Sei mesi in Peugeot e-208: “Non tutto bene…”

Ciao a tutti, possessore di nuova Peugeot 208 active pack 1.5 diesel, acquista a Gennaio 2021, zona Forlì-Cesena. Vorrei ringraziare per la recensione, anch’io ho avuto tanti problemi purtroppo è continuo ancora. Per i primi 2 mesi auto perfetta poi sono iniziate le noie: computer di bordo che non si accendeva, perdita connessione bluetooth, rumori vano posteriore (viti serraglio bagagliaio lente), vibrazioni plastiche plancia anteriore e sportelli, portiera lato guidatore che fa rumore. Mi ritengo fortunato perché sono stati tutti risolti con garanzia, ma sinceramente, la Fiat Grande Punto che avevo prima, 300.000 km mai avuti questi problemi. Ovviamente auto diverse con optional imparagonabili ma una delusione la qualità del lavoro svolto su un’auto di nuova fabbricazione ed un marchio Peugeot. Ora l’avventura continua e chissà cosa mi riserverà il futuro…

L’ aumento dei consumi sicuramente è dipeso dal fatto che è passato dall’ estate all’autunno e poi all’inverno.
Un aggiornamento software che fa aumentare i consumi del 20/25% non esiste…

Molto probabilmente l’energia che era presente nella batteria (almeno 15 kWh) è rimasta al suo posto: molto più plausibile un problema SW nella centralina BMS (Battery Management System), tanto che sono stati effettuati degli aggiornamenti, da quel che racconta.
Ritengo infatti improbabile un guasto elettronico: se pure tutte le resistenze di shunt del sistema di bilanciamento si fossero attivate contemporaneamente e avessero dissipato per dodici o più ore, al massimo si sarebbero consumati 1.2 – 1.5 Ah (equivalenti a 4.0 – 4.5 kWh). Oppure avrebbe dovuto i attivarsi il resistore di riscaldamento, in modo anomalo.
L’unico modo per verificare l’accaduto sarebbe stata una ricarica completa da una colonnina Quick, controllando la quantità di energia immessa.

Possiedo una e208 da poco prima della pandemia. Sono stato il primo nella mia città ad averla. Quindi una delle primissime. Ho avuto una serie di piccoli problemi. Il primo la macchina in un parcheggio non si è chiusa e si è bloccata in stand by. Ossia non entrava il ready per l’avvio. Mentre attendevo il carro attrezzi ho staccato la batteria a 12v e resettando come in un PC è ripartita. Portata in officina la diagnosi è stata incerta. Forse la vicinanza ad una antenna cellulare aveva mandato in crisi le antenne del sistema keyless, a detta dell’officina, non so… Poi altri piccoli accidenti ed allarmi ma sempre risolti con un aggiornamento sw , in tutto 3, infine il più strano. Lasciata la macchina in ricarica la notte dal pomeriggio, riprendendola la mattina, la macchina era a zero. L’avevo lasciata ad oltre il 35%. Portata in officina hanno fatto un ulteriore aggiornamento sw con cambiamento dei parametri anche di calcolo del computer di bordo e tutto sembra risolto. Incrociando le dita, qualcuno saprebbe spiegarmi dove sarebbe andata la corrente elettrica incamerata e apparente perduta? Grazie

Ricorda che oltre a montare una pompa di calore monta un riscaldatore dell’ antigelo a 400 volt …..la pompa di calore non sempre viene attivata …..dipende dalle temperature ….

Ho la stessa auto e ho percorso 6700 km senza problemi e spero non mi succeda nulla in futuro.
Ho sempre usato l’auto con clima e ora riscaldamento acceso e ho notato un aumento dei consumi nella stagione invernale ma dovrebbe essere una cosa normale (leggo un forum dove altre persone mi hanno riferito che in inverno il consumo aumenta) e ho percorso i 340 km dichiarati ,senza problemi con temnperature di circa 30 gradi .
Non tengo molto in consuderazione cosa dice il computer di bordo ma guardo i kw che mi sono indicati nel” serbatoio ” e sapendo quanto percorro con un kw non ho mai avuto problemi .

