E invece conviene l’elettrico rispetto alla benzina…

Fermo restando che gli incentivi devono ancora partire “mi piace” la forma di accettazione che si gonfi il prezzo perché ci sono gli incentivi, un po’ come il bonus edilizio…. Insomma l’hai detto anche tu e damiano qui sotto, il segmento B e direi anche A non sono BEV per quanti titoli click-bait si possano proporre. Vorrei aggiungere che se una persona ha un isee sotto i 30k e si compra una macchina da 31k si merita il suddetto indice…

Mi accodo solamente al discorso della non convenienza delle bev nei segmenti minori. È notizia di questi giorni che la Spring con tutto il necessario, tranne la dc (e DC poco….), sia prenotabile da 17.500. Con un usato e un isee sotto i 30k la si porta a casa a 4500, 6100 la versione da 65 cv con la DC. 6100 per una macchina nuova con cui puoi fare le stesse cose di una panda, che però ormai costa più del doppio, rispetto alla quale aggiunge tutti gli adas e un bagalialio più grande (oltre a un altro davanti).
E si spende meno alla colonnina, e non venitemi a dire che non è vero perché so quanto consuma una panda col.piede.molto.leggero, possedendola.
Cordialmente

Bene quindi conveniamo che, nonostante il titolo click-bait dell’articolo nei segmenti A e B non c’è proprio partita, vince ICE a mani basse (ovviamente sul conto economico). Sul resto valutando il ponderabile uno si dovrebbe mettere a a fare dei conti e scegliere sulle proprie esigenze. Ho la casa con 6kw di fotovoltaico e 15kw di accumulo ma preferisco usarlo per il riscaldamento comunque rimango “tuned” dal 2003 qunado già sentivo dire che nel giro di un paio d’anni saremmo andati tutti in elettrico, e da elettrauto c’ho pure sperato ma dopo oltre vent’anni l’elettrico è ancora affare per ricchi o single a vita che amano farsi vedere con la nuova vettura figa. Mi prendono i brividi a vedere quanti soldi abbia buttato nel bonus edilizio e quanti sarà costretto a spenderne da pseudo ecoconvinzioni che sia la mobilità privata a risolvere l’inquinamento od anche solo a rallentarne la progressione. Troppi che viaggiano con il BEV e si scaldano a metano, a legna o a gasolio. Poi un giorno, magari tra trent’anni quando (forse) tutti andremo in giro con le nostre belle auto elettriche dovremo escogitare un modo per trovare i 40 MILIARDI di euro che noi tutti (lo stato) ci mettiamo in tasca ogni anno dalla vendita del carburante…

Ciao Francesco .. son molto concorde con te (l’ho scritto tante volte) che i prezzi sono gonfiati in Europa e che gli incentivi contribuiscono a mantenerli tali…
Se nei segmenti superiori a quelli di tuo interesse siamo già più vicini ad un pareggio di costi (con tanti casi di convenienza, se scelta la vettura adatta) in quelli inferiori non credo ci sia da aspettare poi molto… vediamo tra 4 o 5 anni se, tra nuove tecnologie e nuova concorrenza in Europa si riuscirà ad avere un mercato più “normale” (cosa che in questi ultimi 3/4 anni ti assicuro che non è…).
Buon per te che a casa almeno hai 6kW+15kW di accumulo… non ti chiederò se hai avuto questo “ben di Dio” con il 110..però a quanto pare sei riuscito a metterlo; francamente mi congratulo perché magari ti abbatte i costi e l’inquinamento molto di più che il cambio auto con BEV .. e quindi puoi giustamente rivendicare un importante contributo anche all’ambiente.
Io purtroppo non ho beneficiato di incentivi “110” neppure per aggiungere l’accumulo al mio piccolo FV da 4kW … magari se arriveranno contributi in futuro vedrò di “aggiornare ” l’impianto; con un bel rewamping: potrei aggiungere altri pannelli e magari una batteria per mantener sempre spenta la caldaia attualmente presente in casa (di cui non ho ancora terminato di “recuperare” il 50%) che comunque in tutto l’inverno ha lavorato in media 1.5ore/giorno per 3 mesi … il resto tutto PdC alimentato da FV…
Per la macchina BEV un’altra novità in arrivo che trovo molto importante è il V2G/V2H … Se anche in Italia adeguassero le norme, sarebbe possibile utilizzare la batteria dell’auto per i consumi serali (con impostazione quota minima garantita di autonomia); un modello con questa possibilità appena presentato è la nuova R5 (in realtà al momento è solo V2L .. ma non dovrebbe impedire con agg. SW di passare al V2H visto che probabilmente l’elettronica potrebbe essere la stessa) e la prossima R4 a settembre …
Visto che sei “tuned” da tanti anni … continua ad esserlo … il tempo è un gran signore … e ogni tanto porta belle novità..

