Problemi di software per l’avvio produttivo della VW ID.3

Problemi di software per l’avvio produttivo della Volkswagen ID.3. Lo rivela la testata tedesca Manager Magazine in un dettagliato report. E non si tratterebbe di una grana di poco conto.

Problemi di software per 20 mila vetture

Si parla addirittura di 20 mila auto che potrebbero essere interessate dal problema. Secondo l’articolo, queste vetture verrebbero costruite e poi parcheggiate in zone speciali. Dove una squadra di informatici interverrebbe macchina per per macchina per completare il software di bordo. Sempre secondo Manager Magazine, il primo intervento riguarderebbe circa 10 mila auto. Entro maggio anche il secondo lotto dovrebbe essere stato completato.

Per quel tempo la Volkswagen conta di avere messo a punto il processo e di riuscire a completare il software di bordo con una normale procedura over-the-air. Inutile dire che nella nuova generazione di auto elettriche il software è un elemento centrale. In grado di dialogare a distanza per trasmettere dati e ricevere implementazioni che cambiano le caratteristiche dell’auto. Fino a creare un business a sé. Tesla, che ha sempre fornito gratuitamente gli aggiornamenti a distanza, comincia a richiedere invece un pagamento. La stessa Volkswagen ha recentemente annunciato che dal 1° gennaio la divisione Car.Software verrà trasformata in una business unit indipendente. Il capo della marca VW, Ralf Brandstätter, ha spiegato che entro il 2025 la quota di software sviluppato internamente dovrà arrivare almeno al 60% (ora è a meno del 10%).

Anche per l’Audi e-tron un avvio complicato

La Volkswagen ha iniziato la pre-produzione della ID.3 già nel luglio scorso (guarda l’articolo). Ma continua a ripetere che i primi modelli della 1st Edition verranno consegnati solo nell’estate prossima. Un allungamento dei tempi che ora sembra trovare una spiegazione nel problema segnalato dalla testata tedesca.

Evidentemente passare dalla costruzione di modelli tradizionali ad automobili elettriche non è indolore come si poteva pensare in un primo momento. Anche per un colosso famoso per il suo bagaglio tecnico e per l’affidabilità della sua produzione. Tanto che anche un altro modello del Gruppo VW, l’Audi e-tron, ha avuto un avvio complicato. Con l’inciampo di un precoce richiamo dei primi esemplari venduti, a causa del rischio di cortocircuito (leggi qui). Il problema riguardava una guarnizione potenzialmente difettosa, che avrebbe potuto causare un’infiltrazione di umidità nel pacco-batterie.