Una gita di 450 km in 8 ore: l’ho fatta con la piccola e-Up

prendo le percentuali dall’app e dalla colonnina.
non ho notato una eccessiva rumorosità dal vano bagagli.

Da quello che ho potuto capire, il consumo totale è dato dal consumo medio (quello visibile nel cdb) che comprende motore e climatizzatore poi c’è la dispersione data dalla rigenerazione che non tutta torna nella batteria e poi il consumo secondario cioè luci, radio ecc.
Consumo medio+ recupero – consumo secondario =consumo totale.
Sono tutti valori riportati nell’app sullo smartphone.
Va da se che il consumo minore si ha veleggiando il più possibile perché anche in città con frenate continue il consumo totale tende a salire. Utilizzare il cambio in modalità B, cioè massimo recupero, a mio avviso non aiuta a consumare meno.

Non ancora. Ma ho in programma un test…

Perché discriminato? Raccontate le vostre esperienze e dite quel che pensate, qual è il problema? Siete i benvenuti, come tutti coloro che raccontano esperienze concrete e punti di vista più che legittimi. Tra l’altro: seguiamo gli sbalzi folli del prezzo del metano con il dispiacere di vedere colpiti tanti italiani che hanno creduto in una scelta considerata ecologica.

Nicola, i costi di ricarica di un’auto elettrica variano molto in funzione di dove viene effettuata la ricarica.
Visto che la stragrande maggioranza delle ricariche un’elettrica le fa a casa, i costi che si hanno presso le colonnine, per giunta FAST, non sono rappresentativi del costo tipico di ricarica dell’auto.
Quindi, mentre la sua Zafira a metano ha un costo chilometrico indipendente dal fatto che lei ricarichi presso il distributore di fronte casa sua o in quello che si trova a 250 km di distanza, per un’elettrica non è così.
E, se l’auto viene ricaricata nel 90% dei casi a casa, è quello il costo che dobbiamo prendere come costo tipico di riferimento. Circa 3,00 Euro per 100 km. Circa 2,00 Euro, fino a qualche tempo fa’, quando l’energia costava un po’ meno. Quale citycar a gasolio, benzina, gpl o metano ha un costo medio di 3,00 Euro/100km? E con quali costi di manutenzione, bollo e assicurazione?
Non vogliamo impressionare nessuno, Nicola. Solo informare. Perché ognuno possa fare le scelte migliori. Oggi. Perché è oggi che la gente sceglie. E sinceramente oggi non mi sentire di consigliare a nessuno un’auto a metano.
Per viaggiare da Riva del Garda a Fico, Bologna, senza auto, avrei dovuto prendere un autobus da Riva del Garda a Rovereto (costo di circa 2,00 Euro), un treno da Rovereto a Bologna Centrale (14,65 Euro l’opzione meno cara), e poi la navetta da Bologna Centrale a Fico (compatibilmente con gli orari di partenza, tre volte al giorno). Tempo di percorrenza minimo di viaggio Riva del Garda – FICO: 4 ore. 16,65 Euro X 2 (andata e ritorno) = 33,30 Euro
Quindi, tornando al titolo, non vogliamo impressionare nessuno. Ma al contempo, oggi, con 25 Euro si acquistano circa 14 litri di benzina o gasolio. Quale auto a benzina o gasolio può effettuare questo percorso in questi tempi con 14 litri di carburante e con una media quindi di 32 km/litro? Un kg di metano costa oggi, mi corregga se sbaglio, circa 1,80 Euro. Quindi con 25 Euro si acquistano circa 14 kg di metano. E’ possibile percorrere, in autostrada, con questi tempi, 450 km con 14 kg di metano? Quali costi di manutenzione hanno queste auto? Quanto inquinano? Che prestazioni hanno? Quanto pagano di bollo? Queste sono le domande che mi faccio ogni giorno e alle quali do delle risposte.

