Start up italiane, fatevi avanti (ecco 5 esempi)

L’abbiamo detto: l’elettrico è un foglio bianco, tutto da scrivere. Per questo c’è spazio per chi, pur non avendo i mezzi di una grande impresa, ha una buona intuizione, unita alla tenacia e al know-how tecnologico per metterla in pratica. In Italia chi più di tutti si sta impegnando in un lavoro di talent scouting è sicuramente il Gruppo Enel. Anzitutto con il suo Innovation Hub Italy (qui il sito), ma anche con iniziative come l’indagine con Fondazione Symbola sui 100 campioni della mobilità elettrica made in Italy. Noi vogliamo tenere costantemente sott’occhio queste realtà emergenti e, naturalmente, aspettiamo le vostre segnalazioni. Ecco 5 esempi concreti.

L’idea è di Marin Krosi e Sabrina Velikonja, due giovani triestini, e nasce per combattere uno dei maggiori freni alla diffusione dell’auto elettrica: l’ansia da ricarica. In che modo? Facendo sì che ogni auto elettrica si possa trasformare in una ricarica mobile, che posso rintracciare nelle vicinanze attraverso una app dedicata. Quindi: non vehicle-to-grid, ma vehicle-to-vehicle. L’intuizione è nata nel 2018 dopo un viaggio nella Silicon Valley, con un investimento iniziale di 20 mila euro. E ha riscosso subito notevole interesse, con una nomination tra i candidati all’European Startup Prize. I ricavi di questo business-model derivano da due fonti: una percentuale sulle ricariche e, soprattutto, la vendita in forma anonima della posizione di queste auto agli operatori energetici

Daze, per la verità, non è più una start-up: è nata nel 2016 (qui il sito) per sviluppare sistemi di ricarica manuale ed automatica. Ed è via via cresciuta lavorando anche con grandi aziende, come Enel X. E da ultimo i ragazzi di Daze hanno curato il design della wall-box con la quale la Fiat vuole rendere semplicissima la ricarica domestica. Anche per quel che riguarda il montaggio, da effettuare fai-da-te con un paio di viti, senza elettricista (guarda l’articolo). Dazetechnology (questo il nome integrale) è stata fondata fa da due ingegneri meccanici bergamaschi, Andrea Daminelli e Giacomo Zenoni. Dal primo momento ha lavorato a un progetto di ricarica senza fili e nel febbraio 2018 il primo prototipo di Dazeplug ha ricaricato una Nissan Leaf. Dallo scorso anno Dazeplug è diventato disponibile all’acquisto, primo caricatore autonomo conduttivo per veicoli elettrici al mondo a essere commercializzato. Ed è stato premiato da Motus-e (primo posto assoluto) nella Call for StartUp 2019 (qui i dettagli).

In mezzo a tanti nomi inglesi, ecco Ricarico, start-up che si propone com piattaforma per pianificare il proprio itinerario tramite un semplice sistema di prenotazione online. Come? Sul sito si spiega che “Ricarico si pone come intermediario tra Driver, proprietari di veicoli elettrici, e Host, proprietari e gestori di colonnine elettriche o Wallbox). Inoltre mette a disposizione dei membri della comunità la propria tecnologia per gestire e prenotare i servizi di ricarica e quelli complementari (ristorazione, alloggio, intrattenimento, etc.)“. Non si tratta solo di colonnine pubbliche, ma anche di installazioni di privati che fanno della ricarica un motivo di attrazione (per esempio una cantina vinicola: mentre ricarica il cliente assaggia e compra). Ricarico ha da poco spento le prime due candeline:  l’ha fondata nel marzo 2018 Armando Foschini, partecipando all’ “Incubation Programme” promosso dall’Università La Sapienza e Luissenlabs.

Da Milano alla vicina Franciacorta, quel pezzo della provincia di Brescia noto soprattutto per i vini favolosi. Qui si producono anche due scooter elettrici targati ME, in quella che gli interessati definiscono “una piccola fabbrica italiana“. Il progetto è partito già nel 2012, quando un gruppo di designer e progettisti del settore automotive cominciò a studiare un veicolo a due ruote che potesse rinverdire i fasti delle icone made in Italy. Elettrico, naturalmente. “L’idea era di fare qualcosa di molto bello, diverso, semplice e pulito. Qualcosa che dia un nuovo feeling di piacevole libertà per quella manciata di km che facciamo…mentre incrociamo le persone e le storie della nostra vita”. La  gamma dell’azienda bresciana è incentrata sui due modelli: ME 2.5 e ME 6.0. Il primo è un ciclomotore che si guida a 14 anni col patentino, con 2,5 kW di potenza e 45 km/h di velocità massima. Autonomia dichiarata: 80 km, con batteria da 2,52 kWh. Il secondo ha invece 6 kW di potenza, con 80 km/h di velocità massima. Qui l’autonomia dichiarata è di 70 km, con batteria da 2,88 kWh. Il prezzo è rispettivamente di 5.490 e di 6.490 euro, da cui togliere sconti e incentivi.