La frenata rigenerativa è una delle grandi novità dell’auto elettrica. Deceleri e la tua autonomia aumenta, come se aggiungessimo benzina al serbatoio. Ma non tutte le auto (e i conducenti) si comportano allo stesso modo. La Volkswagen nella sua Newsroom (qui) spiega come ha cercato di ottimizzare nel Suv ID.4.
La frenata rigenerativa: ecco come può funzionare
Che cosa dovrebbe accadere quando i conducenti di veicoli elettrici sollevano il piede dal pedale destro? Il motore elettrico dovrebbe agire come un generatore, convertendo l’energia cinetica in energia elettrica? O dovrebbe funzionare senza generare energia elettrica, in modo che la quantità di moto del veicolo venga utilizzata per inerzia? La rispost, conferma la VW, variano a seconda del produttore e del modello.
Alcuni veicoli elettrici recuperano sempre energia durante qualsiasi fase di spinta. Nel caso della ID.4 la Casa tedesca ha optato per una strategia diversa: “La marcia per inerzia ha la priorità, perché qualsiasi conversione di energia inevitabilmente porta alla dispersione. Questo vale per la posizione D (Drive), la modalità principale, che viene attivata automaticamente ad ogni avvio.La funzione di coasting, in base alla quale i conducenti staccano il piede dal pedale dell’acceleratore nella fase iniziale, rende la guida rilassata e predittiva. Se i conducenti vogliono rallentare di più, premono il pedale del freno e attivano così il recupero dell’energia frenante”.
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La frenata rigenerativa con sistema predittivo
Fino a circa 0,25 g, in altre parole durante la maggior parte delle manovre di frenata quotidiane, il motore elettrico esegue la frenata da solo. Mentre il servofreno elettrico attiva i freni delle ruote solo in situazioni che richiedono una maggiore decelerazione. Il passaggio dalla frenatura basata su generatore a quella idraulica, assicura la VW, passa quasi inosservata, grazie al controllo del sistema di trazione e del freno. Questi sistemi assicurano inoltre che le ruote posteriori, dove avviene il recupero dell’energia frenante, abbiano sempre aderenza sufficiente.
Come è stata regolata la “taratura” sulla ID.4
I conducenti possono utilizzare l’interruttore a bilanciere del selettore di guida sul display per passare dalla posizione D alla B (freno) in qualsiasi momento. In questa modalità, il motore dell’ID.4 recupera quasi sempre energia durante il funzionamento in spinta, ma non fino a quando il veicolo non si è fermato. Il limite è stato fissato a 0,13 g, sufficiente per una decelerazione evidente. Ma insufficiente per dare la sensazione distintiva di utilizzare semplicemente il pedale dell’acceleratore per accelerare e frenare.
Questo è intenzionale, Volkswagen sostiene di non voler irritare i clienti, puntando su “un funzionamento semplice e intuitivo”. In alcune versioni dell’ID.4, i conducenti possono fare affidamento su un secondo strumento oltre al selettore della modalità di guida. Questo per influenzare la decisione tra inerzia e recupero di energia, ovvero la selezione del profilo di guida (nel pacchetto sportivo Plus). Il profilo Sport supporta il recupero dell’energia in frenata – anche in D, ma non nella stessa misura che in B.