Prezzo Volkswagen ID. Cross da 28 mila euro, per la versione con motore da 85 kWh, batteria da 37 kWh e 315 km di autonomia.
Prezzo Volkswagen ID. Cross, in arrivo dall’autunno
La ID.Polo sarà disponibile dall’autunno con due tagli di batteria, da 37 o 52 kWh netti. Nel primo caso l’autonomia è di 315 km, nel secondo di 435 km. Tre invece i motori tra cui scegliere: da 85, 99 o 155 kW, quest’ultimo disponibile solo sulla versione con batteria più capace. Quanto alla ricarica, la batteria più piccola si rifornisce dal 10 all’80% in 27 minuti, mentre con la batteria più capace di minuti ne bastano 24. Potenza massima di ricarica rispettivamente di 90 o 105 kW. Per ora è stato comunicato solo il prezzo della versione più economica, 28 mila euro come si diceva. Una cifra competitiva? Il primo paragone che viene da fare è con la VW T-Cross a benzina, che ha dimensioni simili (è più corta di 2 cm). E che nella versione più economica 1.0 TSI Life parte da 27.200 euro, cifra non lontana. È chiaro che la versione base, con un’autonomia contenuta, è vista più che altro come seconda auto per la città. Mentre la più costosa, con 435 km, si presta a viaggi più lunghi.
C’è la presa per ricaricare bici elettriche o altro
Le dimensioni della ID.Cross, come di diceva, sono abbastanza compatte: è lunga 4.153 mm, alta 1.581 e larga 1.794. Le ruote, disponibili nelle varianti da 17 a 20 pollici, presentano un passo di 2.601 mm. La base tecnica è la MEB+ (evoluzione più recente della piattaforma elettrica modulare). Nel comunicato di lancio Volkswagen enfatizza la presenza della funzione Vehicle-to-load, che consente di alimentare altri dispositivi, con una potenza massima di 3,6 kW. Esempio: chi porta con sé le bici elettriche nel fine settimana, col gancio di traino a innesto con carico statico verticale di 75 kg può ricaricarle con un adattatore con spina . Collegandole mediante la presa di ricarica esterna Schuko del SUV. All’interno il Digital Cockpit ha una diagonale di 26,0 cm (10,25 pollici) . A sinistra un tachimetro classico, a destra un contagiri, che non indica il numero di giri del motore, bensì l’erogazione o l’assorbimento di energia del sistema di trazione.
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Auto totalmente sbagliata nel prezzo e nell’autonomia offerta. Ora non si capisce se è per mantenere i margini di VW o se davvero a Wolfsburg hanno un problema con i costi di produzione dei pacchi batteria. In ogni caso, Leapmotor B05 LIFE è più grande, ha più autonomia e costa quasi la metà. Direi che non c’è proprio paragone… (ps questa ID cross offre meno autonomia della ID3 base che partiva da 45 kwh e non voleva nessuno… perché farsi del male così?)
Il problema di tutti i modelli di segmento B e C del gruppo VAG (VW, Skoda e Cupra) è che l’equivalenza (o almeno la similarità) di usabilità e prezzo con i modelli B e C termici è ancora molto lontana:
— per avere prezzi nell’ordine di grandezza di quelli dei B-SUV termici, sono castrati nell’autonomia e non offrono nemmeno, a parziale compensazione del dover ricaricare più spesso, ricariche HPC dal 10 all’80% in 10-12 minuti;
— per avere autonomie che si avvicinano a quelle dei B e C termici, hanno prezzi che, complice il giochino degli optional, nei modelli di segmento B debordano nei prezzi della Tesla Model 3 Standard e in quelli di segmento C debordano nei prezzi della Tesla Model Y Standard, entrambe di ben 2 segmenti superiori.
Sarà interessante vedere a quale prezzo le case cinesi che stanno aprendo stabilimenti in Europa riusciranno a proporre i loro modelli di segmento B e C prodotti nel nostro continente, considerando che già oggi alcune case propongono modelli elettrici prodotti in Cina che, nonostante i dazi, sono molto vicini come usabilità e prezzo agli attuali segmenti B e C termici..
28K per una cosa così con 35kWh di batteria?
I cinesi se li mangiano questi… altro che 4 stabilimenti da chiudere. 🙁
37 kwh inutili.
Ennesima occasione mancata, L unica con una batteria decente costa uno sproposito e ha comunque una potenza di ricarica bassa per i tempi nostri, in più ha la presa a destra che rende difficile se non impossibile la ricarica nei box nostrani. Ennesima occasione persa,
6 anni che ricarico con la spina a dx nel mio box (tra l’altro un piccolo box)…
Invece di uscire in retromarcia, parcheggio in retromarcia così hai la presa dal lato giusto😁
Solito discorso, parità di costo non ancora raggiunta ma vicina, parità di utilizzo purtroppo lontana.
Con la versione d’accesso a benzina ci vai in vacanza in famiglia, con qualche rinuncia e magari un cargo sul tetto. Con la elettrica base no, a meno che tu non sia un Amish o giù di li.
Mi chiedo se B Suv elettriche con queste caratteristiche e questi prezzi abbiano davvero senso. Per un uso cittadino basta una twingo, per restare in Europa.
Concordo che, per questo tipo di auto, per andare in vacanza è utile la versione con batteria più grande.
Certo, a patto di avere i 40.000 € che saranno necessari… che per una segmento B sono un’enormità inconcepibile.