Tavolo Automotive solito menu: “Tutta colpa della UE…”

Tavolo automotive solito menu: si dà la colpa alla UE di tutto quello che non funziona. Facendo finta di non vedere i problemi che affossano l’Italia. Nella foto sopra: prima parziale immagine mostrata da Stellantis del nuovo Suv Alfa Romeo (anche elettrico) di segmento C (medio), di prossima uscita 

Tavolo automotive con ministro che butta la palla in tribuna

Abbiamo un ministo dell’Industria, Adolfo Urso, che pensa di poter dare lezioni a tutti, Germania compresa. E contnua a vantarsi delle (poche) cose che funzionano, incolpando la UE di tutto quel che non gira. Un copione andato in scena ancora una volta nel Tavolo Automotive.  “Non c’è più tempo da perdere: il 2026 deve essere l’anno delle riforme europee. Se non interveniamo subito, la transizione si trasformerà in deindustrializzazione”, ha detto il ministro. “L’epicentro della crisi è a Bruxelles, nelle follie del Green Deal, che ha messo in ginocchio l’industria automobilistica europea. Favorendo la tecnologia e la produzione cinese”. La crisi, secondo Urso, non riguarda solo Volkswagen, ma “i principali costruttori europei”. Su Stellantis ha ricordato gli impegni del gruppo definendoli “la strada per salvaguardare tutti gli stabilimenti”. Soprattutto se confrontati con la situazione in Germania.

Qui si pensa di poter dare lezioni alla Germania…

I problemi in Germania ci sono, soprattutto in casa Volkswagen. Ma non dimentichiamo che tutti i tre grandi gruppi tedeschi vengono comunque da anni con ottimi bilanci. E si stanno attrezzando per parare un nemico che ha nome e indirizzo preciso: la Cina. Qui invece dipendiamo da un unico costruttore, Stellantis, che al momento sembra avere buone intenzioni sull’Italia. Ma che potrebbe cambiare atteggiamento da un momento all’altro, se le cose si mettessero al brutto. E intanto gli investimenti in nuove fabbriche (proprio di costruttori cinesi) finiscono ovunque tranne che qui. Da ultimo c’è il caso del colosso BYD, che ha ristretto la scelta della nuova fabbrica a Francia e Spagna. Motivo: “È molto difficile non pensare che uno dei motivi principali della scelta dipenda dal banalissimo costo della bolletta energetica nel nostro paese”, scrive su LinkedIn l’ex n.1 di Renault Italia Raffaele Fusilli. Ricordando i prezzi dell’energia scodellati in Parlamento da Antonio Filosa, n.1 di Stellantis:  “𝟮𝟬𝟱 €/𝗠𝗪𝗵 𝗶𝗻 𝗜𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮, 𝟵𝟬 €/𝗠𝗪𝗵 𝗶𝗻 𝗦𝗽𝗮𝗴𝗻𝗮, 𝟭𝟬𝟬 €/𝗠𝗪𝗵 𝗶𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗶𝗮”.

Tavolo automotive che dribbla i problemi veri dell’Italia

Conclusione di Fusilli: “Un investitore cinese come BYD non ha bisogno di inventarsi un pretesto geopolitico per scartare l’Italia. Gli basta fare due conti. Questo livello di costi energetici si somma da noi alla peggiore produttività d’Europa e ad una burocrazia infernale”. Di tutto questo dovrebbe occuparsi un ministro dell’Industria. Invece di vantarsi della ripresina produttiva di Stellantis, dopo anni di buio. Qui ci si gloria di una situazione che resta sempre di grande apprensione (con i sindacati giustamente preoccupati). E intanto ci sono Paesi come la Spagna che, UE o no, continuano a portare a casa nuovi investimenti e nuovi posti di lavoro. E non è gioendo delle disgrazie tedesche, che rischiano di contagiare anche il nostro indotto, che si costruisce una seria politica industriale.