Parte dalla Germania la rivincita delle auto elettriche dei gruppi tedeschi: i dati dei primi 5 mesi del 2026 sono ottimi. E ora arrivano la ID.Polo e le sue sorelle…
Parte dalla Germania la ripartenza di Volkswagen & C.
Dopo avere subito per anni il dominio di Tesla anche in casa, i gruppi tedeschi (con tutti i brand europei connessi) cominciano a performare anche nell’elettrico. Nei primi 5 mesi del 2026 occupano otto posti della Top Ten, con due soli intrusi che sono proprio Model Y e Model 3. Tutto il resto è Skoda, Volkswagen, Audi, BMW e Mercedes. Con la Elroq (foto in alto) in testa a quota 16.823 a confermare l’attenzione dei clienti tedeschi per il rapporto qualità/prezzo. Tra i più venduti ci sono comunque anche modelli di un certo prezzo come la Volkswagen ID.7 e ID.4-ID.5, la Mercedes CLA, l’Audi A6 e la stessa BMW iX1. Modelli che salvano anche i margini di guadagno dei costruttori, tasto dolente finora per il made in Germany nell’elettrico.
E ora con le piccole l’assalto al resto d’Europa
E ora si apre la partita delle nuove piccole (ID.Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq e Audi A2). Piccole che dovrebbero essere la chiave di volta per far crescere Volkswagen Group anche negli altri prinicpali mercati europei. A partire dalla Francia, la piazza continentale più importante dopo la Germania. Dove anche in maggio i modelli del colosso tedesco si sono piazzati nelle posizioni di rincalzo, con la solita Skoda Elroq al settimo posto e la Volkswagen ID.4 al decimo. Ancora peggio va in Italia, dove il made in Germany in maggio è riuscita a piazzare un solo modello nella Top Ten, con la BMW iX1 al decimo posto.
Sentivamo proprio bisogno del sarcasmo fine del suo commento.
Incredibile.. la rivincita delle tedesche inizia dalla Germania.. titolone..
tedeschi e francesi son molto nazionalisti nelle scelte… in Germania comprano auto tedesche ed in Francia… auto francesi….
Noi italiani aspettiamo che i marchi nazionali (di Stellantis) presentino modelli BEV a prezzi adeguati agli stipendi italiani… quindi difficile pensare grandi exploit nelle vendite, visto che con i nostri miseri stipendi/pensioni medi possiamo comprare modelli BEV troppo piccoli e con poca autonomia rispetto alle esigenze “moderne” (ossia fare viaggi anche lunghi a velocità non lumaca senza fare una via crucis di lente soste ricarica) mentre nei segmenti C/D/E ormai le auto son già a buon livello per la stragrande maggioranza di persone, visti i chilometraggi medi degli europei e pure noi italiani (che tra l’altro non abbiamo neppure TPL e l’auto è quasi sempre l’unica “opzione”).