Elettrica o diesel? I conti della serva con la Hyundai Kona

potrebbe discutere a lungo sui dati elencati con ammirevole puntiglio da Francesco. Ne citiamo uno: il prezzo d’acquisto va scontato di almeno 4 mila euro (c’è l’incentivo) e scende quindi a 44 mila euro. Peraltro quella indicata è la più cara delle Hyundai Kona EV a listino: con lo stesso pacco-batterie da 64 kWh ora c’è la versione XPrime che è a listino a 42.500 euro, che scendono a 38.500 con l’incentivo. A quel punto anche l’ostacolo del prezzo iniziale, che comunque resta oggettivamente alto per le elettriche, comincia a cambiare aspetto. Ma quel che ci piace nel ragionamento di Francesco è che finalmente anche i privati, come le aziende, cominciano a considerare non solo il prezzo d’acquisto, ma anche quel che si spende dopo nella vita dell’auto. E’ quello che gli addetti ai lavori chiamano Total cost ownership (Tco), il costo totale di possesso. L’unico vero parametro a cui affidarsi nell’acquistare un’auto. Un calcolo che oggi sconta ancora due enormi incognite. La prima è: quale sarà nel tempo il valore residuo, nell’usato, delle auto elettriche? La seconda: quanto costeranno un kWh di energia e un litro di gasolio, in un mercato sempre più elettrico e sempre più condizionato dalle esigenze legate alla sostenibilità? Aspettiamo il vostro parere.