Quattroruote contro l’elettrico: “Non piace, l’avevamo previsto”

Purtroppo l’argomento è sempre stato trattato, un po’ ovunque, soprattutto con approcci superficiali oppure in qualche modo… tifosi, con palesi distorsioni ed esagerazioni sia sul fronte del pro che su quello del contro.

E quando si creano aspettative esagerate, sottovalutando le problematiche tecniche e dando per scontata la “imminenza” di drastiche innovazioni tecnologiche che imminenti NON sono, è inevitabile che poi i risultati in termini di diffusione e popolarità, per quanto magari consistenti se obiettivamente considerati, siano inferiori alle aspettative.

Dico la mia, saltando la lettura dei 200 e più commenti in essere.
L’elettrico non è che non piace. Non piace il fatto che non ci siano più gli incentivi.

Perché spendere adesso x soldi se magari fra 5 o 6 mesi ne spendi x – incentivo?
5 o 6 mesi fanno differenza all’utente che ha già un’auto e la vuole cambiare? No, se l’auto è già vecchia di per se, il denaro perso per invecchiamento del mezzo è inversamente proporzionale all’età, per cui aspettare 5 o 6 mesi oppure un anno e prendere l’incentivo è comunque vantaggioso.

Gli incentivi drogano il mercato

Cito:
L’incipit del post come esempio di pregiudizio che assurge a fanatismo. “Quattroruote contro l’elettrico” è una stupidaggine tipica di chi rifugge la complessità ed è costretto – in difficoltà perché gli sponsor stanno defilandosi – a polarizzare, banalizzandola in maniera scolastica, una questione industriale, geopolitica ed energetica alquanto seria. Non si può essere pro o contro una tecnologia: se ne valutano implicazioni, prospettive evolutive e vantaggi per il consumatore.

92 minuti di applausi 👏

Non bisogna essere il direttore di Quattroruote per capire che, è vero, ci sono ancora dei limiti per la diffusione di massa dell’auto elettrica, e ora ve li spiego, ma anche per capire che questi limiti potranno essere facilmente spostati ed anche eliminati, non subito, non a breve, ma fra qualche anno, con un po’ d’impegno di costruttori, istituzioni, consumatori. Questi limiti sono in primis la quasi totale assenza di modelli elettrici credibili nella fascia 18k/30k€, una fascia enorme di consumatori che evidentemente influisce sul totale delle vendite, in secondo luogo la diffusione a macchia di leopardo delle colonnine di ricarica pubblica, in particolare quelle lente in AC, intere zone e paesi in cui non c’è traccia di una colonnina attiva per ricaricare, ma in casi del genere se uno non ha la ricarica casalinga non acquista di certo un’auto elettrica, anche in questo caso una fascia molto ampia di consumatori. Ma in tutte le altre condizioni possibili l’auto elettrica può benissimo essere considerata la prima scelta, comunque una valida alternativa per l’acquisto di un’auto nuova. Nei segmenti D e C i prezzi sono del tutto comparabili con le rispettive termiche, per esempio le Tesla “economiche” costano anche meno se non addirittura molto meno di auto termiche dello stesso livello, ma le Tesla hanno prestazioni (mi riferisco in particolare alla coppia massima mostruosa istantanea), dotazioni di serie, livello tecnologico, comfort di guida (guida one pedal imparagonabile, spazi interni iper sfruttati, presenza frunk, nessun rumore del motore che scoppietta……..), livello di sostenibilità, nettamente superiori a tutte le corrispettive termiche; è da considerare inoltre il grande risparmio sui costi di mantenimento (no tagliandi obbligatori, ricariche casalinghe o ai Supercharger a prezzi molto inferiori anche del diesel, no bollo per almeno 5 anni). I tempi di ricarica di un’auto elettrica sono troppo lunghi? No. Pochi secondi per attaccare la spina e poi la macchina si ricarica quando non serve, cioè quando uno fa le tantissime cose che di solito fa al proprio domicilio o nel tempo libero quando non deve usare l’auto (come lavarsi, mangiare, giocare, leggere, guardare la tv, ascoltare musica, palestra, bar con amici, dormire, ecc…….), poi dopo qualche ora pochi secondi per staccare la spina e si è a posto, questo alla colonnina pubblica una volta ogni 10 giorni circa, a casa anche ogni notte. Nei lunghi viaggi si ricarica tranquillamente durante la pausa ristoratrice ogni 3 ore circa, per 30/40 minuti (ai Supercharger, consigliati, alle Free to x, Ionity, Ewiwa, Route220,….). Questo in caso di quelle due o tre volte l’anno che si fanno viaggi lunghi, non è obiettivamente tutto sto gran problema, per me è cambiato pochissimo secondo le mie abitudini di oltre 33 anni di guida di auto con motori a scoppio, sempre pause ogni tre ore, di 20/30 minuti, ma la qualità generale del viaggio è enormemente maggiore su un’auto elettrica. L’autonomia è insufficiente? No. Facendo in media 40 km al giorno, per esempio la più scarsa delle Tesla nel ciclo urbano fa almeno 400 km con una ricarica, va da se che basta una ricarica ogni 10 giorni circa. Nei viaggi lunghi autostradali ci si ferma dopo le canoniche e caldamente consigliate tre ore di guida, si fa il pieno o un più veloce rabbocco durante la sosta e si riparte subito. L’auto elettrica per i più è già bella che pronta, pronta per dare soddisfazione e godimento a chi la guida, malgrado quel che pensa il direttore di Quattroruote o miocuggino al bar.

