Test del non tifoso/La Model 3 d’annata: addio Long Range

Sono anch’io non tifoso ma sinceramente e senza polemica, mi piacerebbe sentire qualche parere in merito alle “temperature sahariane” che si creereebbero all’interno degli abitacoli Tesla.

Io sinceramente avendo cura di raffrescare l’auto prima di entrare, quando vi accedo trovo sempre temperature piacevoli e sostenibili, anche in piena estate, cosa che non succedeva coi veicoli che ho avuto prima di Tesla.

Anche in marcia, per quanto una tendina parasole non farebbe schifo, non ho mai avvertito eccessivo calore dal tetto in vetro a patto che il climatizzatore sia accesso ed impostato su una temperatura di raffrescamento adeguata.

L’unico difetto vero da me riscontrato è che oggettivamente i sedili in finta pelle non sono granché traspiranti e senza climatizzazione attiva, effettivamente con il caldo, si tende a sudare ma anche qui, nulla che non possa essere gestito impostando il climatizzatore a temperatura e velocità adeguate.

Ora, posto che non siamo tutti uguali, che magari per chi vive in sicilia coi 50⁰ in estate la situazione è diversa e tutto quello che volete, considerato che entrando in auto ad abitacolo già caldo effettivamente ci vuole un po’ a dissipare il calore, a me viene in mente prima di tutto che tanti non si abituino a preclimatizzare prima di entrare in auto e poi probabilmente che tanti altri siano un po’ troppo… Ehm… Parsimoniosi… Su quanto riguarda l’utilizzo del climatizzatore

Mi domando se dopo 145 mila km , un’auto termica offra le stesse prestazioni , in termini di consumi, di quando la stessa, era nuova …io ne dubito fortemente. Quindi perché stupirsi tanto se la batteria di un’auto elettrica perde un po’ della sua capacità originaria ( non certo il 14%, al massimo un 5/7% ) ?

Un’auto di 4 anni e quel chilometraggio definita vecchia…solo in due casi potrei definirla tale: se il proprietario è abituato a cambiare auto spesso (tipo 4-5-6 anni) oppure se si considera che le auto elettriche sono in una fase iniziale di veloce evoluzione e quindi a distanza di qualche anno le componenti fondamentali hanno fatto passi avanti importanti.
Riguardo il degrado batteria non ho esperienza diretta ma a leggere in giro sembra un po’ fuori scala, magari c’è una cella difettosa che si è deteriorata in modo anomalo?
Verto è che non riuscire a coprire 350 km senza ricaricare è triste considerato il segmento dell’auto. Sono d’accordo con la tesi che di solito ci si ferma dopo qualche ora per bisogni fisiologici, ecc ma qui inizia a essere un po’ troppo. Più che altro perché chi non può permettersi auto di questa categoria ma veicoli di segmento B o C si ritroverebbe a viaggiare con un’esperienza d’uso veramente pessima (sperimentato in prima persona con una e-208).
C’è ancora tanto da lavorare sulle batterie perché nei segmenti di auto inferiori l’autonomia è veramente scarsa e il divario con il termico troppo, a fronte anche di prezzi ancora elevati e poca offerta.
Riguardo a tesla poi questa cosa del tetto in vetro e calore in abitacolo l’ho letta e vista molto spesso. Ma lì sono le scelte secondo me insensate che fanno le case… cioè capisco che il tetto in vetro sia bello da vedere e giusto volerlo offrire a chi lo richiede, ma fare anche la versione con tetto in lamiera classico che elimina il problema sarebbe una cosa azzeccata (fra l’altro si limerebbe ulteriore peso).
Poi di tesla e non solo non condivido certe scelte tecniche. Trazione integrale e cavalleria così elevata che utilità hanno su auto famigliari?
La trazione integrale può servire giusto ai pochi che vivono in zone particolari.
Tutta quella cavalleria ci sta sull’allestimento sportivo ma sulle altre versioni è inutile.
Sarebbe meglio una a singolo motore ma con batteria long range e magari gomme di normali dimensioni anziché quelle esagerazioni che montano per poi applicare carene di plastica ai cerchi.

ho smesso di leggere l’articolo al “vecchiotta” ( non è vero poi l’ho letto tutto…)… una macchina di 4 anni non può e non deve essere considerata vecchia … non può essere cosi la transizione ecologica..

14% di degrado a quel chilometraggio? Balle.
Scusate, ma una stima spannometrica fatta così non ha nessun senso.

Ci sono un po’ di cose che non mi tornano…. per prima cosa il consumo, 178Wh/km sono un’enormità… mai visti in 4 anni (ho una media di 138, e su un percorso simile, 1600km di cui 600 in autostrada ed i restanti in montagna fatti quest’estate ho avuto una media di 132). Rispetto a cosa è stato calcolato il 14%?
Anche i commenti sulla rumorosità a 90km/h sono decisamente esagerati.

Vecchiotta e superata un auto di 4 anni e questo sarebbe il passo ecologico da affrontare?
Ho capito non è che si butta, ma pagata a caro prezzo e dopo 4 anni definita vecchiotta e superata….batteria con -14% e nemmeno tantissimi km.
Per carità sarà anche una recensione da non tifoso, ma fa veramente pensare…..

