Le nostre VIDEO PROVE (1) La Volkswagen ID3

Buongiorno,

Premetto che 3 giorni fa sono andato ad ordinare una ID.3 Life, sono di Modena e sono il figlio di un pilota rally in pensione…e ho 42 anni. Il concessionario a cui mi sono rivolto, grazie agli ecoincentivi statali e alla rottamazione di una vecchia auto diesel euro 3, sono riuscito a ordinarla con ben 11.900 euro di sconto….praticamente una offerta che non potevo rifiutare. Tre anni fa inoltre ho acquistato una CHR Hybrid, auto con cui giro in questo momento in attesa di ricevere la mia ID.3.

Ho letto da parte di utenti molte inesattezze. Per cominciare, ora online ci sono tante prove sulla ID.3, fra cui anche quella del sg. Galeazzi…dove sottolinea che al netto di una velocità di 130 km/h in autostrada, percorrendo 100 km i consumi sono stati di 18,5 Kw.
Se la matematica ora non è diventata una opinione, con la batteria da 58 kw della ID.3 alla velocità di 130 km/h in autostrada si possono percorrere OLTRE 300 km….quindi il signore che dice che una ID.3 percorre 158 km + 60 di riserva che non si devono usare non ho la più pallida idea da dove li abbia tirati fuori, ma sono dati assolutamente inesatti e fa totale disinformazione. Il Sg. Galeazzi inoltre, sempre facendo vedere i risultati su schermo ID.3, in città ha percorso 100 km con un consumo di 12,5 kw…questo vuol dire che la ID.3 in ciclo urbano può anche superare l’autonomia massima dichiarata di 420 km.
La ID.3 è davvero un’auto elettrica molto notevole è davvero bella, con un’ottima autonomia sia in ciclo urbano che extraurbano e autostradale. E questo, detto dal figlio di un pilota rally che ha cominciato a guidare le gruppo B da corsa da quando aveva 13 anni…ovvero me medesimo.

Tutto il resto, passatemi il francesismo, sono esimie cazzate.

Buona giornata.

Ciao abito in Svizzera e a distanza di poche settimane ho provato prima la Kona da 64kwh e poi la ID.3. La Kona non è affatto male e stavo seriamente pensando di prenderla per l’anno prossimo, ma quando ho provato la ID.3, la Kona l’ho cancellata dalla lista, in quanto la ID.3 è tutto un altro pianeta… e poi nella versione da 77kwh costa anche meno della Kona allestimento top.

Sig. Gino, buon giorno.
No, non oltre 40.000,00 Euro di listino. 37.350,00 Euro nell’allestimento base della versione 1st, con batteria da 58 kWh e un prezzo inferiore a 30.000,00 Euro per la versione con batteria da 45 kWh (di prossima uscita). Al prezzo di listino vanno poi sottratti gli incentivi (al momento 10.000,00 Euro se si rottama, 6.000,00 Euro se non si rottama, oltre all’eventuale extra sconto concessionario).
Tenga inoltre presente che, dopo l’acquisto, un’auto elettrica costa circa un terzo in energia (rispetto al costo del carburante), non paga il bollo per 5 anni e poi lo paga in forma ridotta, ha un costo dell’assicurazione più basso e costi di manutenzione risibili.

Domanda :ma non doveva essere l’auto del popolo ? oltre 40.000€ di listino AHAHAHAH , siamo proprio un popolo di ricconi

Paolo, ottimo articolo per me. Mi è rimasta solo una curiosità: Non ho ancora vista la ID 3 dal vivo, ma la finitura degli interni mi pare di livello imbarazzante. Un plasticone che mi ricorda le peggiori Fiat Ritmo prima edizione del 1978 (purtroppo me la ricordo..) Mi sbaglio? Qui la Golf 8 è veramente un altro pianeta. Per il resto viva l’elettrico.