Ma tu guarda che sorpresa, non me lo sarei aspettato proprio da quel periodico /s

Che dire, nel mese di agosto sono crollate le vendite, mio figlio ha dovuto aspettare 15 giorni per un passaggio di proprietà perché erano in ferie, quindi immagino che anche le nuove auto subiscano effetto ferie sia da parte di chi compra ( che sta pensando alle ferie e non ad andare ordinare l’auto ) e chi deve immatricolare il nuovo, poi se c’è tutta sta crisi e non ci sono vendite, perché non si riesce ad avere una nuova auto prima dei sei mesi , si perché a parte le pronta consegna le altre hanno attese assurde , quindi qui gatta ci cova 🤔🤔
Mi sa che sta diventando un modello che fiat usava nel secolo scorso, meglio che gli stipendi li paghi qual cun altro con la cassa integrazione e chiedere fondi per rimanere aperti e ordini in continuo ritardo.
Poi c’è la questione prezzo energia elettrica sia a casa e soprattutto alle colonnine, prezzi assurdi e fuori da ogni logica , qui lo stato è assente, o meglio è contrario alla tradizione e lo dimostra ogni giorno, se no avrebbe imposto un tetto massimo dei prezzi, senza contare il cartello che c’è, ma questo lo vediamo da sempre con i carburanti.

Faccio mia una previsione di Oscar Farinetti, che in un’intervista disse: “il successo delle BEV arriverà di colpo”. Sui motivi che lui adduce si può essere in disaccordo, ma credo sarà così. Quando usciranno auto che avranno pari autonomia e prezzi non vedo chi ancora comprerà il termico. Le BEV sono troppo superiori in confort, sicurezza, efficienza, economia di gestione, ecc. E questo arriverà molto prima del 2035.

Riassumendo : l’auto deve essere al MIO servizio e non io al servizio dell’auto ( seghe mentali su percorsi , trovare le colonnine, tempi di attesa oltre che costi out of range ) . Quindi ognuno si compra/tiene quello che può permettersi senza imposizioni da Europa . Punto

Il problema principale sono i prezzi delle ricariche. l’elettrico conviene solo se si ha la possibilità di ricaricare da casa diversamente costa quanto se non più della benzina con tutti i disagi già noti, tempi di ricarica lunghi colonnine talvolta non funzionanti, autonomia ridotta, maggiore prezzo d’acquisto,eccetera eccetera

Come si suol dire, “i discorsi stanno a zero”: piace o non piace, il futuro dell’energia sarà inevitabilmente l’elettrico! E il perché è presto detto:
1) Gli idrocarburi fossili si stanno esaurendo e, quando avverrà, nessuno ci avvertirà per tempo, per cui dovremo essere preparati, per non tornare a legna, candele e cavalli (intesi come animali!). L’unica fonte energetica che l’uomo può produrre è l’ELETTRICITA’: e-fuel e biocarburanti sono palliativi (e necessitano comunque di elettricità!).
2) Sono più di 100 anni che bruciamo idrocarburi, che giacevano inerti sotto terra, disperdendo CALORE (60% della combustione!), non solo CO2, nell’atmosfera per poi meravigliarci dell’aumento delle temperature e dell’intensità dei fenomeni atmosferici! La CO2 può essere ridotta, il CALORE no!
3) Le controindicazioni sull’auto elettrica sono i costi, l’autonomia e i tempi di ricarica? Allora ricordiamoci che 100 anni fa le auto non erano certo alla portata di tutti, i motori termici non erano affatto efficienti come quelli di oggi e i distributori di carburante non erano certo altrettanto numerosi. Se si investirà nell’evoluzione delle batterie per auto come avvenuto per quelle dei cellulari, allora queste presunte controindicazioni svaniranno. Se sussiste volontà concreta, non mera ideologia, si può fare, basta guardare a Cina e Norvegia (di cosa ci lamentiamo se quei paesi sono stati più lungimiranti ed efficienti di noi “europei”).
4) Il problema della perdita di posti di lavoro è tutto da verificare (vedi Stellantis e gli Elkann): nell’auto elettrica cambia solo il motore, tutto il resto rimane uguale. E, comunque, quanti tipi di lavoro sono scomparsi con il progresso? Forse che, nella telefonia, non saremmo dovuti passare dalle centrali elettromeccaniche a quelle elettroniche?
Tutto il resto sono discorsi di parte e senza senso.

