LeasePlan sconsiglia l’ibrida plug-in: “Non è come sembra…”

La corrente di casa, appesantita da innumerevoli AGGIUNTE si paga come fosse oro, i consumi reali raddoppiano in modo considerevoli, non ne vale la pena, e un furto perpetrato in ogni dove.

Beh, dipende molto dai casi immagino. Nel caso di LeasePlan si parla di auto aziendali, quindi che percorrono tratte lunghe immagino, magari in flotta, la cui gestione è differente di quella di un privato (che ogni notte ricarica a casa e poi la usa anche per andare a fare la spesa senza necessariamente prendere l’autostrada). In questi casi non mi stupisce il discorso fatto da loro.
Ps. E dico anch’io come altri: se si pensa al portafoglio “privato”, ci si dimentica sempre il confronto con il metano…

Grazie ragazzi… Siete stati esaustivi… Non mi resta che attendere l’uscita della RAV4 Plug-in… Sperando di non dover vendere la casa per permettermi di acquistarla.

Mi sorge un dubbio. Con una vettura plug-in è possibile scegliere di andare in ibrido avendo la batteria carica? Spiego il perché della mia domanda. Sul mio tragitto quotidiano casa lavoro e ritorno, 36 km circa complessivi, riesco a realizzare 30 km/l all’andata (parecchia discesa e pianura) e 20 circa al ritorno (devo risalire ai 400 m. slm in cui vivo). Sarebbe comodo viaggiare in ibrido, dove il termico non entra in funzione, e nei tratti di pendenza a sfavore attivare l’ev plug-in. O devo prima consumare tutta la batteria plug-in? Grazie.

Da quanto sento, il poblema è anche che le plug in aziendali vengono corredata da carta carburante ma non di…carta elettricità, quindi le persone sono incentivate a consumare benzina, perchè è gratis.

Io ho una plug in non aziendale e la carico al momento alla colonnina, a 0,4€ a kwh. Con questi costi al kw e l’attuale costo della benzina, il risparmio è nullo. Però andare in full electric è molto bello e non tutto si fa per soldi. In città riesco a a fare i 200 km al litro e quindi le mie emissioni sono quasi nulle.

Cose che si potrebbero fare: abbassare il costo al kwh alle colonnine (ma vedo che è complicato..) e ovviamente coprire il territorio con una rete estesa ed affidabile di punti di ricarica. Se non avessi avuto parenti in zone senza colonnine, avrei preso una BEV…

Mauro, chi ha l’auto aziendale, se ha carte carburante ha anche carte x ricarica elettrica, quindi può ricaricarla.
Poi, all’assenza di buon senso non c’è rimedio, nessuno può impedire l’uso menefreghista, così come non possono impedire di tenere le finestre aperte d’inverno, in casa o negli uffici, nonostante così si consumi molto di più.

Un’auto ibrida plug-in, così come un’elettrica, si dovrebbe ricaricare a casa nell’uso normale, con dei semplici rabbocchi. Quel che ha riscontrato LeasePlan, come altre indagini dello stesso tipo, è che chi ha la macchina aziendale a casa non ricarica, perché pagherebbe lui, preferisce andare a benzina rifornendosi con la card per il carburante. L’ecologia? Per tanti viene dopo il portafoglio.

Se compri una plug in devi avere la possibilità di farti un impianto fotovoltaico, devi montare un sistema di accumulo tipo Tesla Powerpack o Sonnen e una colonnina di ricarica completa del sistema V2G. La convenieza è maggiore dove l’ irradiazione solare è di più, una cosa è essere in Sicilia un’ altra essere a Bolzano. Oggi il costo marginale del Kwh da PV, ovvero l’ EROEI è inferiore di qualsiasi altra fonte energetica sia essa fossile o rinnovabile per svariate ragioni che non sto’ qui a tediarvi. La cosa che invece mi preme dirvi è che i combustibili fossili hanno creato enormi problemi di salute, ambientali e sono la causa primaria dei cambiamenti climatici. Pertanto siamo tutti obbligati ad una transizione veloce senza carbone, petrolio, gas. Inoltre ricordo che le fonti fossili sono quasi tutte importate con un aggravio pesante sui nostri conti, il più delle volte i paesi fornitori sono poco democratici guerrafondai con grandi discriminazioni sulle popolazioni e generalmente molto corrotti. In rete c’è abbastanza letteratura sul tema. Nel breve medio periodo 5 – 10 anni l’ auto elettrica verrà sfidata da quella a celle a combustibile FC. Gli enormi capitali investiti su elettrolizzatori, celle a combustibile e impianti a energia rinnovabile porteranno il costo dell’ idrogeno a livelli competitivi. I veicoli pesanti inclusi treni, navi e mezzi industriali hanno già le FC. La classe dirigente italiana dovrà costruire una rete capillare di impianti di rifornimento così come sta facendo con le colonnine di Enel X. La Comunità Europea mette a disposizione enormi capitali per questo vettore energetico pulito, ricordo che le auto FC come Toyota Mirai, Hundai Nexo e Honda FC si ricaricano in pochi minuti e lo scarto della combustione è acqua liquida pulita. Saluti Antonio Saullo