Buonasera Dott. Mariano, ho provato alcune auto elettriche (Model 3 AWD – nice – e Performance – bolide, Zoe – carina e caruccia, Kona – un polmone, 2008 – ben fatta, ma assopente, e-tron – la peggiore du tutte). Alla fine mi sono deciso a rimandare l’acquisto, per ora. Questo nonostante sia molto motivato a cambiare tecnologia a favore dell’elettrico. L’unica in grado di garantire una pianificazione del viaggio senza problemi e’ la Tesla. Indichi il punto di partenza, di arrivo e al resto pensa il software. Le altre richiedono di cercare punti di ricarica che potrebbero non funzionare, essere occupati, richiedere una velocita’ di ricarica troppo lenta, et cetera. Le case automobilistiche, eccetto Tesla, mi pare – ma forse sbaglio (e nel caso, vuol dire che non sono state in grado di comunicarlo correttamente – per inciso, la maggior parte dei venditori non conosce il prodotto elettrico che vende) – pensano che all’elettrico debba essere applicato piu’ o meno lo stesso modello di rifornimento di un sistema tradizionale: appena vedi che hai poca autonomia, cerca un distributore. Mi pare un errore di fondo. Tesla, invece, ha compreso il punto: la ricarica e’ un problema, quindi va affrontato ad initio, minimizzandone l’impatto reale. Purtroppo la Model 3 offre per il prezzo di una Audi A6 un mezzo di fattura che, al netto degli aspetti tecnologico di motore e trasmissione, invero eccellenti, risulta ai miei occhi assimilabile ad una Ford Taunus anni 80. Delle due l’una: o la fanno pagare 30kE o danno un mezzo di qualita’ superiore. Confido che con la produzione in Germania la casa punti su questo seconda opzione. Che ne pensa?

Grazie per i suoi consigli, Giuseppe.
Buona serata.

Se per lei, Giuseppe, è fondamentale che un’auto abbia 1000 km di autonomia autostradale e che, nel corso di un viaggio di 1000 km (per le sue vacanze estive), le consenta rifornimenti di pochi minuti, un’elettrica non è l’auto per lei.

Ma questo portale di informazione non è scritto solo per lei, Giuseppe.
Fortunatamente ci leggono migliaia di persone, ognuna con le proprie esigenze. A me interessa che quante più persone possibili conoscano le possibilità offerte dall’elettrico e che poi possano valutare se fa o non fa al caso loro.

Riguardo all’autonomia di ID3, non ho glissato sull’argomento perché ci fosse qualcosa da nascondere, ma solo perché non era quello l’obiettivo del mio video. Le persone non hanno bisogno di leggere da me di quanti km è in grado di coprire ID3. Sappiamo che nell’utilizzo si superano ampiamente i 400 km, e che in autostrada se ne percorrono poco meno di 300. Decine e decine di recensioni ne parlano. Riguardo all’infrastruttura, ce ne occuperemo sicuramente in modo approfondito a breve.

In quanto agli “abiti” da indossare, quello che mi da è un buon consiglio e la ringrazio. Ma è già così: non ho mai analizzato ID3 in quanto auto aziendale, ma in quanto auto personale. E se già credevo prima che e-Golf potesse essere una valida soluzione per molti (non per tutti, ma per molti si), ritengo che ID3 lo possa essere ancora di più.

Molte persone oggi hanno a disposizione un parcheggio privato dove ricaricare l’auto. Moltissime di queste persone percorrono pochi km al giorno e non oltre 200 km nel week end. Trovo utile che queste persone sappiano che un’elettrica potrebbe fare per loro e che potrebbero utilizzarla senza modificare nessuna delle proprie abitudini.

Questa è l’informazione che voglio fare e che continuerò a fare.

@ paolo Mariano
Provo a rispondere qui a quello che lei ha detto ossia:
Buon pomeriggio sig. Giuseppe,
gli incentivi rendono semplicemente convenienti le elettriche fin dal momento dell’acquisto. Se non ci fossero, ci vorrebbe semplicemente più tempo per arrivare al punto di pareggio costi e iniziare a risparmiare (attraverso i consumi, la manutenzione e tutto il resto).
Inoltre i prezzi si stanno riducendo di generazione in generazione.
Chi guida un’elettrica e si rende conto dei vantaggi la vuole usare anche per andare in vacanza, anche se deve fermarsi a ricaricare. Io con un’elettrica risparmio circa 550,00 Euro al mese (che spenderei in carburante). Se vado in vacanza ci vado comunque con l’elettrica. Ma se per me fosse un problema potrei noleggiare un’auto. Che male c’è?
Riguardo a Kona, non capisco cosa intenda dire. Credo che ognuno debba scegliere l’auto elettrica in base alle proprie necessità di mobilità. Per alcuni è sufficiente un’auto con 100 km di autonomia, per altri non basta, per altri ancora un’auto con oltre 400 km di autonomia è fin troppo, per altri ancora è comunque troppo poco. Il mio obiettivo non è convincere, ma informare. Perché pochissime persone a oggi conoscono i potenziali vantaggi delle elettriche. E io lo trovo un peccato.