Sono meccanici,non ancora meccatronici , mi ricordo che agli inizi BMW e Audi aveva selezionato i concessionari autorizzati a lavorare su elettriche e Plug in . Anche perché un meccanico non può lavorare su batterie da 400 volt senza conoscenza per evitare rischi

Un’auto difettosa, trattandosi di un progetto così innovativo, ci può stare. Ciò che trovo inaccettabile è l’assistenza insufficiente e lacunosa.

Quadro “scenografico” ma rogne a non finire che dire… Bene! Ecco l’ennesima dimostrazione di come sprecare il lavoro non so quante aziende ho avvertito di non perdere tempo con le solite grafiche che non servono una 🍌. Ditemi voi cosa significa fare qualità con la grafica del quadro e poi fare succedere cose così. Disastroso. Sarei quasi curioso di saperne di più per vedere fino a che punto ci siamo spinti! Malissimo.

Che dire ragazzi per imparare a ripararle dovremmo passare mesi se non anni a fare corsi , li stiamo facendo e a raffica ma fino a ieri abbiamo mangiato pane e pistoni e trasformare persone che lavorano da 20 – 30 anni alcuni prossimi la pensione in mangia panini e corrente credo sia difficile e serve molto tempo .
Il gruppo ha lanciato l elettrico ma siamo indietro a manetta , sottopagati con costi di adeguamento folli , per di più con il coronavirus i corsi non possono essere svolti in aula , altro limite al conoscere meglio ciò di cui dovremmo essere in grado di riparare .
Per di più sulla carta abbiamo delle nozioni teoriche ma i problemi quelli veri sono e nascono sul campo nell’ utilizzo quotidiano.
Tutto ciò che viene rilevato va condiviso con la fabbrica e questo implica tempi di riparazione più lunghi , per autorizzazioni ecc.
Perciò capisco perfettamente i problemi vissuti da questo utente , perché e’ la verità , in pochi siamo in grado di intervenire da subito con efficenza su una vettura elettrica , ed a volte siamo costretti ad affidarla ad un collega più preparato di noi perché le fa da più tempo o ha potuto iniziare prima a metterci mano .
Piccole realtà soffrono per il momento il gap con i concessionari gap che stiamo cercando di colmare , perché il futuro e’ elettrico in una buona percentuale , e se non vogliamo perdere anche il poco lavoro che l’ elettrico porterà dobbiamo essere efficenti nel riparare ciò che nelle elettriche di guasterà, e non crediate che le elettriche non si rompono mai ……
Più il governo deve istituire scuole per formare professionisti dell’ elettrico auto , le nostre scuole sono arretrate , abbiamo bisogno di figure professionali nuove , quelle che oggi mancano .

Volevo chiedere a Michele Pennese se nel periodo invernale ha per caso montato pneumatici invernali, che come noto, non favoriscono i consumi.

