Superare in autostrada è un problema con la Leapmotor T03, la vendutissima ‘Lippina’? ? Un lettore dice di averlo verificato dal vivo. Vaielettrico risponde. Per scriverci: info@vaielettrico.it
Superare in autostrada: “Ai 110/115 non riusciva proprio…”
“Salve redazione, vorrei scrivere circa un episodio vissuto in autostrada. Sulla Napoli-Salerno nel tratto a due corsie, avevo davanti a me una T03 inchiodata a 110/115 all’ora che cercava di sorpassare un autotreno. Tralascio il comportamento criminale dell’autista del camion (poteva decelerare e favorire il sorpasso in un tratto ostico). Ho avuto la netta sensazione che la T03 avanti a me fosse a tutta, sebbene dovrebbe avere come velocità massima 140km orari. Queste citycar elettriche, che se avessi dove ricaricare comprerei ad occhi chiusi, a mio avviso hanno problemi sulle autostrade. Vista la poca velocità massima di base e se, come credo per quella avanti a me, a corto di energia. Che cosa ne pensate? Grazie”. Aniello Mancuso
Fa i 130 al massimo, meglio accontentarsi…
Risposta. Il racconto non ci sorprende: la velocità massima della Lippina (motore da 70 kW, batteria 47,3 kWh) è in realtà di 130 km/h. Ma basta un po’ di vento contro (che in autostrada si trova spesso, anche in sorpasso) per scendere sotto, anche ai 110/115 citati nella mail del lettore. Meglio quindi accontentarsi, anche perché spingendo troppo l’autonomia si restringe parecchio. Già ai 110 si scende dai 265 km del dato omologato a circa 195 km. Che diventano circa 150 se si riesce a ragiungere i fatidici 130. Teniamo conto che si tratta di un’auto pensata soprattutto per la città. Negli spostamenti più lunghi meglio armarsi di pazienza e non spingere troppo. Sfruttando anche il fatto che la potenza di ricarica arriva fino a 45 kW.
- Atlante alle flotte: “Diamo una strategia alla vostra ricarica” / VIDEO
, batteria
In effetti è la normalità vedere le elettriche in scia dietro i camion, a 90 km/h.
Poi ogni tanto qualcuno si azzarda, per qualche chilometro, a ben 1 10 – 130, per poi mestamente, rimettersi alla consueta velocità di transumanza.
Tempo da perdere su strada, anziché dedicarsi ad altro., generando peraltro pericolo per altri automobilisti, dato il delta di velocità.
E non rispondete pf che chi va veloce poi finisce in ospedale….. sì chi è incapace.
in Autostrada hai ragione tu @Fabrizio… conviene andar tranquilli in BEV e star in scia SE si trova un mezzo allo stesso ritmo, a meno che
* il tratto autostradale sia ampiamente nell’autonomia della BEV
* a casa o azienda si ricarichi (magari pure gratis con FV…e chi se ne frega dei kWh consumati)
* si sia imparato a vivere così rilassati che qualsiasi spostamento si vive con calma… e magari pure la moglie o suocera accanto si può addormentare nel silenzio della BEV e non sta a borbottare per ogni manovra 😉
Nelle altre strade la situazione si ribalta z favore delle BEV perché in statali, regionali, percorsi di montagna invece, le elettriche son “quasi motociclette” per rapidità di manovra ed accelerazione ed è molto impegnativo starci dietro con ICE pur potenti (esperienza personale,, vedo tanti “macchinoni” che non riescono a starmi dietro .. i tempi di accelerazione di un motore elettrico sono replicabili solo da cilindrate molto elevate.. la mia “piccola” BEV fa 0-100 in 7.3″ ca .. quando esco in sorpasso lo compio in pochissimo tempo .. “loro ” invece devono accelerare e cambiar marce… dopo un po’ li vedo piccini piccini nello specchio retrovisore)
Comunque Fabrizio in Italia (ed Europa in generale) la velocità massima ammessa è 130kmh (CdS… questo sconosciuto! ) pertanto i tempi di percorrenza non cambiano tanto se stai più regolare sui 100-110 … arrivi pochi minuti dopo… e spendi molto, molto meno(io dal centro al nord Italia mi nuovo abbondantemente con l’autonomia della mia BEV… ma ovviamente non è una T03. di cui qui si discute)
Purtroppo le auto molto piccole per ora restano fortemente limitate ad usi urbani o “intercity”: la “transumanza” come dici tu è ancora una “via crucis” di lunghe ricariche ogni 180km se non useranno al più presto alcune innovazioni (tipo questo prototipo … fatto da una compagnia petrolifera 😂 https://www.vaielettrico.it/lauto-elettrica-ideale-anche-shell-ci-prova-con-triple-10-challenge/ ),
Un consiglio Fabrizio… quando non sai che fare… vai in qualche concessionaria e cerca di provare una BEV .. così poi ti rendi conto….
