Stellantis crolla in Borsa, ma non è colpa dell’elettrico

Da un po’ vedo un marchio storico e prestigioso come Volkswagen, marchio che ho sempre apprezzato ed anche acquistato, in confusione, in pratica si fanno concorrenza da soli senza idee chiare. Mi riferisco al fatto che dapprima investono pesantemente e cercano di lanciare modelli full electric come id3 e id4 e dopo un po’ investono pesantemente su modelli hybrid plugin (=fumo negli occhi) come Tiguan e Golf che in pratica dimezzano le vendite proprio di id3 e id4, non vanno certo ad intaccare le vendite delle giapponesi, che col full hybrid sono molto più avanti, né tantomeno di Tesla. Anche le altre case europee stanno attuando la stessa strategia. Strategia autolesionista che rischiano di pagare molto caro.

Il problema delle aziende, non solo di questo settore, è che hanno legato le retribuzioni dei board, ai risultati finanziari. Con il risultato che questi signori, pagati qualche milione l’anno, hanno più interesse ai risultati di breve/medio periodo che a quelli di lungo. Tabares saluterà la compagnia senza avere fatto alcun investimento, ottimi risultati per pochi anni e un conto corrente da qualche centinaio di milioni. Al resto penseremo noi con la cassa integrazione.

Salve, a quanto ammonta solo quest’anno lo stipendio di Tavares ?
A quanto ” ammonta ” lo stipendio di un operaio normale del gruppo Stellantis ? ( il nome però non è male dai ).
Chi è a capo guadagna cifre oggettivamente difficili da spiegare visti i risultati, gli operai che costruiscono ciò che viene deciso dall’alto vanno in cassa integrazione la quale è pagata con i soldi dei contribuenti, ovvero anche loro.
In parole povere io capo faccio quello che voglio tanto I miei bei soldi me li danno lo stesso mentre io operaio rischio il mio bel posto di lavoro perché tu ” grande capo ” non ne azzecchi una.
P.s. Pochi giorni fa ho venduto l’ ultima Lancia Y ” vecchia serie ” disponibile nella.comcessionaria dove le prendo abitualmente, ora voglio proprio vedere se riuscirò a vendere la nuova a partire da oltre 20.000 euro con rottamazione e finanziamento.
Adieu Lancia !!!

È tempo di smetterla co la solita solfa, il privato, il privato che quando c’è da incassare incassa e va a pagare la tasse a Londra , quando guadagna meno di quello che ha deciso (non che va in perdita) chiede soldi a chi ha derubato .

bah, è dai tempi del risanamento sotto la regia del fu Marchionne che vivono soprattutto di finanza e speculazione.
E se ritenevano che era necessario allora figuriamoci oggi.
In 6 mesi il titolo ha perso il 50% del valore, però a 26 € l’hanno portato.
Pensiamo forse che la famosa “casata” e lo Stato francese ci abbia rimesso?
Questi prima fanno e rifanno soldi… poi falliscono e ne fanno ancora.

Non è colpa dell’elettrico, è colpa del green deal. Aver imposto le quote di co2 e il ban nel 2035 ha fatto sì che i produttori abbiano dovuto fare mega investimenti (che poi ovviamente si sono riversati su tutti i listini, non è che un produttore i soldi li produce con la stampante a getto d’inchiostro) e abbiano dovuto spingere sui modelli elettrici e plugin per stare nelle quote imposte. Per convincere gli utenti a comprare queste auto era necessario levar loro i modelli benzina più economici, tutti quelli nella fascia sub 20k, eliminandoli dai listini o aumentandone il prezzo. Solo così si ha qualche speranza di dirottare la clientela sui modelli ecologicamente più virtuosi (ma ben più costosi).