Ringrazio tutti i lettori di Vaielettrico, che hanno espresso opinioni interessanti e fornito alcuni spunti.
Mi preme fare chiarezza su alcuni aspetti, riconducibili al contenuto del mio articoletto.
Sono un automobilista elettrico novello, in apparenza.
Lavoro da oltre trent’anni nel settore automotive, nella progettazione di sistemi propulsivi e dei controlli elettronici, di cui gli ultimi quindici prevalentemente su veicoli ibridi ed elettrici.
Quindi ho guidato e guido prototipi e veicoli di pre-serie, ibridi ed elettrici, e ho una buona confidenza nelle procedure di test e validazione.
Ho una discreta conoscenza delle tecnologie delle batterie e dei loro sistemi di controllo, così come dei motori elettrici.
Questa mia esperienza con la e208 si presenta quindi come una nemesi perfetta!
Assicuro che, quando parlo di dati di consumo, sebbene non abbia potuto effettuare prove oggettive su un banco a rulli con un acquisitore voltamperometrico, ho estrapolato i dati attraverso prove su strada ripetibili e raccogliendo statistiche ampie, tanto che ho indicato delle forchette di valori, che corrispondono ai casi migliori e peggiori. L’effetto della temperatura è, secondo me, trascurabile, perchè i test sono stati effettuati in un periodo compreso fra maggio e gli inizi di ottobre.
I dati del periodo di novembre e dicembre sono influenzati dall’uso del riscaldatore.
Come ho già scritto, ho sempre trovato una forte correlazione fra i dati calcolati dal computer di bordo, le percorrenze reali e le quantità di energia erogate dalle colonnine Enel X.
Come forse immaginerete, non esiste un sensore che misura la quantità di energia della batteria: questa viene calcolata attraverso algoritmi, basati su modelli fisici o funzionali del comportamento delle celle, e la misura dei valori di tensione di cella, della corrente dei moduli e del pacco, delle temperature intra-celle e intra-modulo.
Il fatto che il comportamento dell’indicatore di consumo istantaneo sia mutato, in modo così sostanziale, dopo l’aggiornamento SW, mostrando valori molto più stabili, ma elevati (ad esempio fra 12.0 e 13.0 kWh/100 Km a 70 Km/h), e soprattutto, come si comporta in accelerazione e decelerazione, mi porta a pensare che sia stata effettuata una modifica dell’algoritmo, in modo non appropriato (e francamente ritengo di aver capito cosa sia saltato in mente ai progettisti di PSA….); oppure che un sensore di corrente non funzioni in modo appropriato o sia stato tarato in modo errato, in fase di reset del sistema.
Per il tipo di utilizzo del veicolo che viene effettuato in famiglia, l’autonomia rimane sufficiente: nominalmente, su ciclo WLTP, l’autonomia dichiarata è di 340 Km, quindi una percorrenza tipica di 270-290 Km, guidando con attenzione, può essere accettabile (senza riscaldatore inserito).
Ma la mia indole (sono pur sempre un ingegnere e cerco delle spiegazioni) mi porta a considerare che, prima dell’aggiornamento, ne percorrevo 360 – 380, addirittura in un paio di occasioni sono arrivato a 400.
Così come non mi spiego certe logiche di consumo, in base all’inserimento e disinserimento del riscaldatore.
Ciò detto dal punto di vista tecnico, rimane l’estrema delusione per la qualità del servizio clienti di Peugeot e l’incuranza della concessionaria, ufficiale, che fa parte di una rete di vendita storica a Bologna.
Sono curioso di vedere se questo mio articoletto produrrà qualche effetto, da parte loro.
Colgo l’occasione per augurare a tutta la redazione di Vaielettrico e ai lettori un Buon Anno 2021: che sia meno complesso e più ricco di cose belle, di quello che sta finendo!

Michele

Contributo molto interessante (meno alcuni successivi interventi)
La realtà é che, tranne Tesla ed in piccola parte Renault, le case automobilistiche, ma soprattutto le officine, sono notevolmente impreparate all’auto elettrica.
Stanno perciò “sperimentando” e gli attuali acquirenti sono cavie di questa sperimentazione, e ci varranno anni per avere ad esempio in ogni officine delle rete ufficiale della casa, tecnici preparati (i famosi meccanotronici) in grado di agire sul hardware ma soprattutto sul software insito nelle e-car.
L’attuale acquirente é sicuramente encomiabile, un vero pioniere, paga di più (é assodato che tra 3/5 anni il costo sarà pari alle auto a carburante) e si prende tutti i guai di sviluppo

Buongiorno, io ho una Peugeot e208 da maggio 2020 ho fatto poco meno di 6000km e per ora il giudizio è senz’altro positivo in termini di qualità di guida e prestazioni.. ovviamente l’autonomia resta un limite da considerare ..x me sempre intorno ai 280 km full charge ma molto dipendente da stile di guida e pendenze del terreno..nell’unico viaggio con percorso in salita in provincia di Reggio Emilia soprattutto in discesa ha accumulato un autonomia massima di 510 km che non corrispondeva alla carica delle batterie e che è rapidamente scomparsa appena entrato in autostrada

Confermo opinioni sull’inutilometro…..anche a me, in collina, in un tratto di 1 km piano, 3 salita, 1 leggera salita….arrivo con metà batteria e autonomia 64 km.

