogeno: treni, droni, navi e generatori di corrente. L’obiettivo è arrivare a una capacità produttiva di sispositivi a celle combustibili di 700 mila unità all’anno.
Le specifiche tecniche del camion Hyundai XCIENT
| Modello | Cella a combustibile XCIENT | |
| tipo di veicolo | Cargo (cabina del telaio) | |
| Tipo di cabina | Day Cab | |
| Sistema di guida | LHD / 4X2 | |
| Wheel Base | 5,130 | |
| Complessivo (cabina e telaio) | ||
| Lunghezza | 9,745 | |
| Larghezza | 2,515
(2.550 con protezione laterale), larghezza massima consentita 2.600 |
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| Altezza | 3,730 | |
| Peso (kg] | ||
| Max. Peso lordo di combinazione | 36.000 come pull-cargo | |
| Max. Peso lordo del veicolo | 19.000 | |
| Anteriore posteriore | 8,000 / 11,500 | |
| Peso del veicolo vuoto (cabina e telaio) | 9,795 | |
| Prestazioni | ||
| Max. Velocità | 85 chilometri all’ora | |
| Powertrain | ||
| Stack di celle a combustibile | 190 kW (95 kW x 2 EA) | |
| Batteria | 661 V / 73,2 kWh – di Akasol | |
| Motor / Inverter | 350 kW / 3.400 Nm – di Siemens | |
| Trasmissione | ATM S4500 – da Allison / 6 velocità di avanzamento e 1 velocità di retromarcia | |
| Rapporto dell’asse posteriore | 4.875 | |
| Serbatoio dell’idrogeno | ||
| Pressione di riempimento | 350 bar | |
| Capacità | 32,09 kg H2 (quantità di idrogeno disponibile al SOF 100%) | |
| Freno | ||
| Freno di servizio | Disco | |
| Freno ausiliario | Retarder (4 velocità) | |
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