La Volkswagen può davvero uccidere la Tesla?

La Volkswagen può davvero uccidere la Tesla? Se lo è chiesto il Financial Times in un’analisi che fa parecchio discutere. Vediamola in pillole, con il nostro parere

1- SOLO L’ENNESIMO TESLA KILLER?

Il quotidiano finanziario inglese premette che ogni volta che si svela un nuovo modello, ci si chiede se è un “Tesla killer”.  Ma finora nulla è successo e la Casa di Elon Musk resta il benchmark. La Volkswagen, però, ha in mano un’arma non convenzionale alla quale lavora già dal 2015. Si chiama in codice MEB ed è la piattaforma sulla quale il gruppo tedesco promette di costruire 50 modelli elettrici di qui al 2025. Ma non è una base tecnica qualunque. Secondo un analista del settore, sarebbe un’innovazione di enorme impatto, in grado di rivoluzionare tutta l’organizzazione produttiva. Compresi il rapporto con i fornitori e la qualità di produzione.

2- UNO STANDARD COME IL VHS

L’ambizione che sta dietro a questa piattaforma è enorme. Non si tratta solo di dare al Gruppo Volkswagen, con tutte le sue marche (Audi, Skoda, Seat…) il primato anche nell’elettrico. No, l’idea di fare della MEB uno standard utilizzato anche dai concorrenti, un po’ come accadde con il VHS nei videotapes. Il primo a servirsi della MEB, dovrebbe essere molto presto la Ford.

3- NON SI TRATTA SOLO DI HARDWARE

La MEB sarebbe la base per connettere milioni di auto con l’unità di controllo elettronico che il Gruppo Volkswagen ha sviluppato sul cloud con la Microsoft. Il sistema per far sì che le auto possano ‘parlarsi’ tra di loro ed effettuare il download di ogni genere di software e di infotainement. La guida connessa e i servizi a valore aggiunto saranno la polpa del mercato automobilistico del futuro. In cui si prevede che le batterie diventeranno una commodity, come è già accaduto con i telefonini.

4-  COSTI RIDOTTI DEL 35%

Collegare le auto ad altre piattaforme digitali, come Apple Store e Google Play, sarà una delle infinite opportunità. E i numeri di utilizzatori della MEB potrebbero diventare enroll. IL solo Gruppo Volkswagen punta a produrvi tre milioni di veicoli elettrici nel 2025. Ma già tra tre anni, nel 2022, otto stabilimenti in tre continenti, produrranno centinaia di miglia di macchine sulla MEB. Con costi ridotti del 35% rispetto a un modello termico di analoghe dimensioni. Si parla oggi di 16 ore di lavorazione, contro una media compresa tra 26 e 32 ore.  Ma si lavora già per portare queste ore a 10, il che consentirebbe tra 4-5 anni di vendere un’auto elettrica delle dimensioni della T-Roc a 18 mila euro.

5- PERCHÉ I CONCORRENTI ADOTTANO LA MEB

Perché mai i concorrenti dovrebbero accettare di usare la MEB? Perché sviluppare questa piattaforma ha richiesto investimenti enormi. E consentirebbe a chi (come FCA?) ancora esita a immolare cifre spaventose sull’elettrico di risparmiare sulla parte più onerosa.Concentrandosi sullo stile, il tuning del motore e tutto quel che è legato alla parte più riconoscibile del marchio.

SECONDO NOI. La Volkswagen può uccidere la Tesla? Più che Casa di Fremont, ci sembra che la MEB sia l’arma che può rivoluzionare il mondo dell’auto tradizionale. I concorrenti della Casa di Elon Musk si chiamano Porsche, Audi, Jaguar e Mercedes, più che Volkswagen e Skoda. Porsche non userà la MEB e lo stesso farà Audi, se non per le auto di dimensioni e prezzo più contenuti. Non solo: Tesla ha saputo costruire un marchio fortissimo, che è sinonimo di auto elettrica quanto Apple lo è stato per i tablet. Molti dei suoi acquirenti hanno abbracciato una specie di religione, riunendosi in Club e gruppi sui social con un’identificazione col marchio che non si vedeva da decenni nel mondo dell’auto.

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