Servono nuovi stili di vita, più dell’elettrico

Vedo che qualche commento ci si è già soffermato, vorrei stendere un velo pietoso (ma spesso parecchi centimetri) su questo “mezzo di trasporto”.
Nella mia vita, fortunatamente, ho sempre studiato/lavorato abbastanza vicino a casa e ho usato i mezzi pubblici che in “caso di problemi” fornivano alternative (vivevo a Milano).
La prima esperienza un po’ negativa è stata quando, durante il servizio civile, risiedevo a Bollate e svolgevo l’attività a Milano, per cui dovevo prendere le allora FNM: con pochi mm di neve già era un disastro.
Ora abito in un paesino fuori MI (decisamente fuori MI) e mio figlio va a scuola in un centro grande a qualche km di distanza: in due mesi di utilizzo il bus non è passato (e dico proprio non è passato, è saltata la corsa) per ben 2 volte all’andata e 2 volte al ritorno… e qui dove sono non ci sono alternative, o lo porto io in macchina o prende la corsa successiva (che comporta entrare alla 3a ora). Se i mezzi pubblici sono questi, meglio lasciar stare, preferisco procuragli uno scooter quando avrà l’età giusta che ci costa pure meno dell’abbonamento.

Anche io sarei propenso al utilizzo dei mezzi pubblici, no bollo, no assicurazione, no spese e acquisto auto, un risparmio elevato se consideriamo una vita di lavoro, purtroppo però i percorsi devono essere soddisfatti dai mezzi pubblici, qui da noi non esistono e quei pochi che c’erano sono stati soppressi, ad oggi ci sono solo quelli per gli studenti con i loro orari, sempre sottodimensionati come capacità di persone.
Mio figlio per esempio lo devo portare alla stazione della città più vicina 15km e poi usa il treno e al arrivo ha 4 km da percorrere in bicicletta quasi tutti i giorni quindi 30km in auto e 8 in bici, in auto fino al posto di lavoro sarebbe non sostenibile 90km andata e altrettanti per il ritorno, per me invece non esiste nulla quindi i quasi 70km mi tocca farli, nelle città questo problema non c’è ma sicuramente ci saranno altri problemi magari più gravi come lo smog, ma vedo che anche qui non si scherza visto che passa l’unica statale di collegamento, e i serpentoni infiniti ci sono tutti i giorni, durante la settimana in prevalenza mezzi pesanti e i fine settimana auto a non finire per andare nei luoghi di villeggiatura o turismo, quindi ben vengano auto e camion elettrici e speriamo in breve tempo, quindi molto prima del 2035.

Ciao a tutti!! sono un elettrico (Tesla M3) ed ho circa 50 anni vivo in provincia, a 5 km dal capoluogo dove lavoro; devo dire provincia perchè l’orografia è particolare e quindi per utilizzare l’autobus per andare a lavorare doveri prendere 3 autobus e quindi 2 coincidenze, mentre se andassi in bici sarei costretto, nonostante le ciclabili a fare circa 2 chilometri su una strada pericolosissima e con un forte dislivello (quindi alla lunga se non morissi arriverei in ufficio sudato). questo il mio background culturale con inevitabile incrostazione di mentalità. ma vorrei parlare del car-sharing.
Sinceramente un conto è salire su un treno e venire a contatto con sedili e maniglie varie zozze un conto è un’auto. prendere a noleggio un’auto “pick and go” non la vedo praticabile.. pensare di stare in uno scatolotto dove devo entrare in contatto con le vite degli altri e dover essere costretto a condividere muco, grattate varie, e chi ne ha più ne metta (come ad esempio penso che potrebbe essere usata come alcova per fidanzate/i stabili come per findanzate/i on demand..) sinceramente sarebbe come dormire in un letto dove dormono (e vivono) sconosciuti h24. certo che qualcuno mi dira “perchè all’autoloneggio tradizionale pensi che sterilizzino tutto?”… certo che no! però almeno ho l’illusione di essere al pulito e comunque una pulizia da 20 euro tra un noleggio e l’altro lo fanno. scusate se non ho scritto un commento in un italiano lineare, ma la fretta e la tastiera non me lo permettono. ciao a tutti

“Da questo punto di vista le nuove generazioni, che non sono cresciute col mito di possedere e ostentare un’automobile” Semplicemente non se le possono più permettere.

