Un nostro lettore, Carlo, di professione tassista, indubbiamente ben documentato e dotato di una spiccata capacità di analisi, ci manda un testo con cui motiva la scelta a favore di un sistema auto elettrica + fotovoltaico + accumulo, dopo avere visto il nostro articolo sulle proposte integrate di Audi e Nissan. Scrive Carlo:
«…Mediamente il rendimento di 24 Mq di pannelli (che abbia trovato in giro) è superiore a 3000 kWh/anno (ma ci teniamo bassi: diciamo nella mia regione che è la Liguria, mentre al sud ovviamente sarebbe superiore). I consumi di una casa ad alti consumi possiamo dire che siano intorno ai 5000 kWh all’anno.
Una Nissan Leaf 2018 per uso privato (il daily ‘commute’), anche abitando fuori città come è invitabile a causa della mancanza di spazi nelle aree urbane, è improbabile che superi una percorrenza media di i 60-80 km al giorno che è pari a circa un 25-35% dell’autonomia; quindi, data la batteria da 40Kwh, sono almeno un’altra decina di kwh giornalieri… quindi, abbondando, circa 4000 kwh/anno, che aggiunti ai consumi domestici fanno un totale di 9-10.000 Kwh/anno per una famiglia ad alti consumi. (io, essendo tassista, avevo fatto calcoli diversi per la macchina – per ovvie ragioni – e quindi i miei conti erano ulteriormente sovrastimati). Dato l’indicativo rendimento di cui sopra, servirebbe un impianto di circa 100 Mq (ergo un 10×10 metri). Con una casa indipendente, tra falde del tetto (o beatamente tegole fotovoltaiche della Tesla) più magari, invece di un garage per la macchina, una tettoia con ulteriore spazio per i pannelli, non è una superficie difficile da recuperare.
Il nostro parere: giusto ma….
Il ragionamento del nostro amico Carlo non fa una piega. A grandi linee _ e accettate le condizioni generali di partenza da lui indicate _ l’investimento in un sistema di ricarica domestica fotovoltaico-accumulatore-auto elettrica può generare un ritorno economico nel lungo periodo. Le variabili in gioco, però, sono un po’ più complesse di come le descrive Carlo e dalla loro combinazione esce un quadro molto variegato di situazioni: quel che può convenire in un caso specifico, può risolversi in una patta o addirittura in una rimessa in altri. Questo perché, allo stato attuale dell’arte della mobilità elettrica, il mix di tecnologie “green” oggi sul mercato e i costi delle stesse produce risultati non ancora largamente competitivi rispetto alla mobilità tradizionale. Perciò, in attesa che l’evoluzione tecnologica e industriale modifichi radicalmente i parametri di partenza, sarebbero determinanti in questa fase incisivi incentivi pubblici sull’autoproduzione di energia, sullo scambio di energia con la rete, sull’acquisto dei veicoli e sulla circolazione degli Ev nei centri urbani.
CONTINUA CON: L’autoproduzione non basta mai