Ovviamente oltre al green deal hanno colpe gli analisti che hanno fornito e continuano a fornire tassi di adozione dell’elettrico quantomeno improbabili, hanno colpe i politici (di nuovo) questa volta per non aver saputo aiutare lo sviluppo della rete di ricarica e indicare la strada ai produttori con adeguate garanzie su batterie e prodotto, hanno colpa i CEO perché non hanno saputo posizionarsi correttamente leggendo le esigenze dei clienti che, più di chiunque altro, sono tenuti a conoscere e a assecondare. Tavares si è giocato la faccia quando ha detto che per lui le quote di co2 non vanno toccate perché è convinto che Stellantis riuscirà a rispettare le quote nel 2025 (questa previsione sarà il suo epitaffio), che la Terra è piatta e che c’è gli elefanti volano in cielo.

Se i prezzi non scendono, “naturalmente” ci sarà una diminuzione del parco circolante perché l’auto diverrà una sorta di bene di lusso, non esistendo in pratica più le utilitarie sotto i 15k.

Usato dunque, o mobilità alternativa.

“Stellantis sconta un progressivo aumento dei prezzi che sta allontanando molte fasce di clientela dall’acquisto del nuovo. Ora si cerca di rimediare a suon di sconti, ma molti buoi sono scappati dalla stalla, rifugiandosi nel mercato dell’usato”

E’ tutto qui, come giustamente avete scritto: le auto nuove costano troppo, l’aumento di materie prime elettronica etc sappiamo benissimo non essere una giustificazione in quanto per ammissione di più di un CEO negli ultimi anni hanno venduto meno auto ma guadagnato di più perché su ciascuna hanno preso a marginare come non mai, maledetti.

Questa è anche la ragione perché i prezzi delle usate sono schizzati verso l’alto! Nel 2010 avevo preso una Yaris del 2004 a 7.000€…oggi a quella cifra trovo macchine di oltre 10 anni di età, o con chilometraggi >200k…assurdo!

Io imprenditore non sono in grado di produrre prodotti che riscuotono successo sul (libero) mercato e la soluzione quale sarebbe? chiedere allo Stato degli aiuti? Certo, ti piace vincere facile eh…

E’ ovvio che non può essere colpa delle bev se stellantis ed altre non vendono. Con la percentuale di vendita di bev così basse non si può dire che la riduzione del fatturato dipenda dalla riduzione delle vendite di bev. La colpa infatti e dell’elettrificazione repentina delle piattaforme, che specialmente in stellantis ha visto fioccare le multi-piattaforme che offrono lo stesso modello con diverse motorizzazioni e tecnologie.
Chi troppo vuole nulla stringe. Si dovevano continuare a produrre modelli termici con piattaforme per termiche e migliorare il migliorabile nelle emissioni (vedi Mazda). E parallelamente sviluppare un paio di piattaforme puramente elettriche per il futuro prossimo, come Dacia docet. Il risultato in stellantis sono i costi lievitati a causa dell’elettrificazione di tutte le piattaforme e prezzi non più competitivi.

ne dovranno restar proprio pochi di gruppi automotive…

Se Stellantis “piange” anche Toyota non ride (-22%, sta calando da 7 mesi…): purtroppo la concorrenza globale con grandi nazioni (Cina, India) entrate pesantemente tra i paesi produttori (ma anche tante altre new entry come Vietnam, Korea, Thailandia etc) portano a forti cali di vendite dei produttori “storici” e anche dei margini; han beneficiato del post-covid e della “scusa incentivi per elettriche” per aumentare parecchio tutti i listini , con temporaneo vantaggio sui bilanci ultimi 2 anni – rivendicando utili stellari come Stellantis & Renault – ma è un effetto temporaneo…

Dovranno “imparare” (tutti.. cinesi compresi) ad aggregarsi, raggiungere nuove grandi economie di scala (pur differenziando i prodotti coi vari “marchi” commerciali), adottare tecnologie costruttive avanzate (giga-cast & robot con I.A.) altrimenti non potranno sostenere gli studi di nuove tecnologie (motori, batterie, SW etc) facendosi la guerra sia sui mercati interni che globali… anche perché con le situazioni drammatiche che stiamo affrontanto (disastri climatici, danni frequenti a campi coltivati, case, aziende etc) ci stiamo impoverendo tutti sempre di più … e se continua così torneremo alle biciclette (magari elettriche)… altro che auto !