Terremoto Volkswagen: per la prima volta chiude una fabbrica in Germania

vedo in vari commenti il tentativo, anche articolato e costruito con impegno,
di tirare la giacchetta a una notizia “negativa” e complessa, per non lasciarsi sfuggire un’occasione di associargli spiegazioni fantasiose che danno una “colpa” alle auto EV, che evidentemente per questi commetatori sono un nemico da combattere come si fa in politica e in pubblicità, sommando più propaganda negativa possibile

si vede che in molti siamo diventati come pubblicitari hobbisty o politici di paese che in queste occasioni cercano di arringare con metodo retorico a favore di battaglie indicate da altrui, in questo caso tipicamente Partiti sovranisti (ideologia a fini elettorale), Raffinerie petrolio (interese più diretto), etc

cioè tv e social ci hanno polarizzato e ideologizzato; tra i “disquisitori” mi ci metto tranqullamente anche io 🙂 però sono pro-transizione energetica, non contro

=== tornando OT == VW e i cambiamenti

quando la vw faceva i maggiolini con motore longitudinale posteriore raffreddato ad aria, si sforzarono per decenni di fare aggiornamenti anche raffinati e complicati pur di non cambiare schema, alla fine diventando obsoleti

per non fallire a un certo pundo dovettero copiare gli altri e fare la Golf, motore trasversale anteriore raffreddato ad acqua, più efficente, pratico, e persino facile da produrre

all’epoca non credo ci fossero i movimenti “no raffreddamento a liquido”, e che se chiudeva un afabbrica gl davanola cola (invece che al tipo di gestione del prodotto e alla concorrenza); ok.. a parte qualche maniaco con le Porsche che diceva che il raffreddamento a liquido era il diavolo

forse non furono organizzati movimenti ideologici contrari perché come novità non rompeva le scatole ai fatturati delle industrie petrolifere, mentre l’elettrificazione farà tagliare i consumi di carburanti?

Il titolo, così come è formulato, non è esatto: semplicemente (da il sito del Sole24 Ore di oggi) “Volkswagen valuta la chiusura di uno stabilimento in Germania per ridurre i costi”. Sarebbe auspicabile una maggiore precisione, evitando titoli sensazionalistici, se si vuole fare informazione corretta. Preciso che non ho nessun rapporto di affari o altro con WV

Mi pare corretto,un fatto preannunciato da anni,le politiche green europee si fanno sentire,ed anche molto bene. Avanti così, verso il baratro 👍👍👍

E io cosa ho detto?

La storia insegna che queste “situazioni” economico industriali, e aggiungerei climatiche , portano a guerre mondiali.. e comunque se la Germania motore europeo va male.. andrà male tutta l’Europa a breve. La verità che le vendite di tutto il comparto auto vanno male e non solamente i veicoli elettrici.

Certo che se VW sta già messa così e la recessione negli stati uniti è forse appena agli inizi, non oso immaginare come sarà in caso di hard landing dell’economia cosa faranno. Aspetto di vedre i dati sulla disoccupazione in settimana. Se sono ancora in salita per me siamo già in recessione americana.

Certo che l’italia è un paese fantastico. Oltre che tutti allenatori, tutti esperti di nucleare (in forme ancora non esistenti in alcuna parte del mondo), adesso anche super esperti di macroeconomia e capitani di industria….Strano che con un popolo così riusciamo a mettere al comando sempre i più caproni e a fare così male su tutti i fronti…strano….

Il problema fondamentale per tutti questi vecchi produttori “simpatizzanti dell’elettrico” è che, ad oggi, Tesla resta l’unico marchio che vende EV con profitto su ogni singolo modello. Gli altri, chi più chi meno, sono tutti in perdita.

