Svalutazione più rapida per l’usato elettrico rispetto alle auto termiche di seconda mano. La conferma arriva dalla piattaforma online Carvago.
Svalutazione più rapida: il confronto tra ID.3 e Golf, 500e e…
L’analisi si basa su un campione di dati provenienti dagli annunci italiani, che rappresentano uno dei mercati più importanti in Europa. I risultati, secondo Carvago, sono inequivocabili: le auto a batteria perdono valore di mercato molto più velocemente rispetto ai veicoli tradizionali. Sebbene il costo iniziale per una nuova auto elettrica 3 anni fa fosse nella maggior parte dei casi superiore, nell’usato queste vetture diventano un’alternativa molto interessante. E spesso più economica per i nuovi acquirenti. Sotto esame l’andamento dei prezzi di 10 coppie di modelli acquistati a fine 2022, selezionati con diversi tipi di alimentazione. Le differenze più marcate nella perdita di valore sul mercato italiano si osservano tra le auto compatte e le city car più popolari. Ad esempio, la Volkswagen ID.3 elettrica ha perso in 3 anni quasi il 46% del valore, mentre la normale Golf a combustione registra un calo solo del 21%. La differenza sfiora così i 25 punti percentuali.
Quattrotuote Professional conferma il calo (anche delle plug-in)
La Fiat 500e, ha perso il 49% del prezzo originale, mentre la versione a combustione ha ceduto solo il 27,1%. Ma le elettriche registrano perdite significative anche tra i SUV compatti premium. La Mercedes-Benz EQA ha bruciato oltre il 52% del prezzo originario, a fronte del 30,2% della GLA. Una tendenza simile si riscontra in tutti i segmenti e i marchi. La Peugeot e-208 registra un calo del 50,1%, la Hyundai Kona Electric del 43,4%. In entrambi una perdita superiore di quasi 18 punti % rispetto alle versioni convenzionali. L’unica eccezione in questo confronto è la Porsche Taycan, che ha perso il 47,2% del valore, mentre l’equivalente a combustione, la Panamera, ha subito un calo del 48,5%. La svalutazione più rapida delle elettriche è confermata anche da Quattroruote Professional, con i le tendenze sintetizzate nel grafico qui sopra. Nell’usato tiene ancora il diesel, in caduta libera nel nuovo. E tengono molto bene le ibride. Mentre elettriche e plug-in hanno i valori residui più bassi.
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