“Con Free to X in autostrada l’elettrica non ha più limiti”

Ottimo! Bellissimo articolo con i km di percorrenza veri tra una sosta e l’altra,mancano solo i tempi di sosta per ricarica
Per i costi si fa presto,il consumo medio è di 154W x 2400km.
Finalmente una persona corretta 👍

Complimenti per l’articolo completo di dati e rilevazioni. Anche se in ritardo voglio lasciare un commento dettato dall’esperienza dei miei ultimi viaggi e mi non posso che condividere in pieno il titolo di questo articolo. Tuttavia non posso nascondervi la frustrazione e l’invidia nel vedere quelle belle aree di servizio al coperto, con secchi per lavare i vetri e altri servizi, mentre noi alla colonnina che ci affidiamo alla clemenza del tempo. Ho gatto a marzo un Roma-Val d”Aosta con pioggia tutto il viaggio e nell’ultimo tratto neve, rispetto all’anno prima senza uscire dall’autostrada ma non una colonnina al coperto, neanche una! È chiedere troppo una piccola tettoia su queste colonneine?

Tesla e Hyundai sono al momento le due case produttrici di vetture elettriche con i migliori prodotti per i lunghi viaggi. I 300km di autonomia autostradale non fanno rimpiangere i motori a combustione e le velocità di ricarica in DC sono perfettamente compatibili con i tempi di una ordinaria sosta. Più di qualche volta mi è capitato di ripartire dall’autogrill a ricarica ultimata prima di altre vetture termiche arrivate contemporaneamente a me. La differenza è che io collego l’auto a una colonnina ed entro, loro vanno prima a fare rifornimento, poi tornano al parcheggio e poi entrano. Quei 7/8 minuti persi valgono già un terzo della mia ricarica

Un mese fa abbiamo fatto un viaggio simile, con la Kona, dal Veneto a Marina di Ginosa (il paese a fianco alla destinazione di Massimo), un po piu’ itinerante (nel senso che nelle tappe intermedie – a scendere dal Tirreno, a salire dall’Adriatico – ci siamo comunque fermati 2-3 gg in quanto attraenti localita’ turistiche), con programmazione minima (si decideva dove andare e dove fermarsi a pranzo la sera prima o la mattina a colazione, se non durante il tragitto), e debbo dire che in 2200km grossi problemi non ce ne sono.
Non siamo pero’ ancora al top direi, se a Castellaneta M. Massimo ha trovato una vetusta colonnina pur comunque funzionante, nella vicina Ginosa M. proprio non ne esistono! Ne li, ridente localita’ turistica, ne – mi risulta – nei 22mila kmq del territorio comunale, compreso il capoluogo Ginosa abbarbicato sulle Murge. Fortunatamente lo avevo verificato la sera prima di arrivarci, cosi’ nell’arrivarci ci siamo fermati a Potenza a rabboccare al 100% per evitare il rischio di dover poi andare ad elemosinare corrente dai parenti.
La comodita’ delle colonnine in autostrada l’abbiamo comunque sfruttata nel tempo di un panino una sola volta sulla via del ritorno per ripristinare un po di carica, all’andata abbiamo sfruttato invece il pranzo a Sansepolcro per ricaricare (oltre che nella seconda tappa – sempre a pranzo – come gia’ detto a Potenza). Al ritorno oltre alla Free to X nelle Marche abbiamo approfittato della visita alla rocca di Gradara per completare la carica. Nei pernottamenti a Sperlonga all’andata e Vieste al ritorno abbiamo utilizzato le ricariche superslow (delle shuko!) gentilmente forniteci gratuitamente dagli albergatori. Alla fine in 2200 km abbiamo caricato alle ricariche pubbliche 150kWh per una spesa di 60 euro.

ciao Massimo,
il problema vero è che ci prenderai gusto a viaggiare in elettrico. scommetto che stai già facendo un pensierino ad un on the road ulteriore, scommetto che il silenzio e il piacere di guidare elettrico ti stanno gia entrando dentro, scommetto che mentre vedevi la tua auto attacatta in DC ad alta potenza non ti prendeva per niente lo stress da sosta obbligata ma anzi era un piacere. purtroppo sarai destinato anche tu a questa fine inesorabile e per un periodo metterai da parte anche solo l’idea di treno e aereo. io ci sono dentro fino al collo…alle spalle ho 35000 km in 18 mesi con la mia skoda enyaq in cui ne avrò fatti 10000 per la vita quotidiana e 25000 per la sindrome di cui sopra… sono andato dal sud della Croazia alla costa Azzurra. Dalla Normandia a Parigi. Dall Austria a Barcellona. oltre che Toscana Piemonte Emilia. fra 10gg tunnel della manica, Oxford,Llondra, etc.. così provo anche a viaggiare a sinistra….speriamo in bene… unica controindicazione: si spende pochissimo per viaggiare e ricaricare ma poi ti dissanguerai per Hotel e varie !

