Sortimo è una gigantesca stazione di ricarica, la più grande d’Europa: è a Zusmarshausen, più o meno a metà strada tra Monaco e Stoccarda, in Germania. Il nome esatto è Sortimo Innovationspark: 72 punti di ricarica, tutti in corrente continua. Di questi, 12 sono Supercharger Tesla v3, 20 sono ultra Fast da 300 kW l’una e le restanti 60 sono e inedite “stazioni” da 35 kW che sbucano dal suolo. Greta, nostra affezionata lettrice, l’ha visitata e ce la racconta.
Sortimo, con l’eco-pensilina e colonnine flessibili da 35
“Eccomi di ritorno da un viaggio che ha avuto inizio a Parma, mi ha portata a Monaco di Baviera, Strasburgo e rientro. Totale: 1550 km in tre giorni. Spinta dalla curiosità di visitare l’Innovationpark della Sortimo a Zusmarshausen. Grazie ad A22, è stato possibile arrivare alla Sortimo in maniera totalmente gratuita. Purtroppo il piano di utilizzare le ricariche free Ikea è sfumato per la chiusura di Ferragosto. Ma veniamo all’Innovationspark! Situato tra Monaco e Stoccarda, è ben segnalato lungo l’autostrada, come qualsiasi altra ricarica in Germania, Francia e Svizzera. Il tetto è mimetizzato ed isolato da un praticello. Si accede attraverso un primo parcheggio per termiche, che era pieno (all’interno c’è un’ottima caffetteria ed era ora del brunch). Si prosegue e si arriva all’area colonnine da 35 kW flessibili“.
“Un led sulla “colonnina” indica la fase della sessione di ricarica, nulla più. Non servono barriere, né attivazione del pagamento: il sistema è centralizzato. Oltre c’è un Supercharger Tesla e dall’altra parte un’altra zona con altre colonnine flessibili da 35kW. Il pezzo forte, però, si trova sotto la megapensilina. Qui ci sono questi “funghi” per la ricarica Fast a 300kw. 4 cavi per ogni fungo collegati ad un braccio rigido e curvato, che con un leggero movimento del cavo attiva un pistone mosso elettricamente. Portandolo in due possibili posizioni.. Le postazioni sono progettate per ospitare anche veicoli di grandi dimensioni o mezzi pesanti. Non trascurabile la bellezza del design dell’intera struttura, caratterizzato dai led di stato. Ma veniamo all’attivazione e alle modalità di pagamento della ricarica. Il sistema è gestito da un pannello touch all’interno della struttura. La transazione si effettua tramite carta di credito“.
“Quindi entriamo e scopriamo, nostro malgrado, che il pannello touch preposto all’operazione non funziona. È spento. Quindi mio marito mi guarda e dice: “Che cosa facciamo? Scarichiamo l’ennesima app“? Ma è disponibile un tablet per il pagamento e l’avviamento della sessione. Purtroppo però questo non riporta il numero presente sul connettore all’esterno. Per fortuna in quel momento eravamo solo in due a caricare ed è stato semplice individuare la nostra auto in un elenco lineare ed anonimo. Conclusione: la struttura è funzionale e comodissima. Il prezzo più che adeguato (45 centesimi a kWh la ricarica a 35 kW, 59 centesimi quella a 300 kW). Essendo una nuova struttura, ci sta un intoppo tecnico e comunque per ora è meglio tenere della memoria libera nello smartphone per eventuali app“. Greta.
Una gigantesca stazione: è il distributore del futuro?
SECONDO NOI: Il report di Greta su questa enorme stazione di ricarica e sulla sua struttura porta a qualche riflessione sul tipo di utilizzo immaginato per questo parco. La struttura è diversa da qualsiasi altra vista fino a oggi, sia per numero di stalli, sia per come è stata concepita dal punto di vista architettonico. Gli stalli per la ricarica ultra FAST (Telsa a parte) si trovano al coperto e in una zona accessibile a mezzi anche pesanti, con la possibilità di parcheggiare in modo estremamente flessibile. Il parco dispone di un supermercato e di un ristorante/pub, oltre che di spazi verdi e un parco giochi. È evidente che finalmente, come direbbe il dott. Emmett Lathrop Brown, si è pensato “quadrimensionalmente”. Una stazione di ricarica non è un distributore di carburante. I tempi di stazionamento sono superiori. E quindi è necessario progettarla come un luogo dove si spostano attività che diversamente faremmo altrove. Come fare la spesa, pranzare o bere un caffè.
La soluzione per chi non sa dove ricaricare? Non proprio, è per i lunghi viaggi
Da qui a pensare che stazioni come questa potranno rappresentare un valido supporto per chi si avvicini all’auto elettrica senza disporre di ricarica a casa, beh, ne passa. Gli aspetti su cui riflettere sono molteplici. Con le tecnologie attuali, ad esempio, sono gli stessi costruttori a raccomandare un’utilizzo sporadico delle ricariche a alta potenza (pena il più rapido invecchiamento delle celle della batteria). Subito dopo vengono i costi: la ricarica FAST pubblica costa molto di più di quella casalinga. E questo rischia di essere un deterrente importante. Ma certamente in futuro molte cose potrebbero cambiare. E non è detto che, in alcuni casi, stazioni come Sortimo non rappresentino il giusto supporto all’elettrificazione. Per il momento l’impressione siano invece un’eccellente aiuto ai viaggi a lungo raggio sulle grandi direttrici. Anche occasionali. Anche a bordo di compatte medie con batteria da 50 o 60 kWh. I punti di ricarica a 35 kW, nel tempo di un pranzo, garantiscono in media oltre 150 km di autonomia autostradale. I punti ultrafast fanno altrettanto nel tempo di un caffè. Non poco…