Leggera discesa, 3 km discesa….sempre metà batteria….350 km stimati di autonomia (praticamente mi dice che con un pieno farei 700 km….cosa notoriamente impossibile).

Buonasera. Non so se sono stato fortunato io con la mia Zoe, ma finora (30000 km) ho sopportato solo qualche noia al navigatore e uno stop di un settimana ma per una foratura, gomme particolari, modello non più in produzione (ora c’è la nuova,etc,etc). Per il testo, come veicolo casa-lavoro (nel mio caso 90 km al giorno circa) e spesa al supermercato sono super soddisfatto. Certo, non la utilizzo per le gite fuoriporta né per le ferie, ma questo non è lo scopo ideale per cui è stata progettata. Ho notato anche io una certa… difficoltà da parte del personale delle officine a cui mi sono rivolto, ma un prodotto radicalmente nuovo spaventa sempre un po’… è questione di tempo perché i tecnici si adeguino. Tra 10 anni tutti avremo almeno un’auto elettrica, ma non preoccupatevi, vi troverete bene. Un caro saluto a tutti.

Quanto reali sono questi consumi? Ha verificato qualcuno? O dobbiamo credere cosa dice il computer di bordo? Per vendere le macchine ,i produttori possono manomettere i dati. Come nel dieselgate.

Partiamo dall’unico dato “affidabile”: l’autonomia totale è diminuita. Questo è l’unico dato “affidabile” perché i consumi istantanei potevano essere sbagliati prima o adesso, ma sull’autonomia non c’è modo di sbagliarsi e l’utente mi sembra uno che ha una guida costante ed è attento ai consumi. Sfortunatamente per lui, la sua autonomia reale è molto vicina a quella dichiarata dal costruttore, ma evidentemente l’utente si aspettava un valore maggiore sia in virtù di una guida accorta sia per l’esperienza che ha avuto nei primi mesi d’utilizzo.

Ciò che posso consigliargli, è di confrontare la sua auto con un altro modello analogo: se riscontra delle differenze, può, avvalendosi di un avvocato, intimare alla Peugeot il corretto ripristino del veicolo, in caso contrario procedere con una eventuale richiesta danni in sede civile (ad esempio da vacanza rovinata, e la richiesta vale per tutti gli occupanti del veicolo e per tutte le vacanze rovinate), interruzione del contratto (per mancato rispetto degli obblighi contrattuali della controparte) e rimborso per le rate versate e non pienamente godute.

Peugeot bocciata , sono nuovi nellettrico devono mangiare ancora dei panini anchw loro sono indietro 8-10 anni , al momento le migliori sono tesla e Hyundai e Kia lelettrico non è per tutti , ci vorrebbe una rivista che tratti solo lelettrico o cone alvolante che una parte deve essere riservata allelettrico

Gli aggiornamenti possono modificare le rampe di accelerazione e decelerazione ,la velocità massima,il criterio di rigenerazione un motore elettrico può raggiungere un numero di giri al minuto che neanche una Supercar si sogna .
Ovviamente tutto questo influisce sui consumi

Questi sono falsi miti. Per avere informazioni corrette ti consiglio di leggere il lavoro di un ricercatore che da anni si occupa di queste questioni: Auke Hoekstra. Secondo le sue ricerche un’auto elettrica diventa carbon neutral dopo 16000 km, successivamente è carbon negative. Vedi https://twitter.com/AukeHoekstra
Il mondo ha già troppi problemi con i negazionisti del clima senza che ci mettiamo anche noi con fake news.

