500e a due facce: bene le vendite 2023, rallentamento nel 2024 – Anche il pick-up Ford F-150 in frenata- Man dice no ai camion idrogeno /Settimana in 3 flash.
500e a due facce: bene il 2023, partito male il 2024
Bilancio a due facce per la Fiat 500e: le vendite 2023 sono state tutto sommato buone, 65 mila vetture immatricolate, ma il 2024 non è partito nel migliore dei modi. Dal 12 febbraio Mirafiori si ferma per 3 settimane di cassa integrazione, dato che anche l’ultimo trimestre dell’anno appena chiuso aveva dato segni di rallentamento degli ordini.
Nel bilancio complessivo dell’anno, comunque, la 500e si è confermata leader tra le piccole elettriche, con una quota di mercato del 14,7%, in aumento di 0,3 punti percentuali sul 2022, nonostante il calo del segmento (-5%). Da quando è stata lanciata sul mercato nel 2020, sono 185 mila i Cinquini a batterie prodotti a Torino (di cui 75 mila nel 2023).
Con il lancio negli Stati Uniti, sono saliti a 44 i mercati in cui la 500e è venduta. Vista la rapidità con cui la concorrenza aggiorna i suoi prodotti, ci si chiede quando Stellantis lancerà una nuova versione della piccola Fiat.
Calo di vendite per il Ford F-150: tagli alla produzione
Dall’altra parte dell’oceano anche il Ford F-150 Lightning accusa una calo nelle vendite. L’anno scorso ne sono stati venduti poco più di 24.000 (+55% sul 2022). Ma i concessionari segnalano meno richieste e scorte in aumento per il pick-up elettrico, che parte da poco meno di 50.000 dollari.
E il calo di vendite si ripercuote sulla forza-lavoro: Ford ha annunciato che circa 700 dipendenti verranno trasferiti allo stabilimento di assemblaggio del Michigan. Mentre altri lavoratori saranno collocati in altri ruoli presso altre strutture produttive. Alcuni dipendenti, infine, approfitteranno del programma speciale di pre-pensionamenti concordato con il sindacato UAW nel 2023.
Idrogeno per i camion? MAN: l’elettrico è più ecologico ed economico
Si sente dire spesso che l’idrogeno non è una soluzione praticabile per le auto, mentre può esserlo per i mezzi pesanti. Ma anche tra chi produce camion di una certa stazza c’è chi esclude che possa essere una soluzione praticabile. Alexander Vlaskamp, numero uno del gruppo MAN Truck & Bus, ha dichiarato alla testa spagnola Expansion che è “impossibile per l’idrogeno competere efficacemente con i camion elettrici a batteria. Una cosa è avere la tecnologia e un’altra cosa è che la tecnologia sia fattibile. L’idrogeno verde non è disponibile per i trasporti e non ha senso passare dal diesel all’idrogeno ,se la fonte energetica non è sostenibile”.
Secondo il top manager MAN, in sostanza, al momento attuale l’idrogeno è molto meno efficiente in termini di emissioni nei confronti dell’elettrico. Ma è anche meno conveniente in termini economici, cosa che ha indotto il gruppo tedesco a scartare questa soluzione, anche se i test continuano.
/// l’idrogeno […] è anche meno conveniente in termini economici, cosa che ha indotto il gruppo tedesco a scartare questa soluzione \\\ In effetti MAN sembra concentrarsi piú sull’elettrico anche perché intende creare una rete di centri di riparazione batterie in Europa https://evmagz.com/man-truck-bus-to-establish-battery-repair-centers-across-europe/
Per me la 500e è un veicolo nato male. Ho avuto modo di guidarla diverse volte e al di fuori del contesto urbano o di tratte medio-brevi, non ha sfruttabilità. Andrebbe anche bene, non fosse per il prezzo comunque altino per quello che offre. Servirebbero probabilmente una migliore tecnologia unita se possibile a un dimensionamento maggiore del pacco batterie. Inoltre Fiat se si volesse bene, dovrebbe iniziare ad abbandonare le linee del centro stile a cui siamo abituati a favore di uno sviluppo di veicoli a bassissimo cx aerodinamico, più adatti alla motorizzazione elettrica, con buona pace del family feeling. Sulla 500e Abarth non mi esprimo perché in tal senso sono riusciti persino a peggiorare l’impeggiorabile. Poi per carità, se avete 24/25.000 euro da spendere (mi pare attualmente sia in promo a quella cifra) per una city car che farà solo la city car, devo ammettere che la 500e si guida molto bene. È brillante, ha una buona taratura dello sterzo e il peso in marcia a malapena si percepisce, nel traffico si destreggia bene: non è tutto da buttare, però ribadisco che a mio avviso le sue pecche, superano di gran lunga i suoi pregi.