Rispondo:
che male c’è?
Messa così nessun male anzi, rispetto la sua opinione ma la sua opinione è agli antipodi rispetto alla mia visto che se per lei il risparmio sarà anche importante (o tutto), per me non è tutto e anzi non vale nulla a se l’auto non riesca a fare l’auto nella vita costringendomi a noleggiare un’altra per qualche mia necessità…per me l’elettrico cosi com’è oggi è troppo limitante per soddisfarmi cosi come non soddisfa molti.

Se il suo obiettivo era informare e non convincere, secondo il mio punto di vista (poi sarà che mi sbaglio però questa è l’impressione che da…) nel video non avrebbe affermato quello che ha affermato sull’autonomia sviando discorsi quando poi,  proprio  perché  trattasi di un elettrico,  autonomie ,colonnine e tempi di ricarica sono dei fattori importanti se non determinati ….un consiglio a se vuole informare: prova a svestirsi dagli abiti di lavoro visto che si occupa di flotte aziendali e prova a vestire i panni di un padre di famiglia che usa l’auto proprio per tutto…

A inizio video dici che basta schiacciare acceleratore per farla partire. Sulla leaf devo tenere premuto freno e premere pulsante avvio, solo poi mettere modalità di guida e partire.

Quindi con id.3 sali e parti solo mettendo “la marcia”? O al limite premendo pulsante avvio, ma senza necessariamente tenere premuto freno? Lo troverei (se ho capito bene) pericoloso, un rischio di partire con auto involontariamente (e con la potenza che ha nello sprint i iniziale fai dei bei danni)

Allora prima cosa che mi interessa: il prezzo. Si parla di 10000€ di incentivi più 1000€ di sconto concessionario? Ma io da quel che sapevo concedevano solo 150€ di extra sconto… è cambiato qualcosa o avete considerato tutti i 10000€ come incentivi?(in realtà sono 8000+2000 di sconto obbligatorio…il concessionario nel preventivo migliore, del mese scorso però, non concedeva oltre 150 € in più, quindi 2150€ di sconto per totale 10150. Se facessero davvero adesso 1000€ e passa di sconto in più oltre i 10000, trovando un concessionario che ha la possibilità di vendere la 1st plus base (retrocamera unica mancanza, davvero stupido non metterla, ma allestimento dopo costa 4000€ in più….con 2-300€ aftermarket me ne monto una…) Con sconti consistenti come dite….la prenderei (mi piace di più la Mokka come interni…. però si parla di 46 kWh contro 58!).

Un appunto però al video: si parla di approccio semplificato mettendo esclusivamente D e B. Non mi trovate concorde. Ho da pochi giorni una leaf 40 kWh. Per abituarmi alla guida One pedal ci sono voluti ben 300 metri…idem per mia moglie che non è nemmeno una che guida molto…anche le palette al volante che hanno le Hyundai e Kia dicono che sono molto comode e ti ci abitui immediatamente..non direi che sia insopportabile doversi abituare per uno che proviene da ice, questa è una grave mancanza della ID 3, che nei test drive approfonditi potrebbe fargli perdere persone interessate (la leaf tra il guidarla in D o B e il guidarla in One pedal c’è una differenza di piacere di guida notevole).

Nel prossimo messaggio chiedo una cosa che forse ho capito male ma penso meglio non scrivere su questo che si perde…

Ma alla fine sta ID3 la concedono in prova per almeno 48h?

Mi chiedo, le nuove batterie che Wolkswagen sta sviluppando con Northvolt saranno poi installabili sulla ID3 quando si renderà necessario?

Ci saranno sempre lati positivi e negativi in tutto con discussioni infinite ma il video (un plauso a riguardo) sta segnando una netta rivoluzione nella mobilità con uno dei costruttori più grandi al mondo che ci sta puntando moltissimo, importante è sensibilizzare come lo state facendo anche voi che risulta un grimardello importante per la diffusione dell’auto elettrica. Per il resto l’auto ormai la conosciamo abbastanza e sembra essere abbastanza riuscita, ovviamente aspettiamo la versione con batteria più piccola per un’ affermazione della stessa. Bravo Paolo Mariano ma aspettiamo anche altri video 😀

Mi pare che il servizio sia di contenuto piuttosto mediocre, dal piglio elementare e anche un po’ troppo enfatico di caratteristiche che, per esempio, la Leaf MY 2018 che guidò da 2 anni ha tutte. Trovo ridicola in particolare la sviolinata su D e B del cambio, che hanno pure tutte le Toyota ibride che ho guidato negli ultimi 10 anni. Sì può fare di meglio.