Leggere un articolo di Luca è come leggere un romanzo, la mente spazia, ti scatena pensieri e riflessioni, ne vuoi sempre di più. Tralascio per una volta il discorso numeri e mi concentrerò solo su uno dei tanti temi dell’articolo: la descrizione dell’auto.

/// Niente pompa di calore, vetri doppi, ricarica Wireless per il cellulare, bagagliaio elettroattuato , etc. […] il calore all’interno dell’abitacolo durante le giornate più calde si fa davvero sentire, i sedili in pelle ecologica uniti al tetto in vetro obbligano all’uso intenso del climatizzatore. Il problema è stato risolto con la nuova versione con i sedili raffrescati, tuttavia in certe giornate una tendina per il tetto potrebbe risolvere non pochi problemi. Anche la rumorosità interna è abbastanza elevata già a 90 km/h, altro problema mitigato nelle versioni più recenti. ///

Ed è subito Luca! Perché mi ci ha fatto viaggiare in auto con lui, ho finito la lettura che ero sudato, son dovuto andare a bere un bicchiere d’acqua per rinfrescarmi. La descrizione di questa Tesla, dalla quale viene quasi voglia di scappare, sembra, se ci fate caso, quella di una vecchia Fiat Uno, di un’auto del secolo scorso. Si percepisce l’appiccicoso dei sedili, la rabbia per il tettino senza tendina, il rumore delle ventole del climatizzatore che si somma al rumore interno che emerge già a 90 km/h, difetti indegni di un’auto che all’epoca costava 50000 euro. E la riflessione che mi ronza per la testa è questa: come mai i proprietari di questa Tesla Model 3 del 2020 questi difetti non li hanno mai palesati nei loro video? Avrò letto e visto decine e decine di recensioni della Tesla eppure la lingua felpata e troppo umida dei timidi recensori non hanno mai avanzato critiche come queste, anzi, ne magnificavano il comfort che invece, a quanto pare, non è da prima della classe, messo in crisi già a modeste velocità e da temperature estive non proprio sahariane. Tesla auto straordinaria, super silenziosa più di una Rolls Royce a benzina, perfetta per i lunghi viaggi estivi da cui si esce riposati, più giovani e con più capelli in testa e poco c’è mancato che facesse ripetizione di matematica ai figlioli durante il viaggio mentre da sola e in tutta sicurezza conduce la famiglia a destinazione, impostata con un semplice comando vocale come K.I.T.T..

E per questo ci tocca sempre far la tara alle recensioni per portarsi a casa un barlume di verità. Ma non alle recensioni di Luca … è la magia del non-tifoso.

Diciamo che di massima ci può stare. Ma alcune info secondo me sono imprecise. Sul prezzo al kW a casa si può scendere un po’. E sulla perdita di efficenza della batteria farei qualche verifica strumentale. La prima serie di long range aveva meno autonomia. Infatti (Wikipedia) viene riportata 560 km contro gli oltre 610. Quindi in mezzo ci balla un 10*100. A che perché si discosta molto dalle medie tesla (battery report) e da alcune esperienze personali (abbiamo 3 modelli 2020/2021 e la perdita e’ in 4 anni e 100000km di circa il 7 *100)
Anche sul discorso della perdita di valore farei qualche ragionamento: non trovo tesla di 4/5 anni e sotto i 200mila km a meno di 20mila euro. Che e’ circa il 50*100 di una nuova. Si parla delle valutazioni tesla a causa dei violenti tagli di prezzo. Ma non e’ un concetto di tenuta dell’usato. Se non taglia i listini (e non li sta tagliando più) i prezzi reggono bene

La follia peggiore è definire “vecchiotta” una macchina di 4 (quattro!) anni e 150000km 2 tonnellate di materie vergini che stanno già per diventare un rifiuto… Dopo 4 anni.
La mia “stufa a motore” ne ha 19, ha altrettanti km, ma il serbatoio contiene la stessa quantità di benzina di allora (non il 14% in meno) ed ora come 10 anni fa (all’acquisto dell’usato, formula a mio parere più ecologica per circolare oggi) consuma ancora 19 km/l precisi di media.
Vorrei far notare che 7€/100 km equivale a consumare 20 km/l di media (medie possibili con i tanto demonizzati diesel) e pagare il carburante 1.40 €/l.
Tutto questo guadagno non lo vedo, a fronte di uno sbattimento infinitamente più grande. Ci credo, invece, che la guida in sè sia più rilassante, senza le vibrazioni del motore. Il tubo di scarico non sta sotto il naso, ma dietro al cu…

“Eh ma il bollo è gratis”

Ci mancherebbe che io debba pure pagare per viaggare con un sistema di alimentazzione non supportato da una rete di ricarica adeguata.

Tutto interessante ma non ho capito come fai con una batteria di capienza ridotta del 14% a non completare in estate un viaggio che con una batteria nuova riesci a completare in inverno. Mi viene il dubbio che la batteria sia ridotta peggio del previsto. Chissà se hai modo di fare una calibrazione…