Venditori che fanno a pezzi l’elettrico: altre segnalazioni

Dipende dalle necessità, quando la mia morosa ha visto la dacia spring (ed é una persona che non guida) in concessionario, con un venditore preparato ed onesto, si é voltata verso di me e con il tono piú innocente del mondo mi fa “ma la consegnano finita? Perché dentro sembra lasciata a metà” e quando ha visto la zoe mi fa “ma io mi ci compro tre panda con questi soldi”,per poi decidere che i suoi spostamenti poteva farli ancora con il bus e la bicicletta. D’altrocanto io sono reduce da un viaggio di 1600 km e poco più di cui 928 il secondo, partendo da un paese a 11km da Linz austria, passando per un altro paese in stiria, ebiswald, tarvisio, verona, Bologna, in 9 ore e qualche minuto, con una velocità media di 104 km/h e un consumo di diesel di 4.7l/100km, e lasciandomi il tempo di discutere tutta mattina in azienda e successivamente in produzione. Con una elettrica, a malincuore, non sarebbe stato possibile (anche se vorrei provarci un giorno) in quelle ore. Penso che ora piú che mai, l’acquisto di un auto passi dalla conoscenza di noi stessi e delle nostre abitudini.

Io sono contentissimo della mia auto diesel 1.5 euro 6 F nuova. Silenziosa come l elettrica che ho provato, economica come mai visto in altre auto possedute, bella esteticamente e , a mio avviso, inquinante molto molto meno di auto datate . Non credo, mi sbaglieró , al green tanto sbandierato offerto dalle EV , considerando il ciclo completo , e penso che non sia la spinta principale di chi acquista una elettrica..anche perchè ci sarebbero stati molti e molti più possessori di auto a GPL e metano se tutto questo animo green fosse nel cuore veramente . Credo siano il fatto delle prestazioni e della economicità “attuale” del rifornimento che muove gli animi principalmente. Per muovermi in città uso la bici elettrica. Sarebbe più giusto, a mio avviso, fare convivere più sistemi e tecnologie senza questo continuo martellamento e permettere ad ognuno di fare una scelta libera e serena , in base alle proprie esigenze, disponibilità economiche, uso che fa dell’ auto, emozioni che cerca nell’ auto . Per i viaggi di avventura che faccio frequentemente non abbandonerò mai il fuoristrada camperizzato diesel che ha 20 anni e che nessuna auto elettrica attuale e credo per anni potrà sostituire per ovvie ragioni .