Giuseppe buona sera,
mi sembra che, nonostante lei ci legga con assiduità, le siano sfuggiti alcuni concetti fondamentali.
Rimediamo subito 😉

Lei scrive:
“e non si spendono 40mila euro solo per andare a lavorare….anche perché, al contrario di quello che dice, per un Golf ci vogliono 25mila euro per la 1.0 110cv e 27mila euro per la 1.5 ibrida da 130cv con ben altre autonomie”

Per ID3 non si spendono 40.000,00 Euro. Il prezzo di ID3 innanzitutto parte da 37.350,00 Euro. Sottratto dal prezzo l’incentivo di 10.000,00 Euro in caso di contestuale rottamazione e tolto lo sconto minimo di 1.000,00 Euro che il concessionario deve applicare (in realtà è ben superiore), il prezzo che si paga è di 26.350,00 Euro. E per molti c’è un incentivo anche regionale. Nel mio caso ad esempio ulteriori 4.000,00 Euro. E non abbiamo considerato che, una volta fatta questa scelta, i costi di gestione, manutenzione, bollo e assicurazione, sono tutti più bassi per l’elettrica. Golf 8 con motore 1.0 TSI costa di listino 26.100,00 Euro. Quindi è ragionevole pensare che con lo sconto si porti a casa con 25.000,00 Euro o poco meno. Golf 8 benzina ha costi di carburante di circa tre volte superiori a quelle di ID3, paga il bollo, paga un’assicurazione più alta e ha dei costi di manutenzione più elevati.
Cosa le fa pensare, Sig. Giuseppe, che io mi prenda il disturbo di scrivere un articolo e girare un video affermando cose non vere? Me lo spieghi, gentilmente.

Veniamo all’argomento che la ossessiona: il viaggio da 1000 km. Le abbiamo già risposto in molti e molte volte ma lo farò nuovamente.

1. affrontare un viaggio di 1000 km a bordo di ID3 richiede mediamente circa 12 ore (10 ore di guida e 2 ore di ricarica). Mi sembra accettabile. Se guido per 10 ore, e lo farei esclusivamente alternandomi alla guida con qualcun altro, qualche pausa la faccio più che volentieri. Anzi, ne ho proprio bisogno.

2. se anche per me non fosse accettabile dover affrontare un viaggio di 1000 km con un’elettrica, il vantaggio economico che ho durante tutto l’anno, mi consentirebbe di noleggiare un’auto diesel o benzina per quel singolo viaggio.

3. non credo che effettuerei in auto un viaggio così lungo, in ogni caso.

4. non credo che sia saggio scegliere un’auto in base all’utilizzo che se ne fa una volta all’anno

Sig. Giuseppe, sia gentile, visto che lei un’auto elettrica non la guida, non spieghi alle persone come si affronta un lungo viaggio in elettrico e quali siano i tempi. Spreca del tempo lei e lo fa perdere a chi la legge.

Le faccio una domanda, sig. Giuseppe: visto che lei è profondamente convinto che la mobilità elettrica sia una pessima idea, visto che non crede a una singola informazione che legge qui, qual è il suo obiettivo? Quello di convincere delle sue idee altre persone? Sappia che per farlo servono degli argomenti seri e verificabili. Non è sufficiente sparare a zero sentenze su dinamiche che non conosce e che non ha mai vissuto.

Le chiedo un minimo di rispetto per il lavoro che facciamo.

Mha, vorrei entrare nell’ottica di chi, indeciso, cerca certezze prima dell’acquisto…

Da premettere che l’id. 3 esteticamente mi piace, ha la comodità dei volumi della Golf anche se gli interni, già a vederla nel video, danno visibilmente la percezione di non essere assolutamente “da Golf” mentre, di mio gusto, i vari schermi (quello dell tachimetro e quello centrale) che compongono la strumentazione e che sono “appoggiati” a mò di tablet sulla plancia invece d’essere “integrati” nella plancia non mi piacciano affatto….soprattutto quello del tachimetro avrebbe dovuto essere avvolto da una “palpebra” per avere maggiore visibilità e meno riflessi in situazioni di luce diretta.

Assolutamente riguardevole invece il fatto che l’auto, a tutti gli effetti, sia una trazione post così come abbia un buon handling e un ottima tenuta di strada dovuto si alla stessa trazione post., ma anche dal nuovo telaio, dalle regolazioni d’assetto e dalla distribuzione dei pesi anche se, sotto quest’aspetto, risulta più pesante della Golf.