Non sono contrario all’uso dei mezzi pubblici o dei servizi di sharing, però poi mi faccio due conti e scopro che fuori dai centri metropolitani i mezzi pubblici non coprono le mie esigenze.
Mi spiego, vivo in provincia e mi capita di dover andare a Roma per lavoro. Per farlo uso un bus che per farlo impiega 2 ore e mezza più altri 30 minuti e altro tempo di attesa dei mezzi. Dimenticavo, prima di prendere il bus sono costretto ad usare la mia auto e percorre 15 km perché il bus davanti casa non passa.
Alla fine il costo è accettabile (AR spendo circa 30€ e quasi 8 ore di viaggio).
Ora ogni tanto prendo la mia auto, tra autostrada e carburante spendo all’incirca 80€ (Solo d’autostrada 35€) ma il tempo speso tra andata e ritorno si dimezza e non sono con l’ansia di perdere il bus.
Passiamo agli spostamenti in provincia, praticamente esclusa una tratta e determinati orari (molti limitanti), non esiste servizio pubblico.
Car sharing nemmeno a parlarne.
L’ auto non è un capriccio, ma una necessità, che si è costretti ad usare con il contagocce.
Per il mio portafoglio è convenuto acquistare un’auto diesel 1.9 diesel ed anche facendo 10.000km l’anno, alla fine mi è convenuto allungando la vita dell’auto (quasi 20 anni).
Questo è il motivo perché al centro sud ci sono così tante auto ultra decennali.
Un mezzo elettrico come lo vedo.
Beh, è più efficiente, in generale dovrebbe consumare meno. Ha meno manutenzione, quindi mi costerebbe meno mantenerla. Per ora il costo d’acquisto dei mezzi medio piccoli costa quasi il doppio; questo non vale per le berline che oramai hanno un costo equiparabile, vedasi tesla model 3, bmw elettrica ed endotermica.
Ecco, diciamo che per operai ed impiegati non è ancora possibile passare all’elettrico, ma dovremmo farlo per le nostre tasche, sostenibilità energetica ed ambientale (perché meno energia spesa per muoversi, significa meno inquinamento).
Poi non dimentichiamo che è una opportunità anche economica e se i nostri politici non l’hanno ancora capito incentivando l’indotto industriale, prepariamoci a tornare ad un tenore di vita equivalente all’Italia di iniziò 1900.

Bella cosa sarebbe…
Quando i 7.596 abitanti di Loreggia (una località a 20 Km dal suo capoluogo, la prima che mi viene in mente qui attorno, simbolo di migliaia di altre in Italia) potranno disporre degli stessi servizi di un milanese in città, forse si potrà non aver più bisogno dell’auto personale. Sarebbe magnifico (anche se io, a non aver la MIA macchina… mi sembrerebbe strano, all’inizio. Ma se necessario, possibile e, soprattutto, pratico ed economico, si cambia testa, si deve farlo).
Per ora, però, per andare nel capoluogo (dove molti lavorano) non avendo una stazione, hanno solo la possibilità di andare:
– con la propria auto (23 minuti, senza contare il parcheggio e se non in orario di punta, altrimenti apriti cielo, vai dove devi ma devi anche parcheggiare, e non sempre è semplice),
– con un autobus (45 minuti, sempre se non in ora di punta, ma poi devi prendere altri autobus per andare dove devi andare),
– in taxi, il più comodo, il più caro (stesso tempo della tua auto ma col vantaggio di non dover parcheggiare, e la necessità di trovarti qualcosa per tornare),
– in auto fino al paese vicino con stazione ferroviaria, e da lì col treno (56 minuti, ma poi devi prendere altri autobus per andare dove devi andare).
Questo, due volte al giorno tutti i giorni di lavoro!
Non è ovunque praticissimo, ad oggi, fare a meno della propria auto.