Non c’è niente da fare, è proprio vero: l’EV logora chi non ce l’ha !! [cit.]

Un’altra estate torrida, altro test per le BEV. Direi esame superato, ormai ci sono colonnine Fast in tutto lo stivale autostradale, nessun problema. Resta l’esigenza di coprire le colonnine con dei bei tetti fotovoltaici che inoltre riparano dal sole e dalla pioggia. Alcune già provviste, ma ancora poche. Eppoi la mia sensazione, non so quanto veritiera, è che la mia Bev, pur di segmento B, abbia un climatizzatore nettamente più efficiente di una pari ICE. Forse dovuto al fatto che l’assenza di motore termico, fonte di calore infernale d’estate, facilita il lavoro?

Due commenti sulla esperienza.
L’autonomia della Tesla, in teoria molto buona per un utilizzo misto, diventa purtroppo appena sufficiente in autostrada (circa 300km 100%-10% significa fermarsi veramente troppo spesso).
E’ rassicurante sapere che la rete Free to X in autostrada stia migliorando, ed è sicuramente essenziale per usare una BEV per viaggi lunghi. Però la nota: “ho sempre trovato le colonnine libere” è anche conseguenza della ancora scarsa diffusione delle auto elettriche. Se oggi, come sperato da molti, la percentuale fosse molto più alta, al tempo di ricarica già più lungo del rifornimento di carburante dovrebbe purtroppo essere aggiunto anche un cospicuo tempo di attesa per avere la colonnina disponibile.
Alla fine però la cosa essenziale è capire quanto spesso un viaggio >1000km capita all’anno: se succede una volta quando si va in vacanza, ma per il resto dell’anno l’utilizzo è differente, allora qualche scomodità in più è tollerabile. In caso contrario, chi oggi scegliesse una BEV (anche con autonomia da Tesla) dovrebbe mettere in conto troppi disagi e pianificazioni. E forse sceglierebbe una plug-in come ho fatto io.

Vacanza in Spagna Bergamo Santander (città fantastica), 3.152 km a/r in Model 3 RWD lisci come l’olio. 50% Superchargher 50% Ionity con abbonamento Becharge da 250 kWh di cui me ne avanzano ancora 80.
446 kWh 142 Wh/km.
Avessi avuto ancora la BMW 330e sarei sicuramente andato in aereo.

Se vi sembra di essere vicini alle comodità delle ICE…compratevi l’ elettrica. Io fino al 2035 compro e poi uso la ice fin quando sarà possibile!

Per dare un quadro completo servirebbe anche sapere quanto sono durate quelle ricariche fino al 100% in autostrada, perché probabilmente ci avrà messo lo stesso tempo a fare 15-80% di quello che è poi servito a fare 80-100%. Tutto legittimo, ma se fossi stato quello in coda ad aspettare che liberasse la colonnina mi sarebbero girate..

Considerando che la Model 3 RWD dichiara 491/510Km WLTP con una batteria da 60 KW.

E la LR RWD 620Km WLTP (recentemente oggetto di una prova dove a superato i 7Km X KWh) comincio a pensare che Tesla abbia un livello di efficienza eccezionale (altra freccia nella già ricca faretra Tesla) perchè se con un SUV (aerodinamicamente non il TOP) puoi fare 320 Km a 120 Km/h qualcosa in più la potresti fare con la Model 3.

Insomma mi pare che già così siamo vicini alla famosa comodità di utilizzo delle ICE, ma si unisce l’economicità di utilizzo, l’assenza di emissioni da combustione, le prestazioni di un’elettrica.

Bastano piccoli passi avanti e ci siamo, in buona sintesi. Il vero limite resta il prezzo nei segC a scendere.