Mi sono avvicinato all’elettrico proprio perché incuriosito e poi attratto dal prototipo ID…fino ad allora altroconsumo evidenziava la discrepanza tra la percorrenza reale dei modelli elettrici in circolazione con quella dichiarata ( oggi anche altroconsumo approva l’ elettrico). Avvicinandosi la pensione e deciso a regalarmi una nuova auto pensavo che quella ( ID3) sarebbe stata la mia scelta ( con tante novità futuribili…avevo già avuto una golf) La realtà, poi, ha evidenziato promesse che non si sono realizzate ( e che era meglio non fare se non pronti) La scelta è andata sulla kona64 ( inizio 2020)… in quel momento Tesla costava troppo…e a questo proposito pensavo che la forbice prezzo si sarebbe ( avrebbe dovuto) assottigliarsi rapidamente e non mi sorprende affatto che oggi VW abbia problemi…come altre case automobilistiche: nom saranno i dazi a cambiare le cose…e la trasformazione/ ristrutturazione del settore auto sarà , anzi è, paragonabile al passaggio dalla trazione animale a quella a combustione…a me basta vedere la Norvegia! Poi, nel nostro paese, è assolutamente vero che ci sono stipendi da fame e molto altro: i dati mi sembra, x fare un esempio,evidenziano un calo turistico di un milione di persone e vacanze di pochi giorni…con stipendi adeguati, sono convinto, le vendite ev sarebbero nettamente migliori.

E pensare che tutti i riflettori sono sempre stati puntati su Tesla: ogni singolo incendio, ogni incidente, ogni parcheggio o prato con troppe auto parcheggiate, mentre la lunga coda del dieselgate continua a mangiare da dentro i protagonisti anche se ormai fuori dalle luci della ribalta.

In Germania non sono mentalmente predisposti a far “vivacchiare” aziende in perdita con generosi contributi statali come facciamo da molti decenni in Italia.
Svegliarsi dopo 15 anni che è partito in nuovo prodotto, con tecnologie molto sofisticate e catene di fornitura complesse…avrebbe dovuto far capire subito che non sarebbe stato possibile recuperare Senza enormi sacrifici…a maggior ragione se, come già sottolineato da @Enzo, atteggiamenti schizofrenici in direzioni contrarie hanno finito per confondere i cittadini/clienti ed esacerbare le posizioni di politici che si contendono il potere.
Volkswagen=Kodak…gli altri seguiranno.. è questione di tempo.
Non dico che nel mondo prevarrà l’ auto elettrica… anzi…
Quello che si sta sovvertendo è il modo di produrre (ed il Dove farlo); per me nulla di strano…lo leggevo in tanti (profetici?) testi di libri di economia e matematica attuariale oltre 40 anni fa…
Purtroppo le politiche non vengono mai programmate con la pre-visione del futuro (e valutate razionalmente da elettori che hanno studiato…), ma vengono improvvisate in base agli umori delle folle plaudenti..
Tornando O.T. ancora non abbiamo visto nulla…. Le fabbriche del presente prossimo sono Super automatizzate, con robot controllati da I.A. e pochissimi lavoratori (è in corso una gigantesca sfida tra Tesla e cinesi… Xiaomi vuole produrre auto così come assembla smartphone ..senza umani – v. articoli su Reuters)
Una delle persone meno ascoltate di questi tempi è Bill Gates , che vari anni fa aveva “appoggiato ” l’ idea (comunista !!!) di fare pagare alle aziende contributi sui robot impiegati in produzione…per sostenere milioni di disoccupati (ricorda qualcosa? ) che se lasciati Senza reddito Non possono sostenere il P.I.L. e portano comunque ad un declino sociale : il mondo si sta estremizzando sempre più…ed anche le discussioni qui sui blog spesso lo dimostrano…

preso da un articolo di milano finanza online (sono abbonato)

A ottobre 2017, meno di un anno prima della prematura scomparsa, Sergio Marchionne, nella sua Lectio Magistralis pronunciata in occasione del conferimento della laurea honoris causa in Ingegneria Meccatronica da parte dell’università di Trento, pronunciò una profonda critica al settore delle auto elettriche. «Le auto elettriche possono sembrare una meraviglia tecnologica, soprattutto per abbattere i livelli di emissione nei centri urbani, ma si tratta di un’arma a doppio taglio», osservò Marchionne. «Forzare l’introduzione dell’elettrico su scala globale, senza prima risolvere il problema di come produrre l’energia da fonti pulite e rinnovabili, rappresenta una minaccia all’esistenza stessa del nostro pianeta».