Salto altre considerazioni per dire solo che per ogni euro di quei 40 miliardi che secondo lei “ci mettiamo in tasca” ci sono 70/80 centesimi che se ne vanno all’ estero, svaniti per sempre. Poi hai voglia di lavorare per poter esportare in modo da riequilibrare la bilancia dei pagamenti.
Schiavi per scelta 🤷

@ Leonardo (R) Non è secondo me è che 1,10 € di accise e iva moltiplicato i litri venduti quello è all’incirca il risultato, però ha lanciato là questi 0,7/0,8 pro litro che se ne vanno all’estero senza spiegare, mi illumini…

sarà forse il costo materia “idrocarburi” comprati all’estero… che una volta bruciati… ci resta solo l’inquinamento e le malattie ad esso associate? chiedo “l’aiuto da casa” di @Leonardo …

Confermo, sono andato un po’ a memoria, e inoltre sembra non essere più così facilmente reperibile il dato sulla struttura dei prezzi dei carburanti che l’ Unione Petrolifera pubblicava.
Ho trovato questo dove si vede che il costo industriale va dal 44% della benzina al 48% del gasolio:
https://dgsaie.mise.gov.it/prezzi-settimanali-carburanti

Bisognerebbe scorporare ancora i costi di distribuzione e per i carburanti raffinati in Italia anche i costi di raffinazione.
Inutile dire che anche se si trattasse di 50 cent di materia prima importata, moltiplicata per i consumi, stiamo comunque parlando di una fetta consistente di denaro che se ne va all’ estero per sempre, continuamente, anno dopo anno.
Ovvero ogni volta che consumiamo del carburante esportiamo un po’ di nostra ricchezza all’ estero, che piaccia o meno questa è la realtà.

Come immaginavo avete entrambi mancato il bersaglio: i costi di estrazione, raffinazione distribuzione e commercializzazione sono a carico delle compagnie petrolifere quindi non intaccano l’euro e spiccioli che ci mettiamo in tasca pro litro che sono “puliti”. Lo stato italiano partecipa, in quanto detentore di pacchetto azionario ai costi ma anche ai ricavi addizionali di ENI. Tradotto in “soldoni” noi versiamo nelle casse comuni un euro e spiccioli per ogni litro venduto in italia per un totale di circa 40 MILIARDI di euro PIU’ la percentuale spettante dai ricavi ENI- Per quanto ci si ostini a vedere lo stato come un essere a parte che spreca solo denaro o il padre cattivo che non scuce i soldi per l’incentivo di turno i numeri che avete dato sono fuori luogo e se vi piace fare retorica pensate a quanti soldi mandate all’estero ogni volta che acquistate un prodotto (qualunque cosa) e le batterie che certamente non produciamo in italia… Riprendete in mano la calcolatrice

