Vendite EV in Europa: Model 3 davanti alla VW ID.3

Paul Brown, lei ha detto dell’elettrica le stesse cose che mi sono sentito dire nel 2006 quando ho preso la Touran a metano: “non poter “fare il pieno” in tempi umani e senza ammazzarsi a trovare un ….distributore… adeguato, funzionante, e libero ….; dulcis in fundo, i venditori, per lo più antipatici, impreparati, e svogliati nel proporre modelli a metano. I motiv sono noti: costa produrle, ci sono investimenti passati da ammortizzare, il costo di riconversione del servizio di post-vendita è rilevante”. Ecc. Ecc. Ecc.
Nonostante ciò la Touran è stata per me un affare che è durato 16 anni e che ho rottamato a malincuore per prendere la Tesla.
Certo, ci vuole un pochetto di intraprendenza (non masochismo), ma è soprattutto una scommessa per noi stessi e per vivere meglio. Quando adesso passo davanti a concessionari zeppi di invenduto diesel penso al dramma di quei venditori che a breve potranno solo svendere le loro auto a mercati poveri (come già fanno adesso con le Euro2). E a chi compra un diesel adesso.

Mi sembrano numeri ridicoli. Le percentuali, poi, andrebbero soppresse: su grandezze poco omogenee, non hanno senso (se vendo 2 auto quest’anno, e 4 l’anno venturo, ho il 100% di aumento, ma sempre peanuts sono). Il fatto e’ che l’auto elettrica, per quanto silenziosa, risparmiosa nei costi di gestione, ed ecologica, ha ancora una serie di pecche non da poco: bonus inclusi, il costo e’ nettamente piu’ elevato a parità di tipologia; l’idea di non poter “fare il pieno” in tempi umani e senza ammazzarsi a trovare un colonnina adeguata, funzionante, e libera, non piace ai più; dulcis in fundo, i venditori, per lo più antipatici, impreparati, e svogliati nel proporre modelli elettrici. I motiv sono noti: costa produrle, ci sono investimenti passati da ammortizzare, il costo di riconversione del servizio di post-vendita è rilevante. Aggiungiamo che il consumatore non sa bene come decifrare i mirabolanti messaggi delle case automobilistiche sui prodotti elettrici. Già si sono viste marche importanti come VW e Audi mentire spudoratamente in passato, senza che ci siano state sanzioni di cui il consumatore abbia potuto beneficiare (se non in USA, dove prima li hanno messi in carcere, poi li hanno obbligati a saldare il “debito” con gli acquirenti), figuriamoci sul terreno vergine dell’elettrico cosa uno possa immaginare. Insomma: servirebbe, da parte del consumatore, come spesso sostiene il Sig. Mariano, ma anche da parte del produttore, concepire l’auto elettrica come un oggetto nuovo, dove la componente ‘servizio’ sia preponderante. Ad oggi mi pare che solo Tesla lo abbia saputo fare. VW a quanto sembra ha avuto l’intelligenza di capire che il modello c’è già e va solamente implementato: auto affidabili, con molta autonomia (qui dissento da Mariano), ed un servizio di rifornimento impeccabile. Se poi si aggiunge un tocco aderenza alla realtà dell’economia, limando il prezzo e migliorando gli interni, il gioco è fatto. Comunque sia, questo è quanto vedo, non pretendo di convincere nessuno.

Attenzione ai dati taroccati della wolksvagen vedi dieselgate ciao ciao ciao id3-id4 sononindietro almeno di sette anni punto, i tedescki nelle letrrico sono partiti non convinti e sono partiti in ritardo , una fabbric come la wolk che ha una gambaemezzo nel termico e mezza nellettrico non convinti ma solo da pressioni esterne e arrancheranno ancora per anni , tesla,kona,zoe, forse dacia duster costa poco ma ha dei limiti come seconda macchina può andare bene aspettiamo un po’ di test da tester veritieri da tester indipendenti e non da persone che potrebbero essere addomesticate dalle case con regalini/buste farcite o con auto molto scontate hahaha sono però curioso di provare la id3 e 4 speriamo con la dacia elettrica a fine aprile forse e consegna a luglio-agosto da venditore multimarche CESENA