Sul lato treno posso dire che non è 5utra questa economicità, un viaggio da Verona a Roma e ritorno mi veniva a costare per due persone 250€ ( e ancora sto cercando di capire il senso logico dell’ aumentare i prezzi o diminuirli a me per adesso risulta solo una speculazione ) e successivo affitto di auto, mi è costato meno scendere con l’auto personale.

Sono abbastanza sicuro che nessuno qui si svegli la mattina con l’idea di fare qualcosa per impressionare lei o farle dispetto. Stia tranquillo che nessuno sta complottando alle sue spalle. È stata raccontata un’esperienza di viaggio in elettrico, non le piace, non la condivide, ha altre esigenze? Esponga la sua opinione senza lanciare accuse e insinuazioni, che sinceramente di gente che legge questo sito solo ed esclusivamente per odio alla mobilità elettrica c’è n’è già abbastanza. (Tra l’altro mi pare che già nell’articolo si evidenzi che un viaggio di questo tipo richieda calcoli e conoscenze particolari e che questa sia una grossa lacuna per un uso “facile” del veicolo)

No Luca, queste narrazioni vengono fatte per far capire alla gente come lei che perfino le elettriche concepite per la città possono consentire spostamenti a medio raggio senza le epiche vicissitudini che lei immagina. In più sono perfette per l’utilizzo quotidiano urbano.

Google Maps prevede una percorrenza di 2 ore e 31 minuti, in condizioni di traffico normale. Io con pioggia e traffico, viaggiando non oltre i 120 km/h, ho impiegato 2 ore e 50 minuti. Lei, per te impiegare un’ora in meno, cioè 1 ora e 50 minuti, avrebbe dovuto viaggiare a una velocità media di 122 km/h. Al di là del fatto che in autostrada il traffico era tale che sarebbe stato impossibile, se anche non ci fosse stato traffico, non sarebbe stato comunque possibile.
23 minuti sono necessari, viaggiando alla velocità massima consentita, per raggiungere l’autostrada. Percorrere i restanti 200 km di autostrada fino a destinazione in 1 ora e 27 minuti significa percorrerli a una velocità media di 138 km/h. Che significa viaggiare a una velocità costante di 138 km/h da casello a casello, o a una velocità di crociera di 160/170 km/h per compensare i vari rallentamenti dovuti al traffico.
Ora, non sto dicendo che fare questo viaggio e e-up prevede gli stessi tempi di quelli che si hanno con un’auto Diesel o benzina. Nel mio caso è andata così perché la pioggia e il traffico mi hanno rallentato. Non ho avuto bisogno di fermarmi quindi a ricaricare. E quindi con un’auto termica ci avrei messo lo stesso tempo. Ma se anche avessi trovato meno traffico, e avessi quindi viaggiato a 120 km/h fissi in autostrada, mi sarei fermato a caricare per 14 minuti a Secchia Ovest e sarei arrivato in 2 ore e 42 minuti. Cioè con 11 minuti di ritardo rispetto a un’auto termica.
E viaggiando con un’auto che non è certo pensata per fare questo.
Viaggiando con un’auto il cui consumo tipico è di 3,00 euro per 100 km. I cui tagliandi costano circa 80,00 Euro. Per la quale non si paga il bollo. E che si acquista a un prezzo di circa 20.000,00 euro al netto degli incentivi attuali con rottamazione.

“perché dovrei comprarmi una macchina elettrica?”
Perché una Punto dell’82 è Euro 0 e inquina quanto decine di veicoli Euro6 ed elettriche?

Boh…pur di dimostrare che elettrico è bello ci si inventa ste cose astruse che con un pandino che costa la metà e inquina uguale le fai a occhi chiusi senza app e senza paturnie varie. Anzi no, col pandino non le fai perché non ha bisogno di dimostrare chissà che. Vai carbon electric!

Direi che ha perfettamente capito il senso dell’articolo e ne condivide appieno lo spirito, grazie, commenti come i suoi sono sempre benvenuti: servono a ricordarci che esisteranno sempre quelli del “si stava meglio quando si stava peggio”, sempre, in qualsiasi ambito.