Buon giorno @Francesco e @Leonardo (R)
a parte che su come lo Stato investe i (nostri) soldi delle tasse/accise versate si può essere d’accordo o no .. ma pur cambiando i voti ai partiti nei decenni di Repubblica che ho visto (una buona parte) è sempre cambiato poco…
La quota di costi che paghiamo alle grandi compagnie oligopolistiche nazionali ENI ed ENEL (a controllo statale … e si ricasca li…) saranno anche il “costo del servizio” … ma è un costo su un consumo ripetuto e… a fondo perduto.
SE tutti questi 40 miliardi venissero investiti per uno o due anni SOLTANTO in FER + ACCUMULI (di tutte le tipologie, nuove ed antiche – invasi acqua es .. ad uso anche irriguo-alimentare e, perché no, anti-alluvione … con magari pure un bel F.V. Flottante sopra… così si risparmiano installazioni a terra sempre brutte e contestate) in brevissimo tempo saremmo AUTONOMI per almeno l’ 80/90% del consumo energetico complessivo (trascurando l’ “insignificante” vantaggio su ambiente e salute)…. esattamente come te, Francesco, puoi dire di casa tua con i 6kW F.V. ed i 15kW di accumulo ….

Ti ricordo poi, a proposito di ACCUMULI .. e del LITIO ( o altri materiali necessari alle batterie) che sono tutti quasi completamente Recuperabili & Riciclabili a ciclo chiuso (con bassissimo consumo energetico e d’acqua .. se si fanno correttamente gli impianti… ci sono diversi articoli in merito in cui trattano l’argomento)… quindi, a parte le disponibilità diffuse di Litio tra Maremma Toscana e Laziale e Campania (in sostanza tutte le zone con fenomeni di vulcanesimo).. quello che acquistiamo in Italia è utilizzato per tanti cicli industriali es. piastrelle, raffinazione idrocarburi che viene bruciato ad alte temperature ed è mono-uso … resta nell’ambiente solo ad inquinarlo ed avvelenarci tutti… mentre se ne acquistiamo per produrre batterie (di trazione o qualsiasi altro uso) come ciclo RAEE (tu sei elettrauto, giusto) dovrebbe essere sempre recuperato e gestito in centri di estrazione e riuso … un po’ come Oro, Argento, Rame ed altri metalli contenuti nella componentistica elettronica… che son veramente le nuove miniere, a bassissimo costo rispetto a quelle “convenzionali” a loro volta fonte di enormi inquinamenti
(nb: gli ultimi giganteschi camion da miniera hanno motori elettrici; le loro grandi batterie servono solo alla risalita perché la DISCESA rigenera coi motori la corrente necessaria al loro funzionamento … un po’ come gli ascensori che hanno un sistema bilanciato che consuma solo quanto necessario ad avviare il ciclo…)

… se ho frainteso qualcos’altro … magari ti rispondo più tardi … ciao…

Quant’ è la percentuale di ENI sul venduto nazionale? Il problema di ENI lo conosciamo bene, tra l’altro da lavoro anche a tante persone.
Però… se il processo di decarbonizzazione è in corso per tutta una serie di ragioni dare manforte a ENI per procrastinare anziché fare la transizione ci porterà sul lastrico, perché intanto il mondo cambia e poi ci si sveglia che americani e cinesi hanno prodotti migliori e meno costosi, il resto del mondo che ha ridotto l’ uso dei combustibili, che spende meno per la sanità, che manda meno soldi all’ estero (in ogni caso anche per le operazioni di ENI all’ estero si pagano i diritti di estrazione ecc. e poi anche altri marchi vendono carburanti in Italia, quelli sono tutti soldi che se ne vanno)
Insomma il mio vuole essere un punto di attenzione importante, fare come gli struzzi e mettere la testa sotto la sabbia sperando che il resto del mondo si fermi è un’ idiozia.

