Le Case auto non hanno scelta. In Europa dovranno vendere un milione di auto elettrificate nel 2020 (il 5% circa del mercato totale) e il doppio (circa il 10%) l’anno successivo. Di queste la metà saranno elettriche pure e l’altra metà ibride e ibride plug in. L’Europa, così, consoliderà il ruolo di secondo mercato mondiale. Se infatti le case auto non si daranno daffare per rispettare questi target, incorreranno in sanzioni pecuniarie pesantissime, come prevede la legge europea sulle emissioni di CO2. E il costo sarà circa il doppio rispetto all’investimento necessario a produrre e piazzare sul mercato i nuovi modelli a zero emissioni.
Vendere Ev, un obbligo che una passione
Sono i risultati di uno studio diffuso ieri da Transport & Environment, l’associazione delle ONG europee che promuove il trasporto sostenibile. Lo studio parte dall’analisi delle emissioni clima alteranti complessive prodotte dai modelli esistenti di tutte le Case auto. Calcolando poi la quota aggiuntiva di Ev necessaria a ognuna di esse per rientrare nei parametri previsti per i prossimi anni. Si spiega così, nota il rapporto, il boom di investimenti complessivi (145 miliardi di euro) già pianificati su nuovi progetti elettrici.
Le Case auto a metà del guado
Nella maggior parte dei casi i produttori europei sono appena a metà del cammino che dovrebbe portarli a rispettare gli obiettivi 2021. Obiettivi peraltro fissati nel 2009 (scendere da 95g di CO2 a km a 25 grammi per le auto di nuova immatricolazione), ma a lungo “dimenticati”. All’avvicinarsi della scadenza, però, qualcosa è finalmente scattato, innescando la corsa all’elettrico. Non tutte le Case auto, però, adotteranno la stessa strategia.
Ma anche chi è già prossimo a raggiungere gli obiettivi, come Toyota o Renault-Nissan, sceglierà comunque di puntare sull’elettrica pura in previsione dell’ulteriore stretta prevista per il 2025-2030. «Nei prossimi due anni _ commenta perciò Julia Poliscanova, responsabile del rapporto T&E _ assisteremo a un forte impulso degli investimenti che porterà sul mercato auto EV di migliore qualità, più affidabili e meno costose».
Dai Suv termici il maggior danno
Lo studio di T&E smonta anche una delle più gettonate spiegazioni per l’aumento delle emissioni di CO2 registrato negli ultimi anni. Non sarebbe il declino del diesel a favore della benzina a provocarlo, bensì il dilagare della Suv-mania. Questi veicoli pesanti, poco aerodinamici e iper-potenti sono passati dal 7% al 36% negli ultimi dieci anni. Questo ha provocato un aumento delle emissioni medie di 2,6 grammi a chilometro percorso. Il declino del diesel, invece, ha contribuito all’incremento per appena 0,6 grammi a chilometro.
Più elettriche se calano le tasse
Infine il rapporto T&E identifica nel sistema di tassazione il fattore decisivo nel determinare le scelte d’acquisto degli automobilisti. Nell’Ue i Paesi con tassazione più favorevole sono l’Olanda e la Svezia. Nei Paesi Bassi, infatti, si registra il più basso livello di emissioni medie del parco auto (106g/Km) per merito dell’ampia diffusione di EV. Il Portogallo è sulla stessa linea, ma a causa della contenuta cilindrata delle auto. Estonia e Lussemburgo sono ai vertici, con 140 grammi di CO2 a chilometro.
La Svezia vanta la quota più alta di elettrificate sul totale venduto (8,4%, 6,4 ibride e 2% elettriche), seguita dall’Olanda (6,8%, con però una quota di EV del 5,9%). Fuori dall’Unione svetta la Norvegia, con il 49% di auto elettrificate (31% le elettriche pure).
L’ultima auto termica? nel 2030
Nell’intera Europa il trasporto rappresenta oltre un quarto (27%) del totale delle emissioni clima alteranti. Le auto contribuiscono per il 44%. Se l’Ue vorrà rispettare l’accordo di Parigi per contenere il surriscaldamento globale a 1,5 gradi, dovrà costringere le Case auto vendere l’ultima vettura a motore termico nel 2030 ed entro il 2050 dovranno circolare in Europa solo auto elettriche.
