Il software da sistemare, “una sfida” per la VW ID.3
Redazione
Le ID.3 parcheggiate nei grandi piazzali di Wolfsburg.
Il software da sistemare nella nuova elettrica ID.3 viene vissuta dalla Volkswagen anche come un “challenge”, una sfida. Anche se il problema riguarda ben 20 mila auto prodotte, le prime.
Il software da completare in 20 mila auto
Dopo le indiscrezioni di Manager Magazin(clicca qui), un portavoce Volkswagen ha accettato di parlare del problema con Automotive News (qui). Quello che alcuni commentatori hanno definito “un inferno produttivo“, viene vissuto con apparente distacco a Wolfsburg: “Mettere a punto una nuova architettura di elettronica e software è una sfida che può portare a difficoltà o ritardi“, ha tagliato corto il portavoce. “Il piano temporale rimane confermato: il lancio sul mercato è in programma l’estate prossima“.
In realtà la sfida è parecchio complicata: si tratta di mettere al lavoro un grande team di ingegneri elettronici per completare manualmente una per una le ID.3 già prodotte. Un aggravio organizzativo (si sono dovuti trovare i piazzali in cui parcheggiare le auto) e di costi. Anche se annegare le spese nel florido bilancio VW non sarà difficile).
Problemi anche con la nuova Golf
L’esperienza ormai insegna che gestire la produzione delle auto moderne, veri e propri “computer con le ruote“, crea spesso problemi di implementazione del software. La complessità non riguarda solo le auto elettriche. La stessa Volkswagen recentemente ha avuto a che fare con lo stesso problema nella produzione della nuova Golf. Con le prime consegne slittate al primo trimestre di quest’anno.
La Casa tedesca spiega che un’auto costruita nel 2010 aveva una complessità misurata in un decimo rispetto alle vetture di oggi. Con circa 100 milioni di linee di codici, un quarto delle quali dovute al solo sistema di infotainment. Ma la nuova Golf è solo un’evoluzione di un’architettura software già collaudata, CAN FD electric-electronic (E/E). Mentre la ID.3 è il primo modello a utilizzare la nuova piattaforma E3, con il caricamento ancora più veloce dei dati. Il ripetersi dei problemi ha indotto il CEO Herbert Diess a creare una società autonoma per occuparsi solo di software, Car.Software. Che crescerà fino a occupare più di 10 ila esperti digitali nel 2025.