@Damiano, io vi ho fatto solo notare il grave errore di affermare che lo stato spenda parte delle imposte sui carburanti per l’estrazione, la vendita o la commercializzazione del petrolio e derivati e sono certo che l’abbiate capito ma credo che tu abbia più che frainteso a meno che tu non abbia risposto al post di qualcun altro proponendo le tue idee su come investire tali risorse e su costi di servizi oligopolistici di cui non ho afferrato il senso. Capisco che in italia ci sono 50 milioni di allenatori come 50 milioni di presidenti del consiglio, ma i gettiti erariali non sono compartimentati accise a parte. Io per esempio preferirei investirli in assistenza sanitaria piuttosto che accumuli, litio o INCENTIVI ALLE AUTO ELETTRICHE perchè trovo più importante effettuare un ecografia mammaria in una settimana e non in sette mesi piuttosto che finanziare l’acquisto del nuovo giocattolo elettrico. La politica non serve solo a trovare un modo per preservare la vita umana sul pianeta ma anche a trovare il modo di far arrivare milioni di Mario/a Rossi a fine mese possibilmente soddisfatti ed in buona salute ma se credi che il tuo fondamentalismo “wattorario” sia largamente condiviso e sei certo che le tue proposte di investimento siano sostenibili puoi intraprendere una carriera politica potenzialmente di successo. Oggi come oggi le famiglie italiane sono già profondamente indebitate, i veicoli in generale e quelli elettrici in particolare sono oggetti di lusso che in tanti reputano superfluo e i dati di mercato e le chiusure degli stabilimenti purtroppo confermano. Andate avanti voi a sperimentare, se tra quindici anni la mia pensione mi permetterà di acquistare un veicolo elettrico lo farò altrimenti me ne andrò a piedi…

buon giorno @Francesco .. oggi purtroppo non ho tempo per rispondere .. mi spiace per il “dialogo tra sordi” che sta venendo fuori tra malintesi etc …
Un favore ti chiedo: potresti identificarti aggiungendo un simbolo o immagine a tua scelta? ci son forse diversi “Francesco” e (non essendo della redazione) potrei anche scambiarti con omonimi in altri tread di commento.. ciao, grazie..

@Leonardo (R) Devo ammettere l’errore: ero convinto che tu avessi capito ed invece no. Ci riprovo cercando di semplificare il più possibile non potendo ricorrere ai disegni: non importa che compagnia sei e dove estrai il petrolio, per ogni litro venduto di benzina a 1,9€ 1€ circa deve essere versato allo stato tra iva ed accsie, gli altri 0,9 circa spettano alla filiera di compagnia petrolifera, depositi e gestori che dovranno gestire spese di estrazione distribuzione e commercializzazione (non lo stato). Non importa quale sia la percentuale di vendita di ENI, sarà sempre un PLUS rispetto ai 40 miliardi circa che mettiamo in cassa. Se la Esso vende un litro di benzina deve lasciare 1€ nelle notre tasche il resto se lo può portare in america ma spero che tu capisca che funzionerà nello stesso modo quando ti comprerai la tesla dove il 22% lo dai allo stato il resto va a concessionaria e produttore e cioè se ne va in America, ma potremmo andare avanti così per qualsiasi prodotto o sbaglio? Poi scrivi di un problema ENI che tutti conoscono ma sfortunatamente io no, spiegami perché la compagnia di cui lo stato è azionista partecipante e non proprietario mi pare goda di ottima salute visto il rating borsistico. La decarbonizzazione nella forma di elettrificazione applicata alla mobilità privata è fumo negli occhi e rischiamo di spendere miliardi in saliva per spegnere un eruzione vulcanica a sputi….

L’ultima frase se la poteva risparmiare. E’ solo indice di una profonda ignoranza

Per inciso, il problema di ENI è che non sta facendo nessuna transizione, gli investimenti green saranno il 10% rispetto a quelli fossili.
E sembra sempre di più una Nokia in un mondo di Apple.

Segnali bearish:
Agenzie di rating danno le azioni da comprare (ahah Parmalat insegna)
Distribuiscono premi ai dipendenti in azioni con periodo di lock-up di tre anni
Investimenti in fossili ancora ingenti e molto superiori a quelli green

Vedremo nel 2035 il valore delle azioni: speriamo bene, ma ho la forte sensazione che si vedranno notevoli svalutazioni.

La sua risposta invece è profondamente maleducata ed offensiva dato che mi sta dando dell’ignorante senza conoscermi e quel che è peggio sensa darne contezza, atteggiamento tipico dei fondamentalisti illuminati che pensano di guidare il gregge di bifolchi.

