Tutti questi marchi cinesi chi li conosce? C’è da fidarsi, anche per quel che riguarda l’assistenza? Sono le domande di Angelo, un lettore. Vaielettrico risponde. Per scriverci: info@vaielettrico.it
Tutti questi marchi cinesi ti daranno assistenza se c’è un problema?
“Quanto ho iniziato a guidare (è passato qualche decennio…) la scelta tra le auto e le marche da comprare era molto ridotta. C’era la Fiat e poco altro, decidere non era difficile. Ora è tutto molto più complicato e si vedono pubblicità di marche di cui ignoravo l’esistenza. Mi chiedo per esempio chi c’è dietro tutti questi costruttori cinesi, spesso menzionati anche da voi tra le auto elettriche. E quanto ci sia da fidarsi di nomi sconosciuti ai più: fanno macchine affidabili? Se si rompe qualcosa hanno personale in tutte le città a cui affidarsi? Insomma, come avviene in molti altri campi tutte queste novità finiscono per complicarci la vita, invece di facilitarcela. Che cosa pensate voi di tutto questo prodotto che arriva dalla Cina?”. Angelo Perfetti
È una vera invasione, in tre anni una ventina di nuovi brand
Risposta. Perplessità più che legittime, visto che anche gli addetti ai lavori faticano a tener dietro all’ondata di marchi che sta arrivando dalla Cina. Secondo Quattroruote Professional, dal 2023 sono entrati in Italia 21 nuovi marchi, quasi tutti cinesi (tabella qui a destra). E altri nuovi stanno arrivando: Bestune, rientro di Great Wall, Denza, Lepas, Zeekr...Ci si può fidare? A giudicare dai dati gli italiani (e non solo) si fidano eccome, dato che in un amen le marche cinesi hanno conquistato il 6% del mercato. Senza contare le auto delle marche occindentali prodotte in Cina. E vale comunque per i marchi cinesi quel che sappiamo per i marchi nostrani: non tutti sono uguali. E solo col tempo vedremo che livello di qualità assicurano, anche se ormai le auto le fanno i robot e c’è un certo allineamento. Quanto all’assistenza, in genere i brand cinesi vengono venduti da grandi reti di concessionari italiane, come Autotorino, in grado di dare tutto il supporto che serve.
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Non è tanto l’assemblaggio (con elevata o elevatissima automazione) che influisce sulla qualità e la mancanza di guasti e inconvenienti di un veicolo; gran parte certo dipende dalla progettazione accurata e dai milioni di km di verifica in strada e pista ma una parte secondo me maggioritaria dipende dalla qualità ed affidabilità della componentistica dei fornitori.
Abbiamo imparato da anni ormai che nessuna casa è rimasta immune da casi di forniture fallaci (emerse dopo un tot di tempo o km) ad esempio con gli airbag Takata, che a distanza di molti anni continuano ad esser fonte di richiamo di centinaia di migliaia di autovetture nel mondo, di tutti i marchi anche molto ben reputati – es. Honda, Toyota etc – e di tantissimi altri casi che hanno riguardato i più disparati componenti della vettura.
Solo di Tesla, per il Cybertruck, ricordo il curioso caso del distacco di componenti di telaio per errori progettuali nei sistemi di fissaggio…
Anche le “prime volte” di Toyota/Subaru con il rischio distacco delle ruote dai mozzi per sistemi di fissaggio inadeguati ha bloccato per tanti mesi la messa in commercio (dopo i primi casi riscontrati e sviluppo della soluzione definitiva).
Il processo di affinamento qualitativo di un veicolo è soltanto iniziato dai collaudi degli esemplari di preserie e dalla verifica qualitativa in catena di montaggio; grandissima parte degli affinamenti (per taratura o sostituzione di componenti inadeguati) avviene tramite il costante rapporto tra i clienti utilizzatori e le autofficine ufficiali delle case, ove vengono fatti i report sugli inconvenienti riscontrati e gli interventi sia in garanzia (o estesa, o extra-garanzia… a determinate condizioni).
I marchi cinesi noi ancora non li conosciamo vista la recente e bassissima diffusione sul territorio europeo ma nei test omologativi (Euro Ncap) fanno ultimamente i migliori punteggi per la sicurezza; il governo cinese recentemente è intervenuto prontamente anche a seguito di singoli incidenti per normare in materia di sicurezza, ad esempio su maniglie porte – quelle a scomparsa che non sono attivabili senza alimentazione- e più recentemente anche su ergonomia dei comandi principali della strumentazione, per far si che siano facili da identificare ed azionare anche senza distogliere l’attenzione dalla guida (ed adesso molte case fanno passi indietro rispetto a vetture con solo display touch per i comandi).
Il grandissimo numero di utenti di NEV in Cina, India ed Asia in generale fanno si che gran parte delle vetture introdotte anche sul mercato europeo siano già state molto ben collaudate, salvo i casi di inconvenienti dovuti agli adattamenti locali (per SW, tarature o componentistica specifica e fornitori differenti).
Come già specificato nell’articolo comunque l’affidabilità della nuova marca è anche garantita dal gruppo importatore/distributore e da quanto “preme” per ottenere magazzini distribuiti sul territorio e rete diffusa di assistenza per il marchio (e da quanto i concessionari/saloni fanno per formare sul prodotto “autovettura” che trattano, cinese, europeo o americano che sia).