A 2100 metri sulle Dolomiti con l’autobus elettrico di Man

Buongiorno a tutti, a fronte delle giuste osservazioni riportate dai lettori, mi permetto di aggiungere qualche informazione, disponibile ad eventuali ulteriori chiarimenti.
La posizione delle batterie sul tetto è una scelta quasi obbligata per gli autobus a pianale ribassato, nonché la più sicura, poiché al riparo da eventuali urti laterali o dal basso (cosa non infrequente su autobus di linea). Inoltre è quella che assicura la migliore manutenibilità, per operazioni di controllo, riparazione e sostituzione. Il vano normalmente riservato al motore termico viene ridotto al fine di migliorare l’abitabilità del vano passeggeri. Inoltre, il peso del pacco batterie corrisponde a poco più di 1/4 del peso a vuoto dell’autobus, quindi relativamente influente sul baricentro.
La gestione termica delle batterie è più o meno impattante a seconda della tecnologia usata. Nel nostro caso, la temperatura ottimale di funzionamento è tra i 25 ed i 30 gradi, quindi richiede poco riscaldamento d’inverno ed altrettanto poco raffreddamento d’estate. Le coperture esterne, infine, sono in materiale isolante che può essere di colore chiaro o scuro a seconda del clima, così da ridurre l’intervento del sistema di “climatizzazione”, attraverso uno scambiatore di calore a liquido.
Cordialità
Giovanni Tosi

Era ora che finalmente si tolga dai polmoni dei piccoli scolari il fumo di scarico dei pullman diesel e affini! ..se poi metteranno le batterie sul pianale aumenterà decisamente anche il confort sulle strade di montagna.

Spero che gli autobus usati in montagna non sono previsti con batterie sul tetto , non mi sembra grande idea acccumulare quel peso in alto e spostare il baricentr0 .

Interessante parlare anche degli autobus/pulman,
cosi come del settore dei furgoni commerciali/mezzi da consegna,

è un intero mondo parallelo, quello professionale/servizi, a quello delle auto, e dove i vantaggi gestionali ed economici, dove già si fossero raggiunti in elettrico, avrebbero un certo “peso”, sarebbero in cima alla lista delle valuzioni di scelta, insieme a garanzia e assitenza offerta dal costruttore, fregandosene di posizioni ideologiche, a meno che l’amministrazione locale non ne faccia un tema “politico” divisivo

anche leggere che autobus possono già ambire a fare una giornata di lavoro in percorso urbano (marcia + pause)

bello vedere un test dal vero, che fosse possibile anche per gli autobus avere discrete autononomia ci speravo dopo aver visto le imprese del primi camion Semi Tesla
(5oo miglia – 800km di autonomia da carico, ma con batterie quasi il doppio di queste, costo iniziale di investimento più alto)

Speriamo di vedere nascere un “mercato” crescente, anche per gli autobus cittadini (vaghi ricordi qualche città come Milano ne ha già aquistati un po’ di autobus elettrici), se non per pulmam a tratte medie

con relativa concorrenza tra proposte di più brand e corsa a batterie/soluzioni sempre più economiche

leggo questi li hanno montati con “relativamente” costose batterie NMC, che sino a un paio di anni fa, quando avranno concretizzato il progetto, erano le uniche con buona densità gravimetrica

le batterie ho visto negli anni sono migliorate in densità mediamente 7% ogni anno, i costi per costruirle anche (energetici e deconomici) anche sappiamo che scendono anno per anno

non è più “se arriveranno”, ora è già “tra quanti anni arriveranno” in quantità uin strada nelle città, ma mano che viene sostituito il parco mezzi, forse dovremmo essere noi elettori a parlarne di più e richiederli all’amministrazione, di qualunque colore sia

Per le batterie sul tetto:

si, starnisce vederle li, ma mi fido del progettista,
avranno un sistema di raffreddamento per farle durare più a lungo e ci saranno stati dei vantaggi ( es.facilità di accesso per riparazione di singoli moduli, quasi zero spese per non dover modificare il telaio dei pulman, oltre a lasciare una soglia bassa del pavimenti nel caso di autobus ? )

magari una seconda generazione avrà (?) le batterie nel vano posteriore dove ora è alloggiato il motore termico e relativi accessori?

Leggendo lo schema con i dati tecnici, mi ha colpito la collocazione delle batterie sul tetto : non credo che il baricentro alto che ne consegue sia un grosso problema – vista la velocitá raggiunta da un autobus – ma mi chiedo se questa soluzione tecnica contribuisca o meno alla sicurezza delle batterie NMC ; da una parte offre un raffreddamento migliore rispetto all’abituale collocazione nella scocca ma dall’altra le espone di piú al cocente sole estivo.. A parte questo mi piacerebbe sapere in cosa consiste il cambio autoregolante.