Le auto vanno acquistate in base alle proprie esigenze(e possibilità). Ho deciso quest’anno di passare all’elettrico,complici ovviamente gli incentivi e il timore che la mia Audi A5 2017 si svalutasse repentinamente dato l’arrivo sul mercato del restyling. Sperimentata direttamente la qualità Audi ho preso seriamente in considerazione l’acquisto dell’a4 e-tron,con tanto di preventivi in varie forme(noleggio,acquisto,leasing) e test drive. Bellissima macchina ma le perplessità erano svariate:il costo,le prestazioni,l’autonomia…per accedere agli incentivi potevo prendere solo la versione anteriore da 204 cv e 160 km/h(una panda ti svernicia),la versione più dignitosa,300 cv,trazione integrale,e 180 km/h era fuori incentivi e,discretamente equipaggiata,sforava abbondantemente i 60000 €. Infine l’autonomia,che dal dichiarato al reale,realisticamente va decurtata del 25/30%,sarebbe stata intorno ai 300 km.
Allora ho iniziato a valutare altro,ma considerando che skoda,vw,cupra altro non sono che le.audi col vestito povero,la hyundai sembra la ritmo a batterie,la kia è un astronave carissima e tutte le altre hanno autonomie da uso cittadino,non mi restava che un mondo da esplorare:Tesla.
Così,dopo essermi fatto una discreta cultura tra forum,youtube ecc. e considerando l’inedita ondata di pronta consegna dalla Cina(anche su questo iperdocumentato sulla qualità delle americane dagli occhi a mandorla),ho ottimizzato il rapporto tra costi,prestazioni,qualità,sicurezza,autonomia,incentivi acquistando la Tesla.model 3 long range,470 cv,235 km/h,0/100 in 4,2 secondi,autonomia reale dai 400 ai 550 km in base allo stile di guida ed il percorso,e anche,e soprattutto,una rete di ricarica adeguata a dare senso all’acquisto di un elettrica.
In tal senso porto un esempio,dalla Puglia a Napoli a capodanno….se avessi preso l’audi non ci sarei mai arrivato,avrei dovuto trovare una colonnina di ricarica chissà dove,e nella migliore delle ipotesi,avrei dovuto attendere un ora per ogni 100 km di autonomia necessaria,tradotto la mia capatina partenopea si sarebbe consumata in un parcheggio.
Con la Tesla invece,partito con la carica completa da casa(senza spendere 1 € più del costo dell’energia,da casa,con l impianto da 3 kw e il caricatore fornito di serie,in 2 notti la ricarichi del tutto),ho preso un caffè al supercharger prima di Napoli(25 minuti di ricarica) e ho continuato la gita senza alcun problema. Di ritorno in serata,altri 25 minuti a Cerignola,questa volta videogames e google per ingannare l’attesa dato che il bar/ristorante annesso era chiuso per festività e rientro a casa con ancora 200 km di autonomia……questa elettrica ha senso,le altre no…
Poi si aggiorna con la frequenza di un cellulare,la garanzia è totale e gratuita per 4 anni,5 anni senza bollo con quella potenza ti fa risparmiare 1000 euro all’anno,non si fanno tagliandi,non si consumano freni,è tutto abbondantemente collaudato.e l rca mi cosa 114 euro a semestre,la metà dell’Audi,è bellissima(soggettivo),spaziosa e confortevole(oggettivo)….ma di cosa stiamo parlando,non c è storia….

Buongiorno. Sono sempre ben disposto nel leggere ed informarmi sul mondo della mobilità elettrica. A fine 2021 ero a tanto così dal cambiare auto (A3 1.9TDI di 17 anni compiuti) e fare il grande passo (una KIA eNIRO). Non l’ho fatto. Ho ancora la mia auto. Alla fine del preventivo troppi i dubbi che mi hanno assalito. Sia classici (ricarica a casa, i famosi tempi, la temuta autonomia) e nuovi (ma sempre all’ordine del giorno). Ricorderete tutti il servizio in TV dove per poter percorrere da Roma fino a…(non ricordo dove 😅) ci sono voluti 2 giorni. In quel servizio, creato ad hoc per demolire il mondo EV però c’è un qualcosa di assolutamente vero a mio modesto parere. Il numero di colonnine per la ricarica sono poche e mal distribuite. Manca non tanto la fiducia quanto più la sicurezza di poter trovare punti di ricarica sufficienti ed alla portata di tutti. Al momento dove vivo, i parcheggi destinati alle EV (inteso con colonnine di ricarica) sono più lontani che per le auto tradizionali. Poi riguardo tagliandi vari e discorso gomme non entro in merito, anche se ho letto e sentito gommisti che la vita media per le EV è inferiore.
Cambiando leggermente discorso…Ho letto qui di tanti che elogiano il piacere di guida dei veicoli EV. Ho provato entrambi (2 e 4 ruote). Per le auto alla fin fine è come guidare col cambio automatico, ma senza (e a me manca)il battito del motore e la sensazione del cambio.
Delle due ruote invece non posso assolutamente definirle una moto elettriche, bensì scooter (a prescindere dalla forma del veicolo). È un presa diretta, e mi da la totale sensazione di guidare uno scooter. Nessun sentimento, nessun gusto. È unicamente un apri e chiudi il comando del gas, punto. Questo settore (quello delle moto) in un articolo inglese si vedrà nel totale passaggio ad EV una perdita di oltre il 30% dell’utenza, proprio perché le moto (intese come veicoli col cambio) verranno trasformate in scooter. Per come la vedo (e qui chiedo uno SCUSA in anticipo) è un avanzamento in negativo, ossia togliere il piacere per il bene di tutti (come dire, togliere il sesso in favore della fecondazione assistita).
Manca totalmente una via di mezzo per salvare il mercato, ed è preoccupante.