Le ho risposto io, che sono l’amministratore del sito. La sua ignoranza è certificata dall’affermazione sul “fumo negli occhi”. Una banalità da bar sport, caro Francesco. Qui non abbiamo alcun bisogno di leggere frasi del genere.

Peggio mi sento… Avevo capito che era stato lei a rispondere, quello che non sapevo è che fosse proprio l’amministratore del sito a rispondere con toni offensivi e denigratori. Se lei non ha bisogno di sentire opinioni diverse dalle sue restringa i commenti a persone a lei affini. Lei si è permesso di offendermi e denigrare le mie opinioni senza neppure apporre motivazioni, si vergogni. Trovo molto più “da bar” il suo atteggiamento arrogante

Bene le opinioni diverse. Le boiate buttate lì, con frasi fatte e luoghi comuni, sono solo un fastidio per i frequentatori di questo blog. Le ricordo che lei è in casa nostra e se continua a fare il bullo finisce fuori dalla porta

Ciao Damiano, ad ogni modo su “Furio” non mi riferivo a te ma al post principale di Nicola.
Tutto ci può stare, ma sfornare una mole di numeri e calcoli così allontana piuttosto che avvicinare! 😉

ciao Remo … si avevo capito … ma in quanto proprietario utilizzatore di auto BEV un pochino mi son dovuto ingegnare per capire tutti sti’ maledetti abbonamenti che cambiano di continuo con sistemi da “supercazzola carpiata mezza ritorta ma non avvolta” …

Visti i cambiamenti normativi europei e nazionali sul regime IVA ( e quindi anche perdita di inter-operabilità extra confine dei nostri contratti) ed altri cambiamenti normativi etc etc …
bastava che rincarassero le “vecchie formule” di abbonamenti o acquisti “a pacchetto” di kW e via… così era tutto più confrontabile e comprensibile: tot kW tot Euro …
Anche nella telefonia abbiamo vissuto questa fase folle… adesso si paga un “fisso” comprensivo di chiamate e GB ed uno sceglie il suo livello di uso normale, pagando solo i “fuori quota”.
Fastweb è entrata anche nel mercato dell’energia con un meccanismo simile per elettricità a casa (in futuro, forse, anche le ricariche pubbliche)… quindi forse prima o poi anche gli altri operatori nazionali sceglieranno quella via, con guadagno fisso e costante e piccole perdite da parte di chi non è proprio costante sul livello di consumi auto … ma sempre meglio di questa Babele.. ciao …

Lo metto in dubbio perché girando ora il massimo è 1,299… 1,4 sta in autostrada. Motori ne hai visti saltare perché fino ad ora c’erano solo quelli. Avendo una carrozzeria ho riscontrato problemi enormi nelle elettriche per delle cazzate. Una smart per un danno di 500 euro ha dovuto cambiare il motore anche se andava bene, solo per un fatto di codici di errori (fatto dalla concessionaria, non da me) per 10k euro (ma è solo per fare un esempio delle criticità delle elettriche, visto che parli di quelle a gas). Poi, se vuoi Dar colpa delle alluvioni a me perché vado a metano cosa ti posso dire? Qua nel 66 siamo andati sotto di 2 metri, di chi era la colpa?

caro Marco .. mi sa che oltre che colleghi siamo pure corregionali … per cui quando ti capita … dai un’occhiata sul sito che conosci e verifica che i prezzi-metano siano veramente uniformi su tutto il territorio regionale; scoprirai che non è così … dipende dalle compagnie, se distributori di gruppi, o dal contratto vigente (un importante distributore della mia zona 2 anni fa aveva il contratto “a prezzi variabili”.. perché “tanto non variava mai”.. purtroppo si è ritrovato a 4€/kh per parecchio tempo…
Ovviamente non do a te la colpa delle alluvioni, recenti o storiche, però ormai dovrebbe capirli anche il più ignorante in materia che il pianeta, e la nostra nazione si sta surriscaldando in maniera molto veloce ed anomala; il negazionismo è stato spinto per decenni dalle lobby petrolifere… adesso credo sia giunto il momento … forse l’ultimo momento ancora disponibile per fermare il disastro climatico.
Le auto elettriche, pur con la loro attuale immaturità da “giovinezza”, son solo una piccolissima parte della soluzione al riscaldamento.. ma sicuramente una grande parte nell’inquinamento e tossicità dell’aria locale (e se ti riferivi all’alluvione del 1966 a Firenze… saprai pure quanto è irrespirabile l’aria in città); ovviamente son tante le cose da fare per risolvere il problema..