Guarda la questione è molto semplice , si vogliono vendere auto elettriche? La ricarica deve durare al massimo 10 minuti, e il prezzo visto che il potere di acquisto delle persone è crollato deve essere minore di quanto un utilitaria costava prima. Se non si raggiungono queste condizioni sarà difficile venderle questo perché si tratta di una tecnologia ancora immatura per l’assetto strutturale delle città. Certo se tutti avessimo una villetta con impianto solare overdimensionato compreso la comprerebbero tutti ma così non è.

Grazie a Dio possiedo una collezione di 4R che abbraccia gli anni dal 1979 ai primi del 2000….e so che non è 4r contro l’elettrico…i vecchi numeri abbondano di articoli ed esperienze spesso sponsorizzate dalla rivista…

Di tutta la faccenda non mi colpisce l’aver predetto che se non si facevano rapidamente auto tipo la Punto o la Polo a prezzi ragionevoli, saremmo arrivati a questo punto…, che usare una colonnina è ancora troppo complicato per le persone “normali”, che le riviste del settore dovrebbero smetterla di annunciare ogni mattina un miglioramento epocale (che non si è visto finora e giustamente scoraggia chi deve investire una somma ingente in qualcosa che teme di vedere obsoleto in pochi anni…)

Mi colpisce tantissimo che le case danneggiate da questo stato di cose, siano le medesime che pagano la pubblicità sugli stessi media che h24 tuonano contro l’elettrico…sarà mica il caso che gli uffici stampa inizino a farsi una chiaccherata a 4 occhi con i venditori di spazi pubblicitari? Non per costringerli a raccontare cose che l’elettrico non può dare…semplicemente per fargli raccontare la realtà (non servizi su viaggi mi-rc dagli esiti disastrosi).

Aggiungo: il proprietario di una fiat 600 degli anni ’60 trova ancora oggi chi gli ripara la macchina, e magari gliel’aggiorna pure…chi ha un’auto elettrica trema pensando alla competenza attuale di molte officine sull’elettrico…soprattutto è molto preoccupato che nessuno lo rassicuri sul fatto che tra 10 anni cambiare il pacco batterie sarà un gioco da ragazzi che non lo manderà sul lastrico…

Poi ci sarebbe da parlare del mercato che poteva crearsi facendo kit di elettrificazione per i modelli più diffusi…e che invece lasciamo in mano a pochi artigiani volenterosi che ovviamente mai avranno le economie di scala di una fiat o una vw

C’è una psicosi sociale sull’elettrico perché se passasse l’idea che l’elettrico è più competitivo già oggi per molti usi come lo è effettivamente, succederebbe che il parco auto termico esistente si svaluterebbe repentinamente e quindi per evitare ciò si rifiuta l’idea.
Poi tutta l’industria che ci gira attorno al termico , costruttori auto, concessionari, autofficine , costruttori apparecchi per autofficine e petrolieri hanno gioco facile ad alimentare questa psicosi, e poi anche queste industrie si svaluterebbero.
Poi il costo di acquisto , basta provare an entrare in una concessionaria Volkswagen ad acquistare una berlina o un SUV termica si parte già da una base di 40/50.000€ poi ci sono gli optional, come prezzi su una certe fasci siamo già al pareggio con l’elettrico, ecco su quella fascia potrebbero già oggi per 3/4 essere tutte elettriche.

Io vedo una correlazione con il concetto di uncanny valley, sull’evoluzione della robotica.

Quanto inquina realmente un’auto elettrica vs termica? Al netto di tutto, anche delle manutenzioni. Il vero problema è che forse non siamo ancora realmente pronti (es infrastrutture).

Come tutte le evoluzioni tecnologiche che hanno a che fare con l’adozione di massa, alla proposta deve seguire un reale vantaggio percepito per l’utenza. Pensate ai CD che hanno soppiantato il vinile, o le automobili i carri trainati da animali (e i trattori!): non serve scervellarsi in acrobazie tra la religione e la matematica quantistica per giustificare questi passaggi.
Quella dell’elettrificazione di massa è una cosa calata dall’alto che il pubblico percepisce come un’imposizione cui non corrisponde alcun vantaggio sostanziale, se escludiamo quelli apprezzabili da un’utenza di nicchia.
Negare questo semplice concetto può essere buono per sostenere una posizione ideologica o tentare di apparire progressisti o blasé, ma non è segno di grande acume. Spiace dirlo, ma è così.