Credere che costruiscano auto per il benessere è come credere che un Leone non ti mangi perché tu non mangi Lui.
Da un Meccanico!

Ma mi sembra anche normale che un auto elettrica dopo 4/5 anni perda efficienza come.minimo nelle celle tante delle sue batterie ,io non la comprerei mai usata poiché sostituzione batterie e celle costa migliaia di euro ,faccio1000 km in autostrada con un pieno sulla mia 308 disel turbocompressa ,con un elettrica quanti ne farei menache la metà……mai un elettrica

Nissan leaf,sud Sardegna assicurazione RC 370.00 annui classe di merito 11 ,tagliando ogni 10000 km euro 80 compreso nel finanziamento.
Vita macchina 2anni ,35mila kilometri,e prestazione batteria ancora al 100%

Per le case automobilistiche è indispensabile vendere le auto elettriche perché abbassano le loro emissioni totali, nessuno sa che pagano una multa salata se le emissioni medie delle proprie auto immatricolate sono troppo alte? Per quanto riguarda il consiglio di vendere l’auto dopo 4 o 5 anni non è una svalutazione del prodotto, è solamente il tentativo di convincere il cliente a cambiare l’auto più spesso e fare quindi un altra vendita.

Non credo che un marchio sostituirà mai gratuitamente un pacco batteria (costa da 11 mila euro per la Smart a 32 mila euro per la Mercedes). Per loro sarebbe assolutamente antieconomico. Attendiamo i primi casi …..

Ho quarantasette anni ed in vita mia non comprerò mai un elettrico,un plug in e neanche un altra qualsiasi motorizzazione anche con un piccolo motore elettrico…Spero di andare prima in pensione e liberarmi dal peso dei costi legati all’auto oppure di morire prima…Grazie

Sulla Spring ha mal motivato ma alla fine ha ragione (seppur le motivazioni usate sono campate in aria): quanto mai potrà valere dopo 5 anni una macchina che oggi costa 11000? Anche fosse stata ICE (es. Una Spring) il valore dopo 5 anni sarebbe crollato. Anche perché ci si aspetta nei 5 anni, se non una diminuzione sostanziale dei prezzi del nuovo, almeno un miglioramento delle caratteristiche.

Tuttavia, se è vero che al sesto anno il valore residuo di una Spring sarà estremamente ridotto (guardate le czero usate, le vendevano sui 6-7000€ e costavano ben di più all’epoca della Spring), se anche il valore sarà prossimo allo zero ma auto sarà ancora idonea per quel che si deve fare… mica sei obbligato a cambiarla!

Ringrazio per la pubblicazione. Il mio intento però, al di là del fatto di cronaca legato al comportamento del venditore era cercare delle risposte: è possibile che l’IPT possa venire una cifra folle per la Ioniq 5 in Piemonte, come mi è stato detto? E per quanto riguarda l’assicurazione: continuate a scrivere che sulle elettriche costa meno, ma sulla base di quale criterio? Non penso, infatti, che le compagnie assicurative siano mosse da intenti ecologisti, anzi conoscendole qualunque cosa “nuova” diventa la scusa per aumentarti il premio. Per cui mi interessava capire se c’è anche una giustificazione al costo inferiore. Le posizione del venditore era che invece vostra di più perché la furto-incendio è carissima perché le auto elettriche, secondo lui, sono sostanzialmente dei fiammiferi ambulanti…
Sottolineo infine che lo sconto di cui parlavo era quello previsto dal concessionario per l’acquisto della Ioniq 5, ora come ora infatti non ci sono incentivi statali o regionali. E, per fare un confronto, sulla Tucson ibrida lo sconto invece sarebbe stato di 6.000 euro (circa il triplo…): Stando a come mi è stata presentata la cosa, parrebbe una direttiva Hyundai a livello nazionale. Questo sì è molto triste.

