In effetti, al di là dei risultati numerici letti in senso stretto, alcune situazioni sono ben lontane dall’essere rosee.

Riassumendo all’estremo:

Il gruppo VAG potrebbe seriamente rischiare di “cappottarsi” a breve a causa dell’immensa quantità di debiti accumulati negli ultimi anni (si parla di un ordine di grandezza di 200 miliardi). Debiti in buona parte ascrivibili all’elettrificazione della gamma.
Se le macchine le vendessero e il cash flow fosse di conseguenza consistente, non sarebbe una situazione tragica per quanto possa sembrare enorme la cifra.
Il problema è che le vendite sono decisamente al di sotto delle attese per tutti i motivi che possiamo intuire e che conosciamo.
Tolta la ID4 che vendicchia, le altre semplicemente non vendono. A partire dal Buzz, i cui famosi 10.000 pezzi venduti sull’unghia in realtà (come pensavo e sapevo, ma sembrava brutto farlo presente) erano stati venduti alle concessionarie. Le quali, ad oggi, parrebbe che ne abbiano venduti effettivamente e realmente solo poco più di 5000 pezzi a dei clienti finali “veri”.

Posto che VAG per proseguire nel percorso che si è data di soldi a prestito ne avrà bisogno ancora molti, con le premesse di cui sopra bisognerà vedere se trova qualcuno che glieli da.
Personalmente di obbligazioni VW Finance nella vita ne ho comprate e l’ho fatto volentieri. Ed hanno reso bene. Oggi non lo rifarei nemmeno se mi promettessero il 15% annuo.

Su Merdeces dobbiamo deciderci: o va bene, o è costretta a fare delle “km zero” per aumentare i volumi.
Le km zero non sono mai veramente un buon segno. Vuol dire che il mercatonon riesce ad assorbire i volumi di produzione che ci si è prefissati per arrivare a vendere un dato veicolo ad un dato prezzo. E siccome l’elettrico, piaccia o no, in questo momento grossi volumi non ne fa, vuol dire che Merdeces non riesce a piazzare nemmeno quelli.
Chiaro: la pretesa che noi si sia tutti milionari e quindi ci si possa permettere una “svolta luxury” in merito alla gamma è appunto una pretesa. Il risultato però è quello: km zero con sconto 30%.

Porsche: le “carenze nella disponibilità di parti rispetto ad altre linee di modelli” secndo me sono una palese bugia. A loro dire la Taycan era in cima alla lista dei sogni di ogni porschista, e a loro dire ne hanno prodotte tantissime (notizia incontrollabile in realtà, potrebbe essere una mezza palla anche questa) quindi alla peggio dovrebbero avere anche una quota di vetture in stock. Secondo me nessuno sta considerando due cose:
1) il cliente della Taycan a tutta apparenza è lo stesso cui poteva interessare la Panamera. Vettura che i suoi numeri li ha anche fatti, ma non è mai stata “vendutissima” se non forse all’inizio. Del resto si rivolge ad una clientela già di per se piuttosto ristretta, e cioè chi vuole una vettura da viaggio ma che sia anche prettamente sportiva (ue caratteristiche non sempre conciliabili con facilità).

2) a questo tipo di clientela non è detto che interessi una “panamera elettrica” che a livello di guida di strabiliante ha solo lo zero-cento. Non che vada male, per l’amor del cielo. Di per se va benissimo. Ma come vado gridando nel deserto manco fossi San Giovanni, un certo tipo di clientela vuole ALTRO dalla propria vettura sportiva. E se non lo trova nella vettura che offri, non si accontenta di quel che c’è. Cerca ALTRO. oppure semplicemente LASCIA PERDERE.

Tesla a gonfie vele: anche qui, come San Giovanni, grido nel deserto ma non mi credete. Secondo me siamo ancora in pieno “effetto BMW GS”. Io credo fermamente che in realtà oggi la tregrande maggioranza di quelli che vogliono una vettura elettrica in realtà NON vogliono una vettura elettrica. VOGLIONO UNA TESLA. 😉
E il resto dell’offerta quasi non se lo cacano nemmeno.
(e per l’amor del cielo, nessuno dice che la cosa in se sia sbagliata, anzi. tutt’altro)