BASTA C…MAZZATE!
Ma si possono prendere in considerazione le parole di giornalisti venduti? Se chi detiene, aziende del settore automobilistico, giornali e riviste ti paga, a chi dai retta? Alla ragione o al portafoglio? Diciamola tutta, i manager europei ed americani (ad eccezione di Musk), sono stati, sono e continuano ad essere miopi. Nessuna ricerca, nulla mentre i cinesi avanzano grazie ai soldi delle aziende europee ed americane che hanno investito nel sol levante per pagare meno gli operai nostrani. Ora ne paghiamo tutti le conseguenze e sarà sempre peggio. Non parlo degli ANTIBEV che sarebbero da mettere insieme ai complottisti sui vaccini e le.scie chimiche.
Io ho due elettriche e non torno indietro neanche se mi regalano usna super car 8 cilindri!

Che poi, in un’articolo di giugno avevate scritto che Pellegrini possiede una Kia EV 9 quindi cosa fa, è contrario alla bev e poi ne compra una da 80k€?

Spiaze. Con buona pace dei talebani dell’elettrico che si distinguevano con frasi del tipo “la strada è ormai inesorabilmente segnata”, “nel 2035 sarete obbligati a…” e l’uso di uno stupido epiteto come “NoWatt”, evidentemente mutuato da altra recente triste vicenda, così, tanto per generare ulteriore astio. Complimenti talebans!

Spero, vivissimamente, che tutte le case automobilistiche prima di fare una pubblicità ricordino bene con chi hanno anche fare, anche perché se domani quattroruote se ne uscisse facendo pubblicità proprio alle auto elettriche, insomma, non è bello bello, il giorno prima le “maledici” ed il giorno dopo dici che sono buone, perdi di credibilità…

Quattroruote è da almeno 15 anni che fa’ disinformazione sulle auto elettriche e in particolare modo su Tesla e Elon Musk. Evidentemente qualcuno che toccasse i loro interessi consolidati ha fatto tanta tanta paura e ora hanno una pausa di respiro. E devono ringraziare Elon Musk che ha puntato su cybertruck e non su model 2, un regalone a dire il vero! Ma quattroruote/Confindustria sanno benissimo che la gara è ancora in corso e faranno di tutto per mettere i bastoni fra ruote delle bev! io vedo due schieramenti in antitesi: reazionari, pro auto diesel benzina e contro rinnovabili quindi a favore di nucleare; idealisti, pro energie rinnovabili e bev. La tecnologia porterà sempre più “acqua” ai secondi! Basta accomodarsi e godersi la partita!

Quattroruote dovrebbe parlare di eccellenze tecnologiche ,magari quando sono concepite in Italia , tipo Motori Senza terre rare , Gigapress di Idra Brescia , Tecnologia 48 volt , quanti produttori di accessori la hanno abbracciata , invece e spiace ha perso lo smalto di una volta e su tecnologia elettrica non ha mai parlato delle efficienze del costruttore leader .

Invece che limitarsi ad una sterile esultanza con “l’avevamo previsto”, da una rivista seria del settore mi aspetterei un’analisi seria sui motivi e farsi portavoce di misure concrete da portare avanti affinché l’auto elettrica si possa diffondere più velocemente e ad un pubblico più largo. Come ho già scritto in altri interventi (scusate che mi ripeto), il touring club Svizzero (TCS) in questo è virtuoso.
*10-15 anni fa mai mi sarei sognato di fare una lode al TCS… e ho detto tutto.

Diciamo che le auto elettriche hanno raggiunto il loro massimo target, ora come ora, e i soloni dell’industria hanno sbagliato i calcoli. Chi non acquista ho è u fanboy del termico o in grande viaggiatore per lavoro. Io come credo l’80 percento dei potenziali clienti resto fuori gioco per questione di prezzo e assoluta non necessità di sostituire un mezzo che mi è sufficiente, con qualcosa di fuori della mia possibilità economica.

Secondo me manco l’avete letto l’editoriale di Pellegrini.
Sparate ad alzo zero e basta. 😂
Eppure si riesce, anche dal telefono. Io ce l’ho fatta.
se si legge con onestà quello che c’è scritto (e non ciò che con un pizzico di pregiudizio si pensa che si leggerà… ) difficile non condividere quantomrno in larga parte.
E questo pur apprezzando le auto elettriche.

L’elettrico vende meno per colpa della disinformazione che è stata fatta durante tutto il 2023

Almeno ora, e direi finalmente, é finito il doppio gioco di Mr Pellegrini è del suo 4R, che come correttamente scritto già qui https://www.vaielettrico.it/laria-che-tira-sullauto-elettrica-ve-la-spiega-la7/ si dovrebbe chiamare 4R a idrocarburi.
É semplicemente un NoBEV, e per questo d’ora in avanti eviterò di leggerlo, di sentirlo e qualsivoglia confronto, bye bye bye