Buonasera a tutti. Sono un operatore del settore e vendo automobili in un concessionario ufficiale Volkswagen a Torino. Volevo porre una questione in merito all’esperienza di Mauro presso ” una concessionaria Hyundai di Torino” cercando di capire se si tratti realmente di un concessionario ufficiale di quel marchio. Spesso infatti, da sempre, vengono erroneamemte identificati come “concessionarii” dei commercianti che espongono vari marchi nelle loro vetrine, senza in realtà essere collegati con nessuno di questi. Non entro in merito ai consigli sull’elettrico, la questione è complessa e oltretutto la risposta diversa da cliente a cliente, ma alle info su sconti rottamazione è ipt. Se lo facessi io e venissi “scoperto” mi radierebbero dalla rete vendita, e siamo estremamente controllati

Comunque non ha tutti i torti il concessionario.
L’elettrico attualmente è da beta tester e per amanti del genere. Non vale attualmente la spesa. E lo dico da persona che non vede l’ora di poter andare full elettric

Premesso che il venditore dà il consiglio che si sente di dare (e ho il timore che sulla Spring ha già vinto, visto che da domani varranno molto meno), non mi torna il conto sull’IPT. La potenza a libretto della Ioniq 5, nella versione più potente e costosa, risulta di 76 kW il che equivale ad un costo dell’IPT, inclusi tutti i bolli e inclusa la maggiorazione del 30% applicata solo da alcune province, non superiore a 532 euro (non so neanche se le elettriche la pagano l’ipt in verità). All’importo indicato dalla concessionaria si arriverebbe se il calcolo fosse sulla potenza di picco dell’auto ma a libretto risulta un altro valore, basato su diverso calcolo, per cui i kw sono molti meno.

Io quando compro un veicolo prima mi informo tramite o chi già l’ha o attraverso i blog e non dal venditore poi fra qualche anno vedremo se andremo tutti elettrici o a piedi

A mio parere il problema più grosso dell’elettrico e che per fortuna è una tecnologia ancora in forte sviluppo e le macchine che usciranno fra un anno/2 3 renderanno le attuali completamente obsolete

Ma chi si stupisce ancora del fatto che i venditori vogliono evitare con tutte le loro forze di vendere un auto elettrica???
Ma scusate il venditore di xhi è dipendente? Chi gli paga lo stipendio? Mica glielo paga la casa costruttrice… il suo titolare è il proprietario della concessionario ed il suo capo gli dice di cercare di continuare a vendere termici perché li la concessionaria ci guadagna e ci xampa gestendo i tagliandi. Invece nel elettrico, anche se hanno fatto la truffa (perché di truffa trattasi visto che di necessita non c’è ne sarebbe alcuna al contrario del termico) di mantenere obbligatori i tagliandi non avendo nulla da fare all’auto non è che possono fare quei bei conti a cui erano abituati…. per forza di cosa si devono accontentare di un basso guadagno nei tagliandi delke auto elettriche e questo va contro gli interessi della concessionaria….
Quindi la direttiva di cercare di scoraggiare un cliente interessato all’auto elettrica è scontato che parta e che venga attuata dal venditore

Volevo deviare um po’ la discussione sul fatto che noi italiani vediamo l’elettrico in maniera distorta. Su tutti i punti, per capirci, e colgo l’occasione anche di segnalarvi, che in un noto ipermercato, vicino a dove abito con circa 1000 posti macchina ci sono solo 4 colonnine di ricarica, che sono un po’ pochine, ma ciò che è peggio è che hanno montato i giochi di natale per i bambini proprio dove ci sono le colonnine di ricarica chiudendone 3 su 4 con ciò posso dire che se per noi l’elettrico è il presente per la maggior parte è il futuro ancora troppo lontano.

