Il prof alla ricarica della e-Golf, un’avventura a tratti fantozziana. Non siamo nel cuore dell’Africa più selvaggia, ma nella civilissima Germania di oggi.
Il prof in questione, per di più, non è uno sprovveduto. Johannes Schlaich insegna mobilità e trasporti alla Beuth University of Applied Science di Berlino. Il suo racconto è stato pubblicato sulla Volkswagen Newsroom (qui il testo integrale). Durante un viaggio di vacanza da Berlino all’isola di Usedom, nel nord della Germania, il prof ha provato come funziona l’elettrico sulle lunghe distanze.
Il prof alla ricarica: tutto bello ma se c’è un intoppo…
- Quali impressioni ne ha ricavato?
“Usedom mi è piaciuta e il viaggio con l’e-Golf stato divertente. Ma abbiamo anche incontrato alcune difficoltà che hanno stravolto i nostri piani. Dovevamo essere più flessibili che con un motore diesel o benzina. Il motivo non era né l’e-Golf né l’e-mobility, ma piuttosto lo stato dell’infrastruttura di ricarica Nel complesso, sono tornato a casa con una foto a de facce“.
- Che cosa l’ha convinta di più?
“La sensazione che si ha alla guida, piacevole e tranquilla. Le auto elettriche sono dinamiche. Sono divertenti, anche se di solito preferisco viaggiare in treno per viaggi più lunghi. Il secondo vantaggio: un’auto elettrica mi toglie un po ‘dei miei sensi di colpa. Si discute sempre di equilibrio ecologico, di transizione energetica. E capisco che, aumentando la produzione di energia da rinnovabili, i veicoli elettrici sono molto migliori per il clima rispetto ai motori a combustione. E viaggiano senza emissioni inquinanti locali”.
- Quali invece gli svantaggi?
“Ho dovuto pianificare il percorso con maggiore attenzione, in modo da poter utilizzare le fermate intermedie per ricaricare. Lungo la strada, abbiamo avuto modo di conoscere una bella cittadina in cui altrimenti saremmo passati… Inoltre, la scelta degli hotel era limitata, perché dovevo prestare attenzione alle stazioni di ricarica nelle vicinanze. Come ricercatore universitario che si occupa di mobilità, mi interessa questo genere di cose. Ma credo che non sia la stessa per tutti. E diventa spiacevole quando succede qualcosa di inaspettato”.
Il prof alla ricarica: 4 km a piedi dall’hotel alla colonnina
- Ad esempio?
“La sera prima del viaggio, l’hotel ha dovuto cancellare la nostra prenotazione. Non è stato facile trovare un’altra sistemazione con un preavviso così breve. Alla fine abbiamo alloggiato in un hotel a 4 km dalla più vicina stazione di ricarica. Distanza che ci siamo dovuti fare a piedi per raggiungere l’hotel la sera e tornare la mattina successiva. C’era bel tempo, è stata una bella passeggiata. Ma con bambini piccoli o in viaggio d’affari non possono accaderti cose del genere. E nel viaggio di ritorno abbiamo avuto un secondo problema: quando siamo tornati da cena, abbiamo notato che la stazione di ricarica non funzionava“.
- Come siete tornati a casa?
“Abbiamo caricato il necessario in un’altra stazione e poi abbiamo lentamente guidato lungo le strade di campagna fino a Berlino. Non avevo mai sperimentato in precedenza che una stazione di ricarica non funzionasse. Forse ho anche collegato il cavo di ricarica in modo errato, ma non è questo il punto. Queste esperienze vanno in giro e influenzano la volontà di passare a un veicolo elettrico. Al momento dell’acquisto di una nuova auto, la maggior parte delle persone sceglie la soluzione più sicura, in caso di dubbi”.
I tre ostacoli da rimuovere secondo il prof
- Dove inizierebbe a rimuovere gli ostacoli?
“Gli ostacoli sono tre: prezzo, autonomia, possibilità di ricarica. In termini di prezzo, l’ecobonus per l’acquisto di auto elettriche è un incentivo ragionevole. Ai produttori viene chiesto di aumentare l’autonomia. E, per quanto riguarda l’infrastruttura di ricarica, abbiamo bisogno delle stazioni giuste nei posti giusti, in quantità sufficienti“.
- Sì, ma che cosa significa concretamente?
“Il posto migliore per ricaricare è a casa, dove l’auto rimane inutilizzata per molte ore. Questa è la soluzione ideale per case unifamiliari con le proprie strutture di ricarica. Nelle grandi città, dove molti parcheggiano la propria auto per strada, abbiamo bisogno di punti di ricarica pubblici a breve distanza. Aggiunte utili sono le stazioni di ricarica sul posto di lavoro e nei supermercati. La ricarica durante lo shopping è l’ideale per la mobilità di tutti i giorni, poiché la batteria si carica per metà entro 30 minuti in una stazione di ricarica rapida. E l’auto è disponibile appena abbiamo finito le nostre spese. Per i viaggi a lunga distanza, serve una rete di ricarica rapida sulle rotte principali“.
Partiamo da casa: wall box libera new condomini
- Quali sono le difficoltà?
“Prendiamo la ricarica a casa: nei condomini, l’acquisto di una wallbox è spesso ostacolato da comproprietari o proprietari che non concordano con l’installazione. Chi ci governa deve rimuovere questi ostacoli. Chiunque acquisti un’auto elettrica deve anche poter installare una wallbox”.
In che modo si può migliorare la rete pubblica?
“Nelle città serve più coraggio. Dobbiamo uscire dal problema dell’uovo e della gallina: nessuno comprerà un’auto elettrica se non ci sono strutture di ricarica nelle vicinanze. Ecco perché consiglio di non dedicare troppo tempo ai calcoli costi-benefici, ma di installare senza troppi indugi. Il principio è: creiamo un’offerta e accettiamo il fatto che sarà utilizzata completamente solo in seguito. Sulle autostrade, d’altra parte, i governi dovrebbe garantire una pianificazione coordinata. Da un lato, devono essere fornite aree scarsamente popolate. D’altra parte, è inefficiente avere troppe stazioni di ricarica rapida installate una accanto all’altra. E il digitale ci può aiutare a sfruttare meglio l’infrastruttura esistente”.
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