Buongiorno a tutti,
ma la domanda io la faccio a tutti: Perchè volete o pretendete che l’elettrico diventi presto di massa? Un cambiamento così radicale richiede, se mai andrà in porto, decine di anni. In tutta onestà ho acquistato un elettrica proprio perchè rimanga di nicchia, non la voglio vedere adottata da tutti. Cosa succederebbe se domani tutti comprassero un elettrica? Chiaro: un disastro. Conti statali che non tornano (chi si ricorda cosa successe con il boom della sigaretta elettronica e già chi gridava che i conti pubblici non tornavano più), file alle colonnine, problemi da risolvere per mettere wallbox. Che l’elettrico sia e resti, spero a lungo, una scelta consapevole di pochi, di persone che meritano. Questo non vuol dire essere contro la transizione energetica, significa essere pragmatici. La concretezza è la cosa migliore, mentre i sogni utopici sono il male, perchè ovviamente svaniscono all’alba.
Oltre a questo vi ricordo il mercato cinese, a chi dice che l’elettrico non ha futuro specificate un attimo che quei 4 gatti dei cinesi (1,4 miliardi di persone) ne hanno comprate 2 milioni in 5 mesi.

Non ho letto l’articolo di Quattroruote quindi mi sto a quanto qui riportato. Secondo me avete ragione entrambi. Se si superassero i 3 ostacoli indicati (prezzi, dimensioni, autonomia) si assisterebbe a un notevole boost delle vendite che potrebbe anche superare di poco il 50% di quota del venduto nuovo. Ma poi si creerebbe un nuovo stallo perché ha ragione anche Quattroruote: serve lo “zero sbatti”. Un automobilista è già stressato di suo, certo non ha voglia di pagare per aumentare il suo stress e questa necessità è già ampiamente soddisfatta dalle troppo costose auto plugin.

Purtroppo qui ci si scontra contro un muro da parte di chi guida elettrico con frasi del tipo “mi basta collegare una spina dopo averla parcheggiata” (l’ha scritto LucaBot ma poteva scriverlo qualunque possessore di auto elettrica). Ahimè questa frase è falsa se intesa in generale (Luca non voglio litigare, non è un’accusa): si applica solo a chi può installare una wallbox a casa o a lavoro mentre non si applica in tutti gli altri casi perché la spina da collegare (e già solo collegarla è un fastidio) non è dove parcheggi tu ma da un’altra parte, ovvero sei tu che devi andare a parcheggiare lì dove c’è la spina (che magari non è lì dove vorresti parcheggiare), sperando sia libera, sperando funzioni, perdendo tempo per avviare la ricarica tra pesanti cavi da srotolare e riavvolgere magari sotto un acquazzone. Se penso che per chi non può ricaricare a casa o a lavoro negli USA i proprietari di auto elettrica per superare l’ansia da ricarica hanno coniato un termine, ABC (“Always Be in Charge”) ovvero ricaricare sempre ogni volta se ne presenti l’occasione, anche se solo per pochi minuti … non serve comprare l’auto elettrica per sincerarsi che è uno sbattimento.

P.s.: se un amante e proprietario di gatti ti dice che sono un amore e fanno tanta compagnia mentre tu pensi che sono uno sbattimento, non è che devi comprarne uno per confermare la tua tesi solo perché chi ce l’ha ci si trova bene, semplicemente siete diversi. Se chi guida un’auto elettrica ricaricando solo per strada ci si trova benissimo buon per lui, perfetto, ma il fatto che ci si trovi bene lui non significa che il proprio timore di dover sopportare dei disagi e un extra lavoro legato all’auto elettrica sia infondato. Non a caso esistono anche persone che l’auto elettrica l’hanno acquistata e che se ne sono pentiti a causa degli sbattimenti extra, anche nei casi in cui li avevano già previsti.

Serve lo “zero sbatti” per arrivare al 100% in modo naturale e non con l’imposizione dall’alto. Si può fare ma non lo si sta facendo.

Mi sembra logico, ricordo bene quando Quattroruote era contro l’utilizzo dell’ABS in quanto un principale produttore italiano doveva fare ancora tutto per averli; articoli in cui affermava e dimostrava che frenavi peggio con l’ABS. Le auto elettriche (piacciano o meno) industrialmente sono un cambiamento epocale di tutta l’industria automotive europea e di tutta la manutenzione post-vendita per cui nulla rispetto all’ABS. Mi sembra scontato che un giornale espressione di un’industria specifica possa essere contrario ad una tecnologia fatta per cambiare radicalmente proprio quell’industria.