Almeno leggilo l’articolo, così ti accorgi che è stata fatta una ricarica di 16 minuti per arrivare a destinazione. Ma il problema è partire prevenuti, e sminuire il lavoro di informazione di chi ci dedica ore a fare test, confrontare dati e metterli in una forma comprensibile (ai più, ma forse non a te!) con dei commenti inutili oltre che banali… top

Alabek, la destinazione era del tutto casuale. Ero costretto ad andarci in e-Up (o a non andarci affatto). E ne ho approfittato per spiegare come si può organizzare un viaggio di questo tipo con un’auto che non è pensata per questo.
E la programmazione prevedeva delle soste in itinere. Soste che avrei effettuato se non ci fosse stato traffico e se quindi la mia velocità fosse stata superiore. Poiché il traffico mi ha fatto viaggiare a velocità inferiore, non ne ho avuto bisogno. Presso Fico ho pranzato e ho fatto un po’ di acquisti. Non mi sono fermato nè piu nè meno di quando ho avuto bisogno. Se mi fossi voluto fermare solo mezz’ora avrei dovuto forzatamente allungare la sosta per attendere che l’auto si ricaricasse. Oppure fermarmi poi lungo il percorso. Ma questo si può evincere dall’articolo visto dirti i dati dettagliati che ho riportato.

Beh con una citycar come quella è necessario pianificare, ma non è certo una macchina pensata per trasferte da oltre 400 km. Credo che lo scopo dell’articolo sia quello di far vedere che con un po’ di accortezza non è che con una citycar elettrica sia impossibile fare lunghi viaggi. Con una BEV un po’ più “carrozzata” non c’è bisogno di allineare nessun pianeta, fidati.

Ci hanno sempre insegnato di non rimanere in riserva con le auto termiche. È vero. E non è certo obbligatorio farlo con le elettriche. È stata una mia scelta, consapevole, in questo viaggio. Ma nulla le avrebbe vietato, Antonio, al posto mio, di fermarsi comunque 5 o 10 minuti o più a Secchia Ovest (come da programma iniziale). E arrivare poi quindi meno risicato a destinazione. Tenga conto che abbiamo usato questa e-Up in un ambiente è in una situazione di viaggio che non sono le sue! Con la mia id.3 ad esempio non avrei dovuto programmare alcuna sosta intermedia è una ricarica di circa mezz’ora a destinazione mi sarebbe stata sufficiente per rientrare a casa. Con il modello con batteria da 77 kWh non avrei avuto nemmeno bisogno della ricarica presso FICO alle velocità consentite da meteo e traffico.

Grazie a lei Franco.
La convenienza economica dipende ovviamente moltissimo da quanti km percorre all’anno.
Quanti sono? Che alternative sta considerando?

Ciò che ho evidenziato di ID.3 non sono carenze nel calcolo dei km residui, quanto piuttosto l’inadeguatezza del sistema di pianificazione viaggi. e-Up non dispone di alcun sistema. Quindi direi che il problema è risolto alla radice. 🙂
ID.3 ha un comfort maggiore. Ma a bordo di e-Up si viaggia meglio che su qualsiasi altra citycar elettrica (anche “premium” io abbia provato fino a oggi. Ciò che stupisce maggiormente è la stabilità e la quasi totale assenza di fruscii aerodinamici anche a 130 km/h. Molto buono anche l’isolamento del pavimento.
All’andata, come detto, ho tenuto i 120 km/h tutte le volte che i limiti o il traffico lo hanno consentito. Quindi: strada libera e limite 130 km/h = 120 km/h e strada trafficata = rallentavo finché non potevo nuovamente portarmi a 120 km/h. La differenza con quanto proiettato da ABRP è dipesa in buona parte dai molti rallentamenti.

Si. Molto efficiente anche e-Golf. Concordo con lei.

Grazie a lei.

@Alessandro : visto il suo perdurante interesse per la tedeschina elettrica 😉 le segnalo un gruppo di possessori dove si scambiano consigli sul modello e ogni tanto vendono un esemplare usato (anche se puó trattarsi della prima versione con batteria piccola..) https://www.facebook.com/groups/986343471709557/