La 500e paga il fatto che è del gruppo Stellantis, exFCA, quindi non riceverà alcun upgrade o miglioramento per molti anni, come da tradizione (si veda Panda). Basterebbe dotarla di batterie a LFP e magarti un software più performante scontandola un po’, ma niente, l’azienda preferisce la cassa integrazione.
Comunque in Germania, mercato dove è stata più venduta, credo la stiano scontando di 5000€
sante parole, e-500 meriterrebbe un up-grade della batteria, messa LFP o/e ritocco alla capienza, ma siccome batteria e sofwtare di gestione della stessa era un pacchetto comprato esternamente (Samsung o LG), la vedo dura che sappiano metterci mano
rimane l’opzione taglio drastico al prezzo di listino, ma quest’anno con gli incentivi in italia non so se lo faranno, magari negli altri stati
/// l’idrogeno […] è anche meno conveniente in termini economici, cosa che ha indotto il gruppo tedesco a scartare questa soluzione \\\ In effetti MAN sembra concentrarsi piú sull’elettrico anche perché intende creare una rete di centri di riparazione batterie in Europa https://evmagz.com/man-truck-bus-to-establish-battery-repair-centers-across-europe/
Per me la 500e è un veicolo nato male. Ho avuto modo di guidarla diverse volte e al di fuori del contesto urbano o di tratte medio-brevi, non ha sfruttabilità. Andrebbe anche bene, non fosse per il prezzo comunque altino per quello che offre. Servirebbero probabilmente una migliore tecnologia unita se possibile a un dimensionamento maggiore del pacco batterie. Inoltre Fiat se si volesse bene, dovrebbe iniziare ad abbandonare le linee del centro stile a cui siamo abituati a favore di uno sviluppo di veicoli a bassissimo cx aerodinamico, più adatti alla motorizzazione elettrica, con buona pace del family feeling. Sulla 500e Abarth non mi esprimo perché in tal senso sono riusciti persino a peggiorare l’impeggiorabile. Poi per carità, se avete 24/25.000 euro da spendere (mi pare attualmente sia in promo a quella cifra) per una city car che farà solo la city car, devo ammettere che la 500e si guida molto bene. È brillante, ha una buona taratura dello sterzo e il peso in marcia a malapena si percepisce, nel traffico si destreggia bene: non è tutto da buttare, però ribadisco che a mio avviso le sue pecche, superano di gran lunga i suoi pregi.
La 500e paga il fatto che è del gruppo Stellantis, exFCA, quindi non riceverà alcun upgrade o miglioramento per molti anni, come da tradizione (si veda Panda). Basterebbe dotarla di batterie a LFP e magarti un software più performante scontandola un po’, ma niente, l’azienda preferisce la cassa integrazione.
Comunque in Germania, mercato dove è stata più venduta, credo la stiano scontando di 5000€
sante parole, e-500 meriterrebbe un up-grade della batteria, messa LFP o/e ritocco alla capienza, ma siccome batteria e sofwtare di gestione della stessa era un pacchetto comprato esternamente (Samsung o LG), la vedo dura che sappiano metterci mano
rimane l’opzione taglio drastico al prezzo di listino, ma quest’anno con gli incentivi in italia non so se lo faranno, magari negli altri stati