Ragazzi ma la vogliamo fnire di dire che la macchina elettrica in italia è stata incentivata?
Al di la della stampa e di tutte le storture e informazioni false e manipolate che sono state messe in giro in passato, e lo sono ancora nel presente e probabilmete lo saranno ancora per qualche anno messe in giro da dagli organi di stampa, trasmissioni televisive etc etc….continuiamo a dire una stupidaggine se si sostiene in qualsiasi modo che l’auto elettrica è stata incentivata. Siamo un paese in cui il presidente dell’ACI è da sempre schierato contro le BEV cavalcando i priù triti e stupidi luoghiu comuni che sono stati messi in giro contro di esse. Il direttore di quattro ruote scrive quello che scrive (ma non c’era bisogno che lo scrivesse), la linea della rivista un tempo autorevole e ormai da molti anni pressochè carta straccia al soldo delle varie case automobilistiche (avete mai visto stroncare una autovettura da loro dicendo che era un cesso?…tutte per un verso o per l’altro alla fine risultavano valide) era comunque chiara e palese a tutti…
Per finire agli incentivi statali. Come si può continuare a sentire che lo stato incentiva il passaggio all’elettrico con gli incentivi economici? Ha usato questo strumento proprio per realizzare l’operazione opposta. In un paese che vuole incentivare il veicolo elettrico si incentiva solo quello (come hanno fatto in tutto il resto d’europa) e non si incentivano in egual misura economica l’ibrido e in misura maggiore il termico che è quello che si vuole, a parole soppiantare….è un NON SENSO così palese che grida vendetta al cospetto di DIo e che anche il meno brillante fa fatica a non cogliere. Se poi si sbandiera l’arrivo dell’incentivo e per di più non lo si rende neanche disponibile per mesi….il gioco è fatto: nessuno compra più una auto (senza contare l’ammontare di quanto peraltro viene stanziato). Insomma qui non è stato incentivato un bel niente se non l’acquisto delle termiche…a tutti i livelli da quello politico a finire a tutti gli organi di informazione che sono appecoronati alla politica.

Il mio mezzo elettrico è molto piu figo.
Posso telefonarci sopra, mangiare, usare il pc e sono sempre ben accompagnato 😉
Fa da Zurigo a Milano in meno di tre ore e mezza, costa poco meno di 4000 CHF l’anno e l’ho visto prendere velocità di 250 km/h.

Come si chiama questo fantasmagorico mezzo? Treno.

Usate per quanto possibile i mezzi pubblici e queste querelle tra BEV ed ICE si ridurranno.

Il direttore Pellegrini ha fatto una fotografia della situazione attuale. La dobbiamo smettere di pensare che le BEV si debbano vendere con gli incentivi: basta con i regali di stato. Se e quando le BEV saranno interessanti per tutti, e non per pochi, si venderanno da sole.

Allora se è così NON vedo il problema. Come fa un prodotto che non prende quote di mercato a far perdere posti di lavoro?

Non vogliono l’elettrico europeo forse NON l’elettrico. Come ha fatto BYD ha soffiare così tante quote di mercato a VW in Cina? E l’annuncio delle forse chiusura in Germania è foglio della situazione cinese NON europea. VW in EU ha il segno più.

Ma i dazi non possono essere imposti a tutto il mondo. Come mai Stellantis perde quote in USA? È forse colpa di Tesla? O forse è Toyota che ha mangiato quote, con le ibride, alle ICE pure?
Toyota perde in Cina, perché fatica con le ricaricabili, ma guadagna in USA ed EU sulle ICE pure.
Chi si è fermato alle ICE pure invece perde e basta. Purtroppo MEB non sta dando i frutti sperati, in Cina non riesce ad arginare Tesla e BYD, in EU non sfonda perché carissima partendo da 40.000€.

Questa è la situazione e chi pensa che facendo macchine a benzina ne uscirà si troverà con le MG3 e le Yaris a 20.000€.
Poi lamentiamoci che i 3 cilindri europei allo stesso prezzo perdono quote.
STRANO chi lo avrebbe mai detto.

Giustissimi i motivi elencati dalla redazione, ma sono convinto che il motivo principale della stagnazione delle vendite di BEV in Europa sia soprattutto uno: i consigli di amministrazione delle case automobilistiche europee NON VOGLIONO l’auto elettrica.
Intendiamoci: non hanno nulla contro di essa in specifico.
È semplicemente che, in piena sintonia con il sistema economico e finanziario globale dominante, tutti guardano solo e soltanto ai risultati trimestrali, che devono essere sempre positivi, e vige la cieca regola del “prodotto che vince non si cambia”.
Questo in campo automobilistico si è consolidato nell’indicazione di avanti tutta con le auto termiche, dove possono massimizzare i guadagni non essendoci da investire praticamente nulla in costosa innovazione tecnica e tecnologica, mentre possono continuare ad alzare i prezzi (come negli ultimi 5 anni) solo spacciando come novità degli economici ritocchini estetici.
Qualsiasi fattore che disturbi questo approccio è visto malissimo, e non c’è dubbio che inventare da zero auto elettriche sia un’attività di lungo termine (= ci vogliono molte trimestrali per cominciare vedere un ritorno degli investimenti) e di investimenti ingenti (= denaro sottratto ai ricchi dividendi azionari). Basta trovare sul sito dello stesso periodico l’intervista a De Meo, CEO di Renault, rilasciata nel settembre 2023 dal Salone di Monaco per avere inequivocabile conferma di ciò.
E un’industria automobilistica che affronti la novità dell’auto elettrica con tale senso di fastidio e solo per no non violare normative europee non può che risultare in modelli con rapporto qualità/prezzo pessimo rispetto alle pari segmento termiche sia per disinteresse a vendere auto elettriche invece che termiche, sia per speculare sugli incentivi pietiti ad arte.