Proprio poco sensibili ai temi eco questi venditori…state rasentando l’assurdo.. volete far vendere agli altri ciò che volete voi! Mai visto un accanimento simile.

Ma, se volete acquistare elettrico, perché cercare di convincere voi il concessionario? Questo ribaltamento delle parti è paradossale!
Se vi sentite più che sufficientemente informati quando entrate e non trovate la sponda che vorreste, cambiate… biliardo!
Almeno se poi, dopo “n” mesi (o anni), vi rendete conto di aver fatto una scelta sbagliata, potrete incolpare solo voi stessi o, se proprio proprio non riuscite ad addossarvi responsabilità, potete provare a scaricarle su siti e riviste dalle quali avete preso informazioni e costruito la vostra opinione.

È semplice, no?

Non voglio scatenare l’inferno, ma da meccanico tradizionale, per mettere la mia officina a disposizione delle vetture elettriche dovrei tirar fuori almeno 15000€ per creare una sezione apposita ed attrezzatura (utensili, abbigliamento, etc.), più altro denaro per corsi di aggiornamento per conoscere e saper dove mettere le mani su (al momento) un parco auto elettrico circolante misero nella mia zona. Non voglio dare contro a concessionari a volte poco onesti, ma gli introiti al momento non giustificherebbero minimamente l’investimento.

Per me vorranno vendere dei benzina e dei ddisel che avranno i magazzini pieni e

Non per fare la saputella ma in queste due segnalazioni, soprattutto nella prima trovo tanta impreparazione nell’approccio verso l’elettrica.
Com’è possibile acquistare un auto, ma questo vale anche per le vecchie auto termiche senza informazioni sulla capacità e autonomia della batteria si compra una spring e poi si scopre che è un’auto leggera?ma per forza viste le dimensioni sempre dopo ci si accorge che non è silenziosa e insonorizzata come un’audi che costa 5 volte tanto…. e non si sa quanto dura la garanzia? scusate ma perché non chiedete una prova su strada in modo da poter valutare prima senza fermarsi al solo prezzo io prima di acquistare la mia Zoe ho visto e provato altre auto anche io ho trovato un venditore che mi sconsigliava l’elettrica e non mi ha proposto di provarla,nessun problema sono uscita.non è vero che c’è solo Tesla ne che tutti i concessionari vogliono vendere quello che pare a loro, informatevi prima e cercate un venditore che vi ascolta e vi risponda in modo credibile io l’ho trovato persona preparata seria e disponibile senza essere un lacchè non credo sia l’unico in Italia.

Purtroppo la cosa non mi stupisce più di tanto, sappiamo tutti che una buona parte degli introiti delle concessionarie arriva dai tagliandi nel periodo di garanzia dell’auto.
La riduzione dei “service” oltre a portare meno soldi nelle casse, pone anche il solito problema delle spese per il personale di officina, molto spesso in esubero rispetto al lavoro da fare.
Non è una giustificazione ma un problema reale..

Confermo che è uno schifo.

L’unica cosa che posso consigliare al potenziale acquirente e di acquistare (se possibile ovviamente) vetture di case automobilistiche che credono nell’elettrico, come ad es Tesla.

Se non altro si inizia a capire da dove nascono molti dei falsi miti che troviamo troppo spesso scritti nei commenti degli articoli.
I concessionari hanno un bel problema a vendere le auto elettriche, non tanto per i margini di vendita che secondo me sono maggiori rispetto alle auto a combustibile, quanto per i tagliandi ridotti all’osso (poche ore di lavoro e pochissimi margini su sostituzione parti) sulle elettriche.
Poi potrebbe anche esserci lo zampino delle case madri, perché se hai 90% di capacità produttiva su ICE e 10% su BEV, non vuoi mettere dei premi ai concessionari sul raggiungimento dei volumi per lo smaltimento della produzione delle ICE?