Personalmente ho già vissuto la grande delusione della fallacità dei nuovi filtri antiparticolato sui motori a gasolio, fonte di enormi problemi in molti casi, soprattutto quelli ultimi con AdBlue, quasi sempre i guai per intasamento filtri e rigenerazione super-inquinante e deleteria per la salute umana e l’ambiente.. (quando il “rimedio” diventa peggiore del “male” che cercava di risolvere). I motori a benzina dal canto loro sono oramai al termine dello sviluppo.. prova ne è che non solo non hanno applicato i limiti previsti originariamente per le norme Euro 7 .. ma che neppure le Euro6 guidate normalmente (a Firenze? un Gp F1 in città ?) emettono anche 8/10 volte i valori inquinanti calcolati col “generoso ” WLTP , replicabile giustamente solo in ambiente TEST…

SE hai avuto problemi in lavorazione con vetture elettriche è comprensibilissimo.. sono novità… molte vetture richiedono corsi specifici (costosi e continui) per la manod’opera che deve intervenire in ambienti con nuove problematiche e nuovi rischi.

I guasti ed i malfunzionamenti sono sempre esistiti; ho fatto per tantissimi anni anche il responsabile delle garanzie.. quando ancora le uniche auto elettriche eran quelle dei bambini.. ed ho seguito tutto il passaggio dalle auto a carburatori alle ultime vetture Euro6; problemi di centraline mal programmate, o con cablaggi mal eseguiti, o danneggiati da topi o altro , o software forniti dalla Casa mal controllati che causano impazzimenti e guasti (anche irreparabili a volte) ne ho visti veramente tanti; in alcuni marchi mi son trovato anche la stessa prestigiosissima auto ICE a cambiare il motore 2 volte … vallo a spiegare tu al cliente il perché dei suoi guai…
Mi spiace che ti sei trovato male con l’auto elettrica; non so di che tipo e generazione era la tua precedente BEV…
come prima, ripeto che son molto “giovani”; hanno tanto, tanto bisogno di un processo di affinamento, ostacolato dal tumultuoso arrivo di nuovi materiali (batterie, motori ed inverter), nuove programmazioni, nuovi metodi di assemblaggio (gigacast .. o automi… che in futuro diventeranno standard dei pochi grandi gruppi auto che rimarranno).
Al giorno d’oggi tutte le vetture sul mercato son molto complesse, assemblate con parti di centinaia di fornitori diversi, che arrivano da tutte le zone del mondo (tra materiali e semilavorati e componenti) con tutti i problemi che – quotidianamente- puoi vedere..
purtroppo i problemi, guasti, cattive lavorazioni capiteranno sempre.. e purtroppo le auto non sono smartphone che si cambiano più facilmente se danno problemi…
Però cerchiamo di essere positivi e propositivi… e cerchiamo di migliorare nel nostro modo di stare al mondo… ne va della nostra salute… e delle possibilità delle prossime generazioni..