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Dati riepilogativi vita auto (02/12/20-29/10/22 – h: 11:23)
Giorni: 696 (Km/gg: 21,69)-h guida: 437:30-h viag: 1014:33
Viaggi totali: 894 (Km/viag: 16,88) (2022: 398 – 16,21)
Km totali: 15093 (2022: 6450)
Km a ZeroEm: 12703 (84,2%) (2022: 5856 – 90,8%)
Litri cons: 133,38 (2022: 34,61)-n.pieni: 4 -Km med pieni: 3773
Num ricariche: 373 (al 100%: 77%) (2022: 164 – al 100%: 96%)
kWh cons: 1910,1 (2022: 769) – Km/kWh: 6,65 (2022: 7,62)
Cons WLTP: 113,16 Km/l (2022: 186,38 Km/l)
Cons a ZeroEm: 15,04 kWh/100Km (2022: 13,13)
Cons comb equiv: 20,52 kWh/100Km (2022: 16,7)
Cons comb equiv: 43,37 Km/l (2022: 53,3)
Emissioni di CO2: 21,03 g/Km (2022: 12,77)
CO2 recup risp auto prec: 1,8 Tonn (-46% su emis x prod)
Auton elett vita: 61,7 Km (69,4 cariche 100%) (2022: 71,5)
Percorsi %: Urb 54,6%-Altu 2,5%-Autost 17,6%-ExtrUr 25,3%
Percor Km: Urb 8241-Altu 380-Autost 2659-ExtrUr 3813
%Viaggi: Sole 60,9%-Piog 7,6%-Neb 0,8%-Nev 0,3%-Altr 30,4%
% Altro: Variab 21,8%-Nuvol 32,5%-Sera 45%-Notte 0,7%
% Motivi: Commis 13%-Salute 23,3%-Spese 45,5%-Altri 18,2%

Quello che posso dire è che c’è più sensibilità nei giovani che negli anziani, e che alla mattina alle 7.00 quando vado a prendere il pane di persone che lasciano l’auto fuori dal panettiere, giornalaio, bar con il motore acceso (avvelenando pure i poveretti che sono in coda per entrare nel piccolo negozio del panettiere).

A volte vorrei avere il coraggio di salire e fargliela sparire, facendola ritrovare dall’altra parte del paese.

Il concetto di condivisione va bene nelle grandi città, che in Italia sono meno di 10.. in provincia e nei paesi impensabile oggi..

Buona sera Andrea – ” la transizione dovrebbe essere incentivata e non forzata”
Sinceramente, quante possibilità crede possa avere che una qualsiasi scelta (in campo automobilistico) possa essere adottata spontaneamente se non si forzasse la mano? I vari passaggi a partire da euro 1 a euro 6 per i motori termici secondo lei è stata incentivata o forzata? Ma di questi esempi ne potrei fare a centinaia, per esempio l’adozione degli specchietti retrovisori, le cinture di sicurezza, i seggiolini per i bambini e cosi via. Crede che se non vi fossero stati messi dei paletti, l’industria automobilistica avrebbe fatto ricerca per migliorare la situazione? E poi diciamocelo sinceramente, quante auto e mezzi pesanti datati potrebbero circolare se i revisori non “addolcissero” i risultati dei test effettuati durante la verifica delle emissioni al tubo di scarico? La prossima volta che si recherà al lavoro, provi a contare quanti mezzi incontrerà che palesemente non rispettano le ben che minime norme anti inquinamento, si accorgerà che sono molti di più rispetto a quello che pensava. Sono pure convinto che in un futuro, i cittadini che hanno subito i fumi del traffico cittadino, faranno una class-action contro l’industria automobilistica che ha sempre dichiarato che dai loro motori usciva solo acqua e CO2, e verranno condannati come sono state condannate le industrie del tabacco.

Faccio fatica ad applicare alla massa il concetto di condivisione delle risorse.
Lo vedo difficile in città, impossibile in provincia.
Qualche buona anima mi spiega come dovrebbe/potrebbe funzionare?

Non è la prima volta che la posizione di VE sull’auto elettrica viene interpretata troppo negativamente (vedi articoli come https://www.vaielettrico.it/la-soluzione-non-e-convertirci-alle-elettriche/) ma gli autori delle critiche tendono a dimenticare che – escludendo le cittá medio grandi e le grandi conurbazioni – molte persone vivono in zone poco servite dai mezzi pubblici e con i servizi essenziali spesso lontani fra loro (mai sentito parlare di “sprawling” urbanistico ?) Speriamo che il divario con le zone densamente popolate venga gradualmente ridotto anche con una maggiore diffusione del car sharing e – perché no ? – di ebike e monopattini “intelligenti”.

La risposta è di buon senso ma cosa si deve fare praticamente per arrivare a questo risultato?
Quante sono le città con carsharing a prezzi e capillarità diffusa? Quelle che mi vengono in mente in realtà dispongono già di un servizio pubblico decente almeno urbano.
Il problema spesso è nella periferia: una sola corriera ogni ora o anche meno e può significare passare un paio di ore al giorno ad aspettare… Da qui l’uso personale di auto.
Che fine hanno fatto i fleet manager delle grandi aziende?
Cosa possiamo fare noi privati di concreto se la PA è impegnata a litigare per sciocchezze ben più insignificanti?
Davvero fatico a vedere un futuro concreto al di là delle buone intenzioni. Soprattutto ora.