L’elettrico puro non avrà futuro per 3 semplici motivi:
per la ricarica delle batterie serve elettricità prodotta nelle centrali e quindi il bilancio energetico globale è negativo;
Le auto elettriche, diversamente dalle termiche, hanno una “zavorra” considerevole (300-600 kg) solo per le batterie a discapito dell’efficienza;
La produzione delle “batterie”, con elementi mobili provenienti da lavorazioni complesse, e lo smaltimento sono processi che producono inquinamento globale;
Ritengo che l’ibrido plug in, al oggi, sia il migliore compromesso per l’ambiente e il bilancio energetico (in autostrada non fa senso l’elettrico) in attesa degli sviluppi delle tecnologie dell’idrogeno.

Io ho una leaf e non ho avuto nessun problema dopo 20 mila km e 1 anno e 9 mesi, Nissan però ormai sono 10 anni dalla prima uscita

Io per sicurezza ho preso una Zoe che essendo in commercio da più tempo è più collaudata. Ovviamente essendoci un certo numero di vetture circolanti i problemi escono prima e i meccanici sono più abituati ad averne a che fare. Nella mia concessionaria in provincia di Varese poi ci sono 10 Zoe come macchina sostitutiva e quindi l’auto elettrica non è proprio una novità.

X la mia esperienza con motori termici ma anche di carrozzeria comprerei assolutamente una Giapponese e più precisamente TOYOTA. Buon anno a tutti.

Al di la che sia un auto elettrica o termica, è una vergogna che via abbia dato tutti questi problemi!
Da denuncia!

Ho anch’io da un mese e mezzo una Peugeot e208 e devo dire che mi esalta, problemi non ne riscontro sulla movimentazione dell’auto, ma il software deve fare tanta strada per essere un plus dell’auto.
Se metto l’auto in autorimessa non posso collegarla all’auto, nonostante l’autorimessa sia investita da un wifi dedicato, semplicemente non lo vede e il problema per chi affronta per la prima volta una elettrica è un fastidio e niente più. Ben più grave è l’assistenza di Peugeot Italia del tutto deludente. Ho inviato due mail per chiedere assistenza, ma non ho mai ricevuto risposta e questo è grave, perchè le officine sono piene di meccanici dediti alla meccanica e non alla elettronica, poco preparati. Se chiedo cosa devo aspettarmi da una funzione credo che le case produttrici dovrebbero attrezzarsi per dare risposte adeguate. Un’auto elettrica è molto simile ad uno smartphone con le ruote e l’assistenza dovrebbe essere simile a quella necessaria ad uno smartphone.
Ho anche cercato in proprio di aggiornare la cartografia, ma in tre tentativi dopo il download nella chiavetta USB la procedura è entrata in loop e non c’è stato modo di concluderla. Anche qui zero assistenza e aggiornamento cartografico del giugno scorso, quindi aggiornamento poco importante, ma procedura inefficace.
Buon 2021 a tutti

Troppo giovane come percorso…. purtroppo i primi clienti ed il primo anno/due saranno un betaster on the road anche per le case. Se ci aggiungiamo che mediamente le officine sono indegne….. e che siamo su un mondo nuovo, elettrico, poco formato rispetto al termico…….. è un bel punto interrogativo GROSSO COME UNA CASA! Certo che 3 settimane ferme….. è tanta roba.

A leggere questa esperienza di vita reale si ha la conferma di un mercato (e strutture) ancora profondamente immaturo, consideriamo che solo pochi si possono permettere una Tesla…spero veramente che altre case “popolari” abbiano un approccio più serio.

Interessante , molto interessante!
L’aumento del consumo dopo l’aggiornamento SW. 🙁
Ovvero un normale costruttore di auto termiche DEVE imparare a costruire una rete di computer su 4 ruote ! E questo non è ne facile ne immediato.
Questo fatto, chiaramente, non mette in discussione i vantaggi e la superiorità tecnologica della trazione elettrica automobilistica; bensì ricorda a tutti le complessità di questa rivoluzione industriale.
Buon Anno da Paolo