Ho una Volvo XC60 full hybrid plug in da 8 mesi.
A benzina, consuma come una sportiva, come minimo 8-9 litri x 100 Km, ma ho visto anche 11-12. Ha solo 35Km di autonomia elettrica, 2 commissioni in città. Non è l’ideale avere un auto com due motori e portarsi sempre dietro una batteria da 10,5Kwh, ma avere una sola auto invece di due riduce l’inquinamento indiretto.
Piuttosto, follia che tuttora non ci sia l’obbligo di portabilità sulle colonnine, ho app/abbonamenti con Enel-x, NextCharge e A2A non è compatibile??

Anche un’auto elettrica può consumare 2 o 3 volte il dichiarato se non usata come nel ciclo di omologazione, come ogni altro veicolo… Se guidata in modo aggressivo o in autostrada tedesca una model 3 da 400 km di autonomia può percorrere non più di 200 km, o a bassa temperatura con riscaldamento acceso.. Quindi mi sembra assurda come obiezione contro i plug in..

Per chi utilizza l’auto per lavoro resta una soluzione alternativa poco sostenibile, equivale a girare a benzina. L’elettrico é utopia addirittura ad oggi. In centro di grandi città o per pendolari forse… Anche se a conti fatti, dall’acquisto etc. , i guadagni netti sono per me infinitesimali. Meglio un buon diesel.

Esatto!
Meglio di anni luce l’elettrico, ma chi la usa con buon senso e non la usa come lasciapassare a benzina per violare i blocchi….da una (seppur piccola mano) all’ambiente.

La differenza del prezzo forse non recuperi mai rispetto a una Hybrid ma io ho scelto la Prius plug in per lavoro e per comodità di rifornimento se ho bisogno quando vado in vacanza. In un anno e mezzo ho già 40000 km di qui 35000 tutti in EV e 5000 km che lo usata come Hybrid in vacanza con un totale di 160 litri di benzina (per strade normale e autostrada, salite e discese con un bel 31km/litro). A lungo termine non lo so se vale ma giorno x giorno e un bel risparmio tenendo conto che tutti mesi spendevo 350 euro di benzina x lavoro.
Da caricare, si fa l’abitudine quando rientri te la metti sotto carica come col telefonino quindi non e un problema.
Al momento dell’acquisto ho guardato per prendere una EV ma troppo complicato con le ricariche rispetto autonomia delle macchine di due anni fa se volevo fare 2000 km per una tratta ( la mappa per stazioni di ricarica sulla tratta mi aumentava distanza di 360 km sui 2000) e così ho scelto questa variante.
Poi quello che si parla e come si fa uso della macchina è un’altra storia…

Buonasera.
Le plug-in sembrano l’uovo di colombo, 2 auto in 1, si usa quella più adatta allo spostamento che si sta facendo. Poi si scopre che per esempio una Prius plugin costa 8.000 EUR circa in più della semplice FHD: ben un terzo in più !
Sono costi che non si recupereranno mai senza i benefici di un EV. Con la scocciatura poi di dover caricare quasi ogni giorno.
Delle 2 l’una, se si fanno tanti km al giorno, la plugin si scarica subito, se se ne fanno pochi, allora meglio un EV.
Ma magari sono io che mi sbaglio.

Il plug in può giovare eccome a chi ricarica giornalmente e compie percorrenze entro il raggio assicurato dalle auto oggi disponibili , di media 50 km, con la leggerezza di non doversi preoccupare di uscite meno frequenti più lunghe . Quando i prezzi delle elettriche pure e le autonomie saranno ampie il plug in non avrà più senso , naturalmente io spero che questo accada nel breve periodo