EGR. Leonardo,
La mia è una cosiddetta analisi di scenario ed è molto semplice. Il tempo di ricarica DEVE considerare anche il termine statistico del traffico presente al momento. Il sistema è perfettamente “stabile” con la ricarica a casa e percorrenze giornaliere inferiori a certi valori (dipende moltissimo dalla potenza della Wall box). Per le ricariche in AC da 22 kW la cosa è già più complessa, essendo inutili di notte (dopo tre ore di carica non so il cambio a nessuno…), ma utilizzabili di giorno per le soste brevi e medie. In questo caso si può puntare sulla maggiore diffusione (costano poco) e sul fatto che in città si consuma poco (elettrico con eccezionale efficienza). In questi caso il rapporto tra tempi di consumo e quelli di ricarica sono di molto superiori all’unità ed il sistema continua ad essere abbastanza stabile. Ma quando quel rapporto si riduce come in autostrada (fino ad arrivare a due ore di utilizzo per uno di ricarica) allora sono guai, perché si crea un collo di bottiglia non risolvibile con la moderna tecnologia elettrochimica, neanche se si moltiplicasse per tre quella massima attuale.
È una semplice proiezione statistica.
Saluti

Due ore di consumo per un’ ora di ricarica mi pare un valore molto pessimistico.
Io con una Niro del 2021, quindi con chimica già datata, carico almeno a 50 kW, con il picco a 75 kW e nei rifornimenti autostradali sto sotto l’ora (con tre quarti d’ora arrivo facilmente a più del 70% quando la velocità di carica inizia a scendere e normalmente mi conviene ripartire)
I consumi a 130 km/h sono intorno ai 20-22 kWh/100 km quindi stiamo già parlando di consumi intorno ai 20 kW abbondanti contro velocità di ricarica in media superiori ai 50 kW, quindi siamo già a rapporti di 2,5 tra scarica e carica.
Se vado a 120 km o anche a 110 km di media, molto probabile in scenari di alto traffico in cui si suppongono le criticità da lei descritte, il rapporto aumenta ancora.
Le auto più recenti fanno già decisamente meglio della mia. Le Tesla fanno decisamente meglio della mia, abbiamo riempito queste pagine di tutti i motivi per cui le Tesla sono la scelta preferita quando si parla di auto elettriche.
D’altra parte si può fare anche un ragionamento sui puri tempi di ricarica (attuali, con la mia Niro) se impiego 45 minuti a ricarica contro i 6-7 del rifornimento di carburante (tra rifornimento effettivo e pagamento) viene fuori che servono 7 stalli per ogni pompa. Occorre ancora considerare che le auto elettriche hanno meno autonomia delle ICE, va bene facciamo 10 stalli per pompa e il sistema torna in equilibrio, in uno scenario in cui tutto il parco è composto da BEV, e siamo abbastanza in là nel futuro.
Molte auto elettriche poi, come fatto notare dalla redazione, partono al 100% a inizio giornata, la stessa cosa non si può dire delle ICE, quelle devono occupare la pompa, per soli 6-7 minuti.
Ribadisco, Tesla gestisce coi supercharger la sua flotta di auto in modo molto affidabile, problemi se ne sono visti saltuariamente sulle direttrici principali negli Stati Uniti nei giorni critici (es. Festa del ringraziamento) che mi pare siano stati risolti abbastanza facilmente potenziando la rete.

EGR. Degli Esposti,
lei sta sottolineando un punto a favore, ma delle ibride…. È vero che, avendo la ricarica domestica, partirò con la carica al massimo, ma è pur vero che quasi sicuramente dovrò fermarmi (per percorrenze superiori ai 300 km di media, avendo supposto BEV con almeno 50 kWh utile di batteria). Con l’ibrido faccio quasi 400 km anche con metà serbatoio e se parto con il pieno il distributore non lo vedo neanche. Dipende ovviamente tutto dal percorso medio da fare. Il motivo per cui studio da anni dei range extender di nuova concezione è proprio quello di poter dare una vera libertà all’elettrico anche in un paese con le nostre caratteristiche e soprattutto la nostra mentalità. Se un range extender da 20 kW pesasse 50 kg compreso di serbatoio e scarico sono sicuro che convincerebbe anche il più purista degli elettrici. Niente a che fare con il fatto di portarsi due pesanti powertrain in giro, così come succede per il plug-in; del quale il range extender è il degno ed evoluto successore.
Saluti