Per anni il mercato cinese dell’auto elettrica è stato dipinto come il regno dell’innovazione. Oggi, però, quella stessa abbondanza sembra aver disorientato i clienti che tornano a scegliere un marchio percepito come affidabile e consolidato. E la “vecchia” Tesla Model Y riconquista la vetta delle vendite anche in Cina.
Il paradosso dell’innovazione senza tregua
Il mercato automobilistico cinese è entrato in una fase di ipercompetizione. Secondo le analisi riportate dalla stampa, nel Paese arrivano centinaia di modelli nuovi o profondamente aggiornati al mese. E ogni costruttore cerca di distinguersi introducendo funzioni sempre nuove, restyling frequenti e promesse tecnologiche che spesso vengono superate nel giro di pochi mesi.
Cina, la guerra dei prezzi brucia i profitti del settore auto
Nei primi sei mesi del 2026 sono stati presentati o aggiornati circa 650 modelli, pari a quasi quattro novità al giorno. Una velocità che non ha precedenti nella storia dell’automobile e che rende quasi impossibile per il consumatore seguire l’evoluzione dell’offerta. Questo rischia di trasformarsi in un problema. Chi acquista un’auto teme che il modello appena scelto diventi “vecchio” nel giro di poche settimane o perda rapidamente valore. La continua successione di versioni rende inoltre difficile capire quali differenze siano davvero importanti e quali siano soltanto strumenti di marketing.
Quando troppa scelta genera sfiducia
In economia è un fenomeno noto: l’eccesso di offerta può trasformarsi in eccesso di complessità. Quando le alternative diventano troppe, scegliere non è più semplice ma più difficile. Il consumatore tende allora a ridurre il rischio affidandosi ai marchi che conosce meglio.
È il motivo per cui, in un mercato dove decine di costruttori cinesi combattono con sconti, aggiornamenti continui e nuovi modelli, Tesla è tornata a rappresentare un punto di riferimento. La Model Y è nuovamente l’auto più venduta sia in Cina sia in Europa, dopo un 2025 molto complicato per la casa di Elon Musk.
Dopo mesi difficili, la Model Y ha registrato in giugno il record storico con 38.654 immatricolazioni. E’ stata il modello più venduto in assoluto, battendo anche la concorrenza delle altre motorizzazioni. In particolare ha battuto la Geely Xingyuan (33.359 unità), vettura più venduta nel 2025 (in Europa arriverà come E2).
La Model Y guida anche nei primi sei mesi con oltre 173 mila immatricolazioni. Nel contempo Tesla ha prodotto nella Gigafactory di Shanghai 85.982 vetture, (+40% sull’anno precedente) grazie alla ripresa della domanda interna. Secondo la stampa specializzata non è solo questione di prezzo. La performance di Model Y è favorita dal restyling e dalla percezione di un prodotto ormai maturo, con una rete di assistenza consolidata e un valore residuo considerato più prevedibile rispetto a molti concorrenti.
La forza di un prodotto riconoscibile
La vicenda dimostra che, anche nell’auto elettrica, la fiducia resta un elemento decisivo. Se ogni settimana arriva un nuovo marchio o una nuova versione con caratteristiche leggermente diverse, molti clienti preferiscono evitare di essere i beta tester.
Questo non significa che i costruttori cinesi abbiano perso competitività. Al contrario, sostiene Reuters continuano a crescere anche sui mercati esteri, compreso quello europeo, dove l’offerta di modelli elettrici è sempre più ampia.
Ma proprio la frammentazione dell’offerta nel mercato domestico sembra produrre un effetto inatteso: la corsa all’innovazione continua rischia di rafforzare chi offre un prodotto percepito come stabile, più che chi cambia continuamente.
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modificare eccessivamente un veicolo può effettivamente disorientare pure i proprietari dei modelli precedenti… meglio procedere a piccoli passi per evitare errori clamorosi (come eliminare la leva “frecce” o il volante “joke” , vietato in Cina dal prossimo anno…).
Sicuramente i cinesi stanno apprezzando la politica “conservatrice” ma sempre orientata a continui aggiornamenti proposta da Tesla, senza far percepire il precedente modello come “invecchiato”.
Con le vetture moderne grandissimi miglioramenti si ottengono soprattutto in ciò che non si vede ma da cui dipende moltissimo la reale soddisfazione dei clienti e anche l’affidabilità; migliorare i componenti con versioni più affidabili, aggiornare i SW di bordo (dopo averli testati ben bene pero !! per non far fare da collaudatori / dummies ai clienti ! ) possono portare grandi miglioramenti nel comportamento veicolo, aumento prestazione e riduzione consumi, nuove funzioni a parità di HW.
Pure il (che non ho Tesla) sto attendendo la My2027 della mia vettura, con nuova batteria (LPF… più affidabile come “tipologia” rispetto all’attuale NMC … ma cambia il produttore !! sarà da verificare …) aggiornamenti prevalentemente estetici e adattamenti alle sospensioni / assetto vettura per adattarlo al maggior peso…. nuove versioni SW … Andrò sicuramente a provarla e verificare se dopo 4 anni ho sufficienti motivi per aggiornare (io “guadagno” un veicolo rinnovato e nuovamente in garanzia ufficiale per altri 4 anni.. chi comprerà la mia BEV troverà una vettura semi-nuova tenuta bene a prezzo sicuramente più basso di molte seg.A/B nuove, con cui iniziare magari la “nuova vita” elettrificata…), tenendo conto che rispetto alle ICE le manutenzioni son veramente modeste rispetto alle BEV !! ed a seconda delle regioni possono pure continuare a non pagare il bollo – es. Lombardia – che su vetture “medie” diventa un risparmio non trascurabile.
Secondo studi recenti si conferma la tendenza degli automobilisti “elettrici” ad avere grande soddisfazione dalle proprie vetture e dalle nuove versioni, tanto che statisticamente è molto raro che pensino di tornare alle “termiche” (ovviamente ci saranno sempre casi di “scelta sbagliata in origine” o mutate esigenze…).