Un Suv elettrico come seconda EV di casa, dopo la Opel Corsa-e: Valter, un lettore vicentino, chiede di essere consigliato nella scelta. Vaielettrico risponde. Per scriverci: info@vaielettrico.it.
Un Suv elettrico della taglia della Qashqai: mi aiutate nella scelta?
“Buongiorno Vaielettrico! La mia situazione è questa. Casa singola, impianto fotovoltaico 6 kW, batteria 11 kW, contatore 4,5 kW, pompa di calore ibrida elettrica -gas. Una wall box. Una Opel Corsa elettrica che macina 20mila km/anno, andata ritorno dal lavoro. Da aprile a ottobre siamo quasi autonomi con l’energia elettrica. Non abbiamo MAI caricato a colonnine pubbliche (non male…). Sto valutando di sostituire la mia ottima Qashqai 1,5 diesel con una ibrida. Pensando però anche ad una seconda auto elettrica con cui fare anche viaggi da 500/1000 km e 15/20mila km di percorrenza annua, spesso in montagna. Preferirei un SUV (comodità!) sul tipo di quello che ho. Potete consigliarmi in una scelta per me molto impegnativa? “. Valter da Vicenza
Ecco i più venduti, con prezzi, autonomia…
Risposta. Il Suv elettrico più venduto in Italia resta la Tesla Model Y, che ha una versione d’attacco (la Standard) a 39.990 euro. Con 534 km di autonomia, motore da 225 kW, accelerazione 0-100 in 7,2”, ricarica fino a 225 kW. Ma la concorrenza ora è numerosa e agguerrita. Scorrendo la classifica dei più venduti, dopo la Tesla troviamo la Skoda Elroq, un grande successo in Europa (un po’ meno in Italia). Attualmente il prezzo di partenza è di 29.177 euro, con uno sconto rispetto al listino ufficiale (34.500). Le dimensioni sono più contenute rispetto alla Model Y (è lunga 448 cm, contro i 479 della Tesla) e anche l’autonomia è decisamente inferiore, 377 km (versione 50) contro 534. Scorrendo la classifica, c’è poi la BMW iX1, che offre 468 km di autonomia (versione xDrive 30) con motore da 313 Cv e 0-100 in 5,6”. Ma qui il prezzo sale decisamente, a 58.800 euro. Seguono la Volvo EX30, decisamente più piccola (prezzi da 36.350) e la BYD Atto 3 (da 37.600) e un’altro plotone di Suv. Bisogna capire bene che cosa si vuole, poi la scelta non manca.
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Ho avuto lo stesso problema ma partivo da una ID4 elettrica ( che come baule è molto generosa), ho provato su strada per un giorno 11 modelli di auto elettriche ( dalla cupra tavascan alla byd sealion 7, dalla xpeng g6 alla skoda elroq), risultato ? Ho ordinato una tesla mod y long range, bagagliaio enorme e tecnologia non ancora eguagliata da nessuno, nemmeno dai cinesi ( anche se la xpeng g6 era molto vicina all’obbiettivo), il prezzo delle tedesche è improponibile con 0 accessori…
le candidate son tante e tutte con ottime motivazioni, ognuna con qualche specificità che la fa primeggiare in uno o più contesti d’uso…
alla fine poi conta tanto anche l’aspetto soggettivo e l’ “innamoramento” che spesso avviene per fattori subconsci (i venditori esperti sono abituati a “giocare” con quelli 😉)
Tesla MY e BYD Atto 3 sono le uniche che per una spesa iniziale contenuta (~40’000€) danno tutto di serie (incluse pompa di calore e sedili riscaldati) e un’autonomia di >=500km. L’autonomia della Elroq è limitata, e per raggiungere lo stesso livello di autonomia bisogna scegliere la Elroq 85 che parte da 43’500€ (esclusi i 1070€ optional di pompa di calore, quasi obbligata per aggiungere efficienza se per uso invernale/montagna come specificato).
Non ho avuto modo di vedere una BYD Atto 3 recente, qualche anno fa i menù dell’infotainment mi sembravano abbastanza confusionari. Da guidatore di Tesla da 7 anni, raccomanderei la Model Y Standard. Se si vuole estendere il range a >600km, la Model Y Standard Long-Range a 47’000€ rimane un’ottima scelta.
A me piacciono le Kia EV3 ed EV 5 , linee moderne, ottime finiture, ottima affidabilità generale ; se nei prox anni ne cambierò una, come terza o quarta auto ci farò un pensierino
Giusto ieri sono stato a fare il test drive della Lynk&Co 02. Suv coupè di 4,4m, basato su piattaforma SEA di Geely (la stessa di Volvo ex30) ha motore singolo al posteriore da 272cv, 0-100 in 5,5 sec, 450km WLTP, ricarica 150Kw in DC e 22 in AC, versione More full optional con pompa di calore e aerodinamica attiva per abbassare i consumi in autostrada: 36.500€ nuova.
Secondo me tra i suv è un ottimo acquisto
Da pluriennale utilizzatore di EV in tratte di 600/700 km per una decina di volte l’anno, posto che ormai la scelta è vasta, l’unico consiglio che mi permetto di dare a Valter, che sostituisce un diesel, è di sceglierne uno con autonomia autostradale di 300/350 km (ca. tre ore di guida) che vuol dire autonomia ufficiale wltp di almeno 550/600 km.
Il nuovo refresh della atto 3 è decisamente interessante
Da Valter bisognerebbe sapere più precisamente (oltre al segmento) soprattutto il budget (da verificare se prende nuovo, km0, demo o un buon usato giovane), le esigenze di bagaglio (alcune BEV sembrano TIR, altre invece han poco spazio).
Per fortuna nella categoria “tipo Qashqai” ci sono tante vetture anche un po’ più piccole/grandi..e tra poco si complicherà pure la scelta, con l’ arrivo di una nuova “triade” VW-Skoda- Cupra con gran bagagliaio, autonomia sufficiente..e potrebbe pure costringere la concorrenza a rivedere la scontistica… se non ha fretta di scegliere.. (come ogni tanto fa Tesla).
Come dici tu, dipende da quanto uno vuole spendere.
Però a me incuriosisce la Leapmotor B10 64 kWh di batteria che ha un prezzo veramente allettante (di listino 31.900€). Poi, vero è che ha consumi dichiarati sui 173 Wh/k che in autostrada difficilmente fanno superare i 300 km di autonomia. No ricordo a quanto ricarica in DC.
Su tesla model y, nulla da ridire. Ho la versione RWD prodotta in Cina. L’attuale base è molto più efficiente (si passa da 155 Wh/km a 139 Wh/km, anche se nell’uso urbano e suburbano con superstrade ho medie intorno ai 130 Wh/km) ma molto scarna (meglio prendere la model 3 base, più chilometri e più sostanza).
Io per la seconda BEV sono indirizzato su auto più piccole. Tipo KIA EV2, ma anche la Leapmotor B03X se avrà un buon rapporto qualità, prestazioni, prezzo potrebbe essere tra le papabili.