Se si devono fare quotidianamente o mensilmente tratti autostradali personalmente consiglio di prendere una BEV più grande usata piuttosto che una piccola elettrica nuova … con lo stesso budget se ne trovano ancora tante…. per ora… poi se continuano a salire i carburanti……
Quello che mi stupisce è la risposta data dalla redazione.
Posto che non tutte le utilitarie EV funzionino allo stesso e io possa sbagliarmi mi pare molto improbabile che una T03 non riesca a raggiungere la sua velocità massima di 130kmh autolimitata anche in un salita autostradale.
In famiglia possediamo Skoda Citigo e Peugeot iOn che sono entrambe meno potenti della T03 ma vi assicuro che a 135km/h di tachimetro ci arrivano come ridere…
Probabilmente potrebbe dipendere di più dalla percezione di poca stabilità ai 110-115 km/h affiancato ad un camion.
Per esperienza so che andare ai 130km/h con la Peugeot iOn su una strada anche solo con un po’ di avvallamenti non è affatto piacevole e non ci si sente proprio sicuri…..
Sorpasso Reale in Autostrada (Con distanze di sicurezza)
Nella guida reale, è necessario iniziare la manovra a una distanza di sicurezza dal camion (circa 30 metri a 110 km/h) e rientrare mantenendo lo stesso margine di sicurezza.
Distanza relativa da coprire: 82,37 metri (30 m + 18,75 m + 3,62 m + 30 m)
Tempo necessario: 14,83 secondi (82,37 m diviso 5,56 m/s)
Spazio totale percorso dall’auto: 453,04 metri (30,56 m/s moltiplicato per 14,83 secondi)
non mi pare che aspettare 15 secondi per un sorpasso sia un’eternità.
A meno che il guidatore della Lippina non se la facesse addosso (come a volte vedo anche con altre auto) a passare di fianco ad un autotreno.
Oppure a meno che l’autotreno non andasse più veloce del consentito.
Se ai 110/115 non riusciva a superare vuole dire che quella era la velocità dell’autotreno che hanno limite degli 80km/h………con il tachigrafo? Non perdo altro tempo e passo ad altro articolo.
Ma per favore. La macchina ce l’ho, non “l’ho vista mi è sembrato” fa 140 (130 reali) anche in salita a pieno carico. Ma fate il piacere.
Quando ho fatto ( io) la scuola guida l’istruttore affermò con decisione che “ il sorpassato “ deve mantenere costante la sua marcia: né rallentare né accelerare!!
E una volta con la fiat 500 che sorpassi si facevano in autostrada agli 80 kmh? Ma se si possiede un’utilitaria perché bisogna sorpassare i tir in autostrada? Ma le leggete le news a proposito degli incidenti stradali che spesso hanno conseguenze devastanti?
Tutto questo per dire che non è “colpa” della Leap se fatica a sorpassare, ma di chi la sta guidando. Quando i cruscotti erano di metallo si potevano attaccare le calamite come sul frigorifero, c’era quella di San Cristoforo, protettore degli automobilisti, il piccolo portafotografia con la foto di famiglia e l’immancabile “Chi va piano và sano e và lontano!”.
Le citycar elettriche in commercio non sono tutte uguali. Giusto per fare un esempio, la Hyundai Inster ha il limitatore di velocità a 140 km/h nella versione con batteria standard e a 150 km/h in quella con batteria Long Range.
Io ho la versione Long Range e posso confermare che i 150 km/h li raggiunge anche senza essere in scia a un altro veicolo.
Succhiare la scia è un’arte. 🙂
io in autostrada con la Merdomacchina mi esibisco in sorpassi di scuola duetempistica, con tanto di preparazione in scia… ehehehehehe… 🙂
io in autostrada conla merdomacchina mi esibisco in sorpassi con tecnica duetempistica e preparazione in scia… eheheh…