Da possessore di una BEV (Zoe) e un SUV diesel (5008) capisco il problema. Le due auto sono ortogonali, hanno usi davvero diversi. E nn farei a meno di una BEV x spostamenti locali come nn farei a meno di un diesel da 950km con un pieno (e anche +) x viaggi lunghi.
Nn è questione di essere talebani verso una tecnologia o l’altra: la verità è che x ora l’elettrico come “singola auto” è + complicata di una termica e le case automobilistiche (VW in primis) hanno totalmente sbagliato target nello sviluppo dei loro prodotti, credendo che alla gente andasse bene comprare un SUV di 2 tonnellate con 400km di autonomia se vai piano. Stupendosi se poi i clienti nn li comprano.
Al momento l’elettrico è perfetto x auto “piccole” in attesa di migliorare la tecnologia.
Fino a quando un’auto elettrica nn costerà come una termica e nn avrà 500km di autonomia ai 130 all’ora con 0C di temperatura esterna, nn potrà diventare una “all round” solution.

L’elettrico non é per tutti e per fortuna, ci vuole spirito di cambiamento e le persone non ce l’hanno, io guido solo elettrico dal 2021 e mi trovo benissimo. Il resto della gente faccia come vuole, a me non cambia nulla

A offerta sbagliata risposta corretta (e quindi sbagliata per l’ambiente).
Basterebbe fare questa controprova:
– auto piccole solo termiche;
– auto grosse (da viaggio) solo elettriche.
Scommettiamo che nessun dirigente, imprenditore ecc. si prenderebbe la 500 o la smart a benzina per viaggiare?
E questo nonostante il costo più elevato e l’alimentazione elettrica.
A livelli (economici) bassi funziona esattamente all’opposto… prendono quel che possono.
A tutto il resto ci pensa la disinformazione, gli ostacoli alle colonnine, nei condomi e ai prezzi folli per viaggiare veloci (autostrada).
Ovvio che capita tutto questo, è pianificato.
Poi quando decideranno che è il momento la musica cambierà.

Senza contare che dopo lo scandalo degli ultimi incentivi la gente non aspetta neanche più quelli.

Mai letto quattro ruote e qualsiasi altro periodico motoristico!!

Certe riviste scrivono quel che fa loro comodo.
La cosa su cui rifletterei è invece un’altra. Qual’è la necessità di sbeffeggiare un collega, un amico, un parente? Per un motivo così futile come l’auto?
Qual’è la leva dietro al volersi ergere a colui che è nella giusta tifoseria?

Possono sbeffeggiare, sentendosi al sicuro nel piccolo ambiente che conoscono.
Ma chi ci perde se la transizione non si compirà? Tutti.
Se i carburanti fossili non fossero inquinanti, le EV sarebbero comunque più efficienti e in minima parte più scomode delle ICE. Forse ci sarebbe lo stesso qualche azienda come tesla a voler vendere una nuova idea di mobilità. E forse la transizione si farebbe lo stesso ma per contrastare il solo esaurimento dei fossili.

Ma qui, ora, ci stiamo perdendo tutti.

C’è poco da sbeffeggiare o da sentirsi “migliori”….

E’ tutto solo molto triste.

Sempre la questione degli incentivi…. Non ha senso questa spiegazione e non ha senso economico. L’elettrici puro oggi non funziona per via dei tempi di ricarica e dei costi. Poi non ha senso il discorso ecologico (qui emissioni zero ma in Cina inquinano di brutto per fare le batterie e hanno il monopolio….) – meglio un passo indietro nella speranza che qualcuno in UE costruisca batterie migliori.

Quando ancora leggevo quattroruote ricordo gli articoli di vero e proprio odio da parte di Pellegrini nei confronti di Tesla, di Elon Musk e dell’auto elettrica.

Più che “l’avevamo previsto” dovrebbe scrivere: “COME TANTI ALTRI ABBIAMO FATTO DI TUTTO AFFINCHE’ AVVENISSE INFLUENZANDO IL PIU’ POSSIBILE NEGATIVAMENTE I NOSTRI LETTORI”.

La sensazione che traggo è oscillante tra un nuovo, temibile concorrente di Lercio.it e un bue che dà del cornuto all’asino, quando parla di miopia della (presumo) Unione europea e del suo piano pluridecennale di decarbonizzazione coordinata di 27 stati, milioni di aziende e mezzo miliardo di persone.

Eppure ha anche fonti e budget migliori dei vostri e non è riuscito ad individuare i tre motivi del calo delle vendite? Che sia del tutto sincero? Oppure avete preso un abbaglio voi e molti altri analisti?