Lo stallo del mercato Ev

Le decisioni legislative, di stampo Ue e non solo, hanno accelerato un percorso assai complesso, pur auspicabile, in modo forzoso. Oggi il rischio, anzi la realtà dei fatti, è che il mercato degli Ev-Electric Vehicles è finito su una strada troppo stretta e si è quasi fermato. Non solo perché, a conti fatti, per ogni Ev il produttore perde decine di migliaia di euro o di dollari, che se si vuole sarebbero poco sul totale e, forse, un investimento. Ma anche perché i temi della carenza di produzione di energia, aggravata dalla nuova e mostruosa crescita di consumi di Data Center e AI, dei limiti o dell’assenza delle reti di trasmissione, restano irrisolti.

La VW era l’auto del popolo: negli ultimi anni invece vende auto costosissime che la maggior parte del popolo non può permettersi. Si sono buttati nell’ elettrico con esperienza zero, hanno partorito di nuovo auto costose e con tanti problemi. Quella che si vendeva ed era ricercata, la E Up è sparita subito dai listini perché non era abbastanza remunerativa. Adesso hanno paura dei cinesi e fanno bene, questi producono auto buone a prezzi competitivi che se non ci fossero i dazi farebbero man bassa del mercato Europeo. Che facciano un po’ di autocritica seria invece di elargire stipendi milionari a manager incapaci e dire speriamo che ci obblighi l’Europa a passare all’ elettrico , perché anche se così fosse non è che tutta Europa comprerà VW, i cinesi si stanno già organizzando per bene

VW mi pare vendesse molto in Cina.
Là però sono già molto più indirizzati sulle EV e a prezzi di ex termica di qualche anno fa.
Se non sono in grado di proporre prodotti adeguati è ovvio che finiranno per ridurre il personale e la produzione.
Forse hanno vissuto un po’ troppo sugli allori facendo cassa, eccome, sugli alti prezzi europei con i quali compensavano le vendite su altri mercati.
Pensare solo all’oggi o al domani e non anche medio/lungo termine porta ad effetti negativi.
A pagare alla fine saranno i lavoratori europei, non certo dirigenti e funzionari con retribuzioni da 200.000 € in sù.

La butto lì, aspetto poi le analisi finanziarie serie. VW è un brand che vende, la Golf compete con Tesla Model Y per il titolo di auto più venduta e VW è il secondo produttore di auto elettriche dopo Tesla in Europa (anche se di recente ha fatto capolino pure BMW). Inoltre VW ha ottenuto buoni dati di vendita: una leggera contrazione c’è stata, è vero, ma era prevista a seguito di una strategia di aumento di prezzi, eliminando i modelli più economici a listino (e anche quelli elettrici non sono a buon mercato). In pratica dovrebbero aver guadagnato di più pur vendendo meno pezzi.

La domanda è: perché VW è in crisi se i numeri sono buoni? Perché, è il mio sospetto, sono aumentate le spese e tutto per colpa dell’elettrico. L’all-in di Diess ha posto una scommessa sfidante di vita o morte sul brand: o il brand avrebbe stravenduto o si sarebbe trovato in difficoltà. I conti in rosso della casa sono dovuti, è solo una mia opinione e aspetto di vedere i dati, ai maxi-investimenti sull’elettrico, peraltro tutti sbagliati, con auto costose, non competitive e con continui ritardi su tutto, dagli aggiornamenti OTA al rilascio delle nuove piattaforme. Una nave in balia delle onde che non sa presso quale porto dirigersi, che oggi vuole l’elettrico, domani no, che oggi lamenta la concorrenza sleale dei cinesi domani no perché teme ritorsioni etc. etc. La posizione attuale del brand su quello che sta accadendo è “attendere prego …”: non hanno una posizione, non sanno che pesci prendere, non sanno dove andare, stanno mancando tutti gli obiettivi che si sono dati e non hanno capito il mercato cosa vuole oggi e cosa vorrà domani.

In pratica VW avrebbe fatto il passo più lungo della gamba, buttandosi a capofitto seguendo analisi improbabili e senza un minimo di prudenza (un errore fatto anche da Ford, GM e Stellantis): chi se la ride è Mr. Toyoda che ha fatto un investimento a lungo termine e non ha fretta di bruciarsi mettendo le dita nella corrente. Ah, a proposito, anche quest’anno, come tutti gli anni precedenti, VW sforerà la quota di co2 imposta dalla UE (95 grammi di co2/km per modello) facendo male a facendosi superare da Toyota, il più “ecologico” (secondo i calcoli UE) tra i produttori tradizionali.