Per Rivian è arrivato il momento decisivo. Dopo essersi fatta conoscere con i grandi SUV e pickup elettrici R1S e R1T, l’azienda americana lancia R2, un modello più compatto e accessibile che punta a moltiplicare i volumi di vendita.
La domanda che circola negli Stati Uniti è inevitabile: sarà il veicolo capace di trasformare Rivian nella “nuova Tesla”? La risposta dipenderà soprattutto dalla capacità di produrre su larga scala e, in prospettiva, di conquistare anche il mercato europeo.
Un SUV più piccolo ma con il DNA Rivian
La Rivian R2 nasce con un obiettivo preciso: portare il marchio fuori dalla nicchia premium e renderlo accessibile a un pubblico molto più ampio. Pur essendo più compatto rispetto alla R1S, mantiene gli elementi distintivi del brand, dal design alle soluzioni per l’avventura, fino all’attenzione per la tecnologia di bordo.
Le prime versioni disponibili negli Stati Uniti partono da circa 58-60 mila dollari, mentre una variante più economica dovrebbe arrivare nel 2027 con un prezzo vicino ai 45-50 mila dollari. Una strategia già vista nel settore: partire dagli allestimenti più redditizi per poi ampliare progressivamente la gamma.
La sfida è quella che rese grande Tesla
Il paragone con Tesla è inevitabile. Anche l’azienda di Elon Musk passò da modelli costosi e prodotti in numeri limitati a un’auto più accessibile, la Model 3, che ne cambiò completamente la dimensione industriale.
Per Rivian la R2 rappresenta lo stesso passaggio strategico. Gli analisti ritengono che sarà questo modello a determinare la possibilità di aumentare sensibilmente le vendite e avvicinare la redditività, obiettivo ancora non raggiunto dal costruttore americano.
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Il SUV introduce anche una nuova piattaforma produttiva, pensata per ridurre il numero di componenti, semplificare l’assemblaggio e abbassare i costi, elementi fondamentali per competere in un mercato delle auto elettriche sempre più affollato.
Tecnologia e autonomia restano al centro
La R2 non punta soltanto sul prezzo. Il nuovo SUV integra una piattaforma elettronica aggiornata e sistemi di assistenza alla guida sempre più evoluti, destinati a diventare una delle fonti di ricavo future attraverso servizi software e aggiornamenti over-the-air.
Anche la gestione della batteria e dell’efficienza energetica è stata riprogettata per ottenere autonomie competitive e tempi di ricarica più rapidi, mantenendo però dimensioni e peso inferiori rispetto ai modelli attuali della gamma.
E in Europa?
Per il pubblico italiano ed europeo la questione è ancora aperta. Rivian ha progettato la R2 pensando anche ai mercati internazionali. Sono previste vendite nel Vecchio Continente, ma non esistono ancora dettagli definitivi sulla commercializzazione e il prezzo.
Il segmento, inoltre, è già molto competitivo, con modelli come Tesla Model Y, Kia EV5, Skoda Elroq, Volkswagen ID.4 e le numerose proposte dei costruttori cinesi. Per emergere non basteranno design e prestazioni: saranno decisivi prezzo, rete di assistenza e disponibilità sul mercato.
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Chissà quale efficienza energetica potrà mai avere un’auto che, tra muso verticale e parabrezza quasi verticale, è praticamente un muro… 🤔
Eugenio, chi può comprare quei “cassettoni” non si preoccupa tanto del consumo… o se viene da un “cassettone termico” comunque ci risparmia parecchio…. come capitato anche a me dopo l’ultimo SUV a gasolio………
Il problema serio di Rivian è che siamo già subissati di decine di marchi nuovi e dovranno affrontare un problema prima di tutto di fiducia ma soprattutto di organizzazione territoriale.. che è molto, molto complesso e richiede tantissimo tempo per strutturarsi e mettere a punto efficienti punti di vendita/assistenza territoriale
Che costi “poco” e sia tecnologicamente all’avanguardia non basta…. serve sapere dove portarla per le assistenze periodiche e soprattutto per gli eventuali “accidenti” (guasti o incidenti che possono sempre capitare)
Vista la rivian negli Usa ma molto povera negli allestimenti; poco appetibile l mercato EU ed alle esigenze auropee.io con il sierra viaggio ad una media che oscilla tra i 28-30 kWh a salire in autostrada, considera la forma di cubo e 4 ton di massa e che tranquillamente sto sopra i 130 Lo Puoi equiparare , se verrà venduto da noi ad un Cherokee 4,70 di lunghezza quindi un segmento medio e non nella categoria premium al prezzo usa aggiungici quasi un +40% per avere quelli su strada da noi https://youtu.be/ftB8fytOMvo?is=LiNmQwjvfl50MUxU