Offensiva Audi nelle ibride plug-in: in elettrico da 43 a 58 km

Chi soffre di ansia da ricarica, ma è comunque ingolosito dall’elettrico, trova un compromesso nell’ibrido plug-in. L’Audi, come molte altre Case, offre entrambe le opzioni, ora con il doppio motore anche sull’alto di gamma, a prezzi non proprio popolari. Il funzionamento è semplice: le auto si avviano in modalità elettrica e restano a emissioni zero fin quando, schiacciando sull’acceleratore, entra in gioco il motore termico.A quel punto si può decidere tra diversi assetti di guida: EV (solo elettrico), Auto (lasciando che sia il computer di bordo a decidere quale motore utilizzare) o Hold (per preservare energia). In solo elettrico la velocità massima è limitata a 135 km/h.

Oltre alle versioni più potenti indicate nella tabella sopra, questi tre modelli vengono proposti anche in allestimenti più abbordabili. Per la A6 a la A7 sono proposte anche versioni con 299 cavalli di potenza complessivamente, rispettivamente a 63.300 e 76.500 euro. Per la Q5 c’è invece un propulsore da 381 cavalli a 76.200 euro. Come si può vedere, i prezzi sono molto vicini a quelli dell’elettrica pura, la e-tron (qui il nostro Listino), da cui è derivato il sistema di recupero dell’energia in frenata.

Quanto alla ricarica del motore  elettrico, i tre modelli sono dotati di serie del cavo di alimentazione di 6 metri. Nelle colonnine pubbliche, ci si può rifornire in corrente alternata fino a 7,4 kW e in due ore e mezzo si fa il pieno. Ma la soluzione più ovvia, potendo, è rifornire a casa di notte e in questo caso con una normale presa domestica servono circa 6 ore. L’Audi sottolinea poi che, visto le emissioni contenute, in molte parti d’Italia queste auto non pagano il bollo (o in misura ridotta) e accedono alle ZTL.