Sono stati fatti proclami esagerati in tempi non maturi. Le case hanno dichiarato l’abbandono dei motori termici addirittura in anticipo rispetto al 2035 (che nessuno ha chiesto) senza che si fosse sviluppato un mercato. I prezzi dei nuovi modelli continuano ad essere alti e la tanto reclamata parità di prezzo tra le motorizzazioni è molto lontana dalla realtà. I prezzi delle batterie erano previsti crollare ma mi pare di capire che non è stato così. I gestori energetici anziché investire a lungo termine con politiche di prezzi incentivanti hanno preferito lucrare subito sui pochi clienti esistenti, allontanando l’interesse per l’elettrico da parte della massa. Aggiungo i disastri sugli incentivi, nuovi proclami su programmi di incentivi dal 2025, proclami su pseudo-miracolose batterie che dovrebbero ricaricarsi in 5’…
Insomma proclami e proclami.
La transizione va pianificata e accompagnata

Il direttore Pellegrini e la deriva che ha impresso al suo giornale sono il motivo per cui ho sospeso l’abbonamento e la lettura dopo oltre 30 anni. Un giornale sempre più anonimo, sottile, in crisi di argomenti e di lettori giovani. Un direttore che ha avuto come unica missione negli ultimi anni quella di ripetere continuamente la sua solfa, mese dopo mese, anno dopo anno sia nell’editoriale che, evidentemente non pago, anche in TV. Come se nelle vite già tanto complicate non ci fosse il problema di respirare merda nelle aree urbane, tra cui principalmente quella attorno alla loro sede.
Fortunatamente i giovani non lo leggono, non sanno nemmeno chi sia.

In fin dei conti siamo in una fase fisiologica nell’adozione di una nuova tecnologia.
D’altra parte è evidente che c’è chi ha lavorato e sta lavorando alacremente perché le cose restino come sono.
Senza dubbio alcuno lo sviluppo di modelli premium anziché più popolari e la mancanza di modelli di piccole dimensioni come già detto nell’articolo.
Ma anche il fatto di avere una rete di ricarica estesa ma esageratamente cara e gestita con scarsa attenzione, per la maggior parte da soli due operatori, di cui uno chiaramente in conflitto con una rete di distribuzione di carburanti che frutta bene e alla quale non si deve fare troppa concorrenza.
I dazi sui prodotti cinesi sono soltanto la ciliegina sulla torta per capire che il recinto è stato chiuso di proposito per le auto elettriche, che è meglio disincentivare fin tanto che sarà possibile.
Intanto Tesla e altri guadagnano tempo per il futuro: sarà interessante e doloroso per l’industria europea il passaggio che avverrà in modo ancora più repentino di quanto programmato, e che in fondo era proprio ciò che si voleva evitare.

Non mi accanirei sulle auto di piccolo formato, è vero mancano e mancano soprattutto i prezzi adeguati, ma esiste un usato che per le seconde auto è più che apetibile. Invece occorre dire che esiste una barriera culturale alimentata da articoli come questi. Quando vedo delle Alfa Romeo Tonale (sono stato un alfista per anni) che costa quanto una Tesla Model 3 o Y mi domando perchè vengano fatte quel tipo di scelte. Chi si può permettere una Tonale può permettersi una Tesla e il motivo per cui non viene comprata la BEV in Italia è perchè troppe balle sono state diffuse e ognuno che vogli continuare con le termiche trove scuse di tutti i tipi. Personalmente ho incominciato sostituendo la seconda auto con una Peugeot e208 e da seconda auto ha fatto più del suo dovere, oggi è la prima auto di mia figlia che lavora a Milano. Credo che fare i conti sia indispensabile e solo così ci si accorge che la gestione è talmente semplificata che semplifica la vita non la complica e se si ha un garage non devi nemmeno andare al distributore.

Le vendite di elettriche si attestano al 12/15% in Europa, quindi ottimi risultati per un prodotto di fatto appena lanciato e che gode della stampa e del governo pressoché totalmente schierati contro. Fino a 2 anni fa i modelli disponibili si contavano sulle dita delle mani. Fossi in Quattroruote sarei stato più prudente, c’è gente che non ha la memoria corta.

Il punto fondamentale è proprio quello evidenziato dal direttore di quattroruote: è percepito dal comune sentire… ecc…ecc. E da cosa è formato il comune sentire? Dalle informazioni che la gente riceve, informazioni che nel caso italiano sono in larga parte parziali se non completamente false. La storia che un’auto elettrica aggiunga complicazione è in larga parte falsa, soprattutto per i tanti che possono ricaricare a casa. Personalmente la bev mi ha semplificato non poco la vita:
– visite dal meccanico, zero
– soste dal benzinaio, zero
mi basta collegare una spina dopo averla parcheggiata. Molta gente semplicemente ha paura di cambiare le proprie abitudini.