Detto questo, passiamo invece a dove ci si possa discutere visto che fondamentalmente ,elettrico o meno, un’auto deve fare l’auto soprattutto a se si spende una certa cifra per avere un’auto del genere in correlazione anche alle sue dimensioni interne e capacità di carico e pertanto non sono d’accordo con chi ha fatto questo video quando dice che ormai l’autonomia non possa più essere un argomento di discussione e quasi su questo svia discorsi quando anzi  , proprio perché trattasi di un elettrico e proprio perché ci si pretende che l’auto faccia l’auto a 360° (adatta per andare a lavoro,  medie e lunghe distanze quale potrebbe essere portare famiglia a fare una vacanza di 1000km) e che quindi sia da “massa”, l’autonomia, a mio avviso, è forse l’unico argomento che proprio non deve mancare in ogni discussione.

Sempre a mio avviso, chi esegue il test si sofferma su strade urbane ed extraurbane per quanto riguarda i consumi ma, ad utilizzare un’auto a 360°, ci si va in autostrada a 130kmh a fare quella famosa vacanza a 1000km di distanza e non si spendono 40mila euro solo per andare a lavorare….anche perché, al contrario di quello che dice,  per un Golf ci vogliono 25mila euro per la 1.0 110cv e 27mila euro per la 1.5 ibrida da 130cv con ben altre autonomie.

Anche se non si è parlato di consumi con cifre visto che questo è stato una prima presa di contatto, cifre ufficiali parlano di 260km d’autonomia a 130kmh.

Ora non so la maggior parte delle persone che intendono per autonomia (reale o teorica), però con un auto classica a parlare d’autonomia nessuno calcola i 60km della riserva visto che a fare un lungo viaggio nessuno si ferma in autogrill quando la luce della riserva si accende in quanto si tiene un certo margine di sicurezza per raggiungere l’autogrill successiva a se è necessario e visto che con l’elettrico a finire la riserva significa essere trainati dal carro attrezzi,  una riserva di 60km a maggior ragione si rispetta e non la si sfrutta e quindi 260 km d’autonomia teorici diventano 200km reali e questo sempre partendo con il pieno, a batterie nuove (altrimenti dopo qualche anno bisogna togliere il 10%) e a temperature ambientali di 20°C (con il freddo l’autonomia diminuisce) per raggiungere la prima colonnina.

Poi, a continuare a viaggiare per fare i 1000km, visto che ci si ferma a rifornire il sufficiente e che ciò consiste di caricare all80% perché a seconda delle colonnine che si trovano ci vogliono, in questo caso dell’id.3, dalle 30min alle 60min (più facile trovare quest’ultimo visto le pocchissimecolonnine che superano i 50kw) , bisogna far questo calcolo a viaggiare a 130kmh: 80% di 260km meno 60km della riserva il che significa 158km effettivi d’autonomia per raggiungere la colonna successiva….

….quindi da colonnina a colonnina ci sono 158 km d’autonomia con un ora ciascuno d’attesa il che significa che per fare 1000 km ci si fanno 6/7 soste perdendo 6 ore di tempo .

Secondo il mio punto di vista, con queste tempistiche ed autonomie, quest’auto così costosa non potrà mai essere un’auto per la massa e neanche per andare solo a lavoro visto che se servirebbe solo per questo scopo, spenderei neanche la metà .

Buon giorno Sig. Gianni,
grazie per essersi preso il tempo di leggerci, guardare il video e anche resistere dalla tentazione di interromperlo. 🙂 L’obiettivo di questo video non era quello di effettuare una recensione approfondita dell’auto, né di effettuare degli approfondimenti tecnici, ma di rivolgerci all’utente che si avvicina per la prima volta a un’elettrica. Per lei, che possiede già ID3 e l’ha guidata per 1500 km, sicuramente queste informazioni sono banali. Mi dispiace, ma evidentemente non lo sono per molti, anzi per la maggior parte. Altrimenti, se così non fosse, in Italia oltre il 50% delle persone acquisterebbero un’elettrica già oggi. Ma non è così.
Grazie per il consiglio di tenere ben salde le mani sul volante. Ha ragione. Lo farò.
Anch’io le vorrei dare un consiglio: non sia così aggressivo quando si trova ospite in casa d’altri. Le reazioni non sempre sono moderate come la mia. 😉

Sono proprietario di una ID3. Al 3’ del filmato volevo “cambiare canale” ma ho resistito. Francamente non avessi oltre 1500km di utilizzo dell’auto non saprei che informazioni trarre da questo documento. Parliamo di una vettura molto innovativa certamente con difetti di gioventù che a mio avviso meriterebbe una analisi tecnica meno banale di quanto visto. Ultima cosa: mani ben salde sul volante, è vero c’è il “lane assist” ma meglio non gesticolare….