Volkswagen ed Elli, la divisione energetica del gruppo tedesco, hanno annunciato il lancio in Germania di un’offerta V2G (Vehicle-to-Grid) che promette ai clienti fino a 720 euro all’anno per mettere a disposizione la batteria della propria auto elettrica. La notizia arriva mentre continua il dibattito su un tema spesso utilizzato dai detrattori della mobilità elettrica: il presunto rischio che milioni di auto a batteria possano mettere in crisi la rete elettrica. In realtà, proprio il V2G dimostra il contrario: i veicoli elettrici possono diventare una risorsa per il sistema energetico.
L’iniziativa partirà in Germania nel quarto trimestre del 2026 e coinvolgerà inizialmente i modelli elettrici del gruppo Volkswagen predisposti per la ricarica bidirezionale. Attraverso una wallbox bidirezionale, un contatore intelligente e una tariffa dinamica, l’energia accumulata nella batteria dell’auto potrà essere restituita alla rete nei momenti di maggiore domanda. In cambio, gli utenti riceveranno un compenso economico. Volkswagen Group parla di un potenziale compreso tra 700 e 900 euro annui negli scenari più favorevoli.
La risposta più concreta a chi teme il blackout da EV
Da anni si ripete che la diffusione dei veicoli elettrici finirà per “mandare in tilt” la rete. Eppure la storia dell’elettrificazione racconta altro. La rete elettrica si è adattata all’arrivo di tecnologie energivore come climatizzazione, elettrodomestici e informatica, e continua a evolversi anche oggi.
La vera sfida non è produrre abbastanza energia, ma gestire in modo intelligente i carichi. È il punto sottolineato anche dallo statunitense Rocky Mountain Institute (RMI): quando e come vengono ricaricati i veicoli elettrici ha un impatto molto maggiore rispetto al semplice aumento dei consumi.
Ricaricare nelle ore di minore domanda consente di sfruttare capacità già disponibile, riducendo la necessità di investimenti infrastrutturali e abbassando i costi sia per i gestori sia per gli utenti.
Prima del V2G c’è la ricarica intelligente
Il Vehicle-to-Grid rappresenta l’evoluzione più avanzata di questo concetto, ma molti benefici possono essere ottenuti già oggi grazie alla smart charging.
Le utility utilizzano da decenni sistemi di gestione dei carichi per climatizzatori, pompe di calore e altri apparecchi elettrici. Lo stesso principio può essere applicato alle auto elettriche, incentivando la ricarica nelle fasce orarie più favorevoli oppure modulando automaticamente la potenza disponibile.
Uno studio europeo pubblicato nel 2026 evidenzia che gran parte dei benefici economici per il sistema energetico può arrivare già dalla ricarica intelligente (V1G), mentre il V2G aggiunge ulteriori vantaggi soprattutto nei servizi di bilanciamento della rete e nell’integrazione delle fonti rinnovabili. (arXiv)
Il caso delle flotte: il problema è il picco di potenza
La questione diventa ancora più evidente nel trasporto pesante. Secondo Wolfgang Lehmacher, esperto di supply chain, il principale collo di bottiglia dell’elettrificazione delle flotte non è la disponibilità di batterie o colonnine, ma la progettazione dell’interfaccia tra deposito e rete.
Se decine di camion vengono collegati contemporaneamente senza alcun coordinamento, la richiesta di potenza può moltiplicarsi in pochi minuti, rendendo necessari costosi interventi sulla connessione elettrica. Una gestione intelligente della ricarica, eventualmente supportata da sistemi di accumulo stazionario, permette invece di ridurre drasticamente i costi e accelerare l’adozione dei mezzi elettrici.
- LEGGI anche: E.ON scommette: «Le auto elettriche diventeranno batterie per la rete» e guarda il VIDEO
io sto aspettando invece la diffusione del V2H per i veicoli e collonine, perché V2G è ancora molto complesso per essere implementato oggi con l’attuale rete di distribuzione
Ciao Damiano, di v2g ne abbiamo già parlato altrove e io continuo a pensare che diventerà praticamente la normalità.
Non sono invece sicuro che il v2g si possa integrare col battery swap, li vedo abbastanza alternativi. Il battery swap è “nativamente” di aiuto alla rete dato che le batterie restano mediamente molto più tempo collegate e a disposizione per flussi bidirezionali.
Vero, c’è anche la possibilità di portarsi a casa una batteria piena e poi con quella corrente farci potenzialmente quel che si vuole, se n’è accorta NIO quando all’inizio aveva fatto operazioni di marketing che rendevano il singolo swap praticamente gratuito per l’utente che poteva quindi tornare a casa con una batteria piena su ruote e inventarsi gli usi più disparati
ciao, si.. abbiamo già analizzato i nostri punti di vista su V2G…
Son curioso di sapere piuttosto se il governo (quello dal 2027 in poi) avrà intenzioni “benvole” verso i “servizi” delle auto elettriche e quindi magari introdurrà il V2G in Italia con una tassazione alla fonte, in modo da non rendere complicato e “pericoloso” per gli utenti distratti dichiarare i “redditi” derivanti dalla messa a disposizione delle batterie ; a me poche centinaia di euro potenziali non mi convincerebbe affatto dovendo poi dichiarare “altri redditi”.. e se me ne dimentico rischiare pure costose sanzioni ! Ben altro discorso per aziende con grandi flotte coinvolte nelle realizzazioni e gestioni di energia accumulata in eccesso con V2G.
Anche nelle case avere magari una adeguata domotica che gestisce le partenze degli elettrodomestici in base alle fasce migliori è utile…ma costosa e pure con alcune particolari attenzioni sulla sicurezza (personale e del sistema).
Si effettivamente il pensiero di dover appesantire la già complicata dichiarazione dei redditi non è il massimo… O trovano il modo di mettere una tassazione flat tipo quella di dividendi e pagata già in bolletta oppure rimarrà la pur ragionevole opzione di un “saldo a euro zero” con l’operatore che ti “regala” 3-4 kWh off-peak per ogni kWh ceduto in ora di picco
Il V2G per me va bene per le flotte… ma meglio per flotte aziendali (con grandi parchi veicoli, omogenei tra loro, per semplificare la “risposta” del sistema e soprattutto rendere l’operazione economicamente interessante, facile per una azienda o grande gruppo… molto meno per i privati che poi devono far pure denuncia dei redditi più complessa dovendo aggiungere “altri redditi”, a meno che non vengano tassati alla fonte).
La soluzione V2G aziendale poi secondo me si deve integrare col battery swap per l’autotrasporto (merci/persole/TPL) per diminuire i tempi di fermo-veicolo, rimediare rapidamente ad eventuali default dei pacchi batterie e rendere le operazioni di carica gestibili nei momenti migliori, in modo da non rendere più critica anziché di supporto alla rete).
https://www.vaielettrico.it/nasce-swaptopus-battery-swap-per-camion-di-octpuse-e-catl/
Questa per me sarebbe la soluzione migliore… ma non viene citato alcun veicolo già predisposto … forse prima creano la struttura e poi, tra due anni, dazi permettendo, importeremo i TIR cinesi predisposti?