Tinbot RS1, la sportiva tedesca a zero emissioni

Nessuna moto raggiunge i 400 km di autonomia.
Le energica più costose forse potrebbero farne 250-300.
La tecnologia è ancora immatura purtroppo, penso ci vorranno ancora 8-10 anni per raggiungere prestazioni ed autonomie tali da non fare rimpiangere le migliori endotermiche.
Nel frattempo però ci sono motoretta interessanti, come quelle da enduro, leggere, silenziose e con prestazioni adeguate.

-Ok, sono l’unico motociclista a pensare che una moto con velocità massima di 120 km/h e autonomia di 130 non abbia alcun senso?-

No tranquillo, non sei l’unico. Le vendite delle auto elettriche aumentano con percentuale a doppia cifra ogni anno, gli scooter elettrici tutto sommato a modo loro si vendono, invece i produttori delle “motociclette vere” elettriche continuano a picchiarsele sui denti e continueranno serenamente a farlo con queste proposte e con questi prezzi che evidentemente non interessano a nessuno. Questo mentre le moto a benzina, seppure in un mercato ridimensionato, si vendono molto bene. Quindi il mercato potenzialmente ci sarebbe. E siccome quando un prodotto non si vende non è colpa del cliente ma è colpa del prodotto, evidentemente non sei l’unico a farsi questa domanda.

Il mercato motociclistico è diverso da quello automobilsitico e anche da quello degli scooter.
Auto e scooter sono commodities, servono a qualcosa.
Le moto no. Non servono a nulla, non sono più comode di uno scooter o di un’auto, non consumano meno, non hanno maggior capacità di carico… sono essenzialmente inutili.
Le moto sono, semplicemente, il più bel mezzo di trasporto che esista.
Questo implica che il mercato parli non alla testa del pubblico, ma direttamente alla sua pancia.
E quando parli alla pancia delle persone, succedono cose strane.
Trovi quello che vuole la moto più rumorosa possibile perchè gli piace sentire il motore che gira alto, c’è quello che gode a ogni cambio marcia calciato secco con un movimento del piede deciso, c’è quello che sa quando esce di casa ma non sa quando tornerà e dopo quanti km percorsi, con le piaghe nel didietro…
Come fai a dire a questa gente che una moto elettrica che non fa rumore, non ha cambio e ha un’autonomia limitata, è emozionante?
Io personalmente mi ritengo un motociclista atipico, non mi piace il rumore fine a se stesso, e il cambio mi stressa abbastanza. Sogno onestamente di poter avere un giorno una Zero o una Energica tra le mani per poter provare quello che vuol dire viaggiare come se fossi su un tappeto volante.
Però poi mi sveglio e mi scontro con un’autonomia che, anche quando dichiarata di 250km, in termini reali sono la metà (a passo allegro considerando da un 80% al 20% della batteria), che ti costringe a pianificare il tragitto, e se per un’auto il cui scopo è portarti da un punto A a un punto B la cosa non è problematica, per una moto sì, lo è. Non si può pianificare un giro in moto, io almeno personalmente non ho mai fatto un giro esattamente come lo pianificavo al momento della partenza.
E questo non sarebbe neanche il problema più grande. Il vero ostacolo è un prezzo di acquisto che, ad esempio, mi farebbe comprare la DSR allo stesso prezzo di una GS 1250 ultra-accessoriata, avendo però come obiettivo la CB500X, quindi tre volte tanto.
Se per auto e scooter stiamo parlando di mercati che sono alla soglia della maturità, per le moto siamo ancora in alto mare.
Sono ottimista sul fatto che i miglioramenti che ci saranno in campo automobilistico si rifletteranno sul mercato motociclistico, ma ci vorrà ancora qualche anno… spero non 10!