L’azzardo di Tamara: arriverò in montagna con la Mini SE?

Eccomi qua, come promesso, a raccontarvi com’è andata. Il viaggio di andata è stato piuttosto impegnativo ma, contrariamente a ciò che credevo, le maggiori difficoltà le ho trovate tra Verona e Brescia, piuttosto che tra Brescia e Livigno, dove non riuscivo a trovare una colonnina fast che funzionasse e sono arrivata con un’autonomia residua risicatissimna ad una colonnina a Montichiari.
Da lì in poi ci sono volute ancora un po’ di soste ma nessuna in emergenza e tutte ben pianificate lungo il percorso. Purtroppo, avendo perso un sacco di tempo nella parte centrale del viaggio sono arrivata a Livigno in tarda serata.
Il ritorno è stato una passeggiata, tra la discesa e ala conoscenza delle colonnine affidabili dell’andata è andato tutto in maniera molto tranquilla.
Ringrazio tutti coloro che mi hanno dato consigli utili, nessuno è stato vano!
PS: a viaggio concluso mi ritengo molto soddisfatta della condotta della mia Mini per come si è comportata su strade innevate e ghiacciate, per il feeling di guida che ho avuto durante tutto il viaggio, sopratutto sui passi di montagna e, nonostante la batteria così poco capiente, sono soddisfatta del mio acquisto.
Ciao a tutti e grazie ancora!!!

Ritengo che al momento una Mini SE sia una degli acquisti meno indicati in termini di mobilità elettrica se non per una assoluta e cieca ossessione per le mini. Ci sono sia alternative molto più prestanti (autonomia o brio di guida) con gli stessi soldi o utilitarie come la Zoe o la Spring che costano meno e garantiscono molto di più

Sinceramente rimanere fermo su un passo o in un traforo a causa dell’inesperienza con un marito che si fa prendere dalla frenesia mi sembra anche un rischio per la propria e altrui sicurezza. Lo dice uno che con una moto vecchia di 30 anni ha girato mulattiere sulle Alpi: si può fare se si sa esattamente cosa si fa, ci si ferma anche una volta in più del necessario e se la durata del viaggio non è un problema.
Se volete solo spostarvi, penate poco: usate un’altra auto.
Se volete fare si che il viaggio sia parte della vacanza, andate ma preparatevi bene. Capisco l’amarezza di dover rinunciare ad usare un’auto da 30mila euro per un viaggio che con una panda si fa senza pensieri, ma come dico sempre chi esalta l’elettrico senza evidenziare i problemi esistenti e la necessità di prepararsi bene con app etc fa il male del settore.

Non ho idea quanto costi una Mini Se, certamente non ad un prezzo popolare, ma se l’intenzione era di fare percorsi lunghi anche occasionali, perché la signora Tamara non ha optato per l’acquisto di un auto a lunga percorrenza a parità di prezzo o poco più?

Con la mia Suzuki scross ibrida leggera benzina arrivo a Livigno con mezzo serbatoio, faccio il pieno scontato e torno a casa , senza neanche fermarmi per la pipì…auguri , passerai le vacanze cercando colonnine per la ricarica e alberghi in cui pernottare…

Un po mi mancano i bei tempi in cui per fare un viaggio, dovevi pensare soprattutto a che orario partire per trovare meno traffico possibile, il pieno lo facevi prima di partire solo ed esclusivamente perché in autostrada costa di più e quando tornavi a casa dopo il weekend bianco guardando la lancetta del serbatoio pensando, che palle domani dopo il lavoro dovrò fare il pieno in anticipo rispetto al solito.

Buongiorno Tamara,
ai suggerimenti che ha già ricevuto aggiungo i seguenti:
1) Dopo aver programmato il viaggio con ABRP, con l’applicazione Enel Juice Pass verifichi se le stazioni dove intende ricaricare l’auto sono visibili su questa app. Se si, o almeno la maggioranza, le consiglio di attivare una delle tariffe flat, per risparmiare sul costo elle ricariche. Non dimentichi poi di disattivare il piano tariffario entro 30 giorni dalla sua attivazione, altrimenti verrà rinnovato automaticamente.
2) Immagino avrà già prenotato l’alloggio a Livigno. Provi a contattare la struttura che ha prenotato per sapere se hanno wall box, o prese Schuko per poter ricaricare la sua auto. Sulla base della mia esperienza di turista con l’auto elettrica, poter caricare l’auto dove ci si ferma a dormire è una gran comodità e d’inverno permette di preriscaldare l’auto (cosa molto piacevole con il comando a distanza) senza scaricare la batteria. A me è anche capitato una struttura che poteva mettermi a disposizione una presa industriale (quelle blu da 16 Amp) a 10 metri dal parcheggio dell’auto. Per questo motivo un anno fa ho acquistato un adattatore spina industriale presa Schuko e una prolunga da 10 m e 2.5 mm2 di sezione (non costano molto) che porto con me quando vado in vacanza.
3) Nell’ultima versione di ABRP hanno ridotto un po’ il margine delle previsioni. Di conseguenza, se inserisce correttamente tutti i dati: massa aggiuntiva dovuta a passeggeri (conducente escluso) e bagagli e temperatura esterna, il risultatoo è ancora un po’ conservativo (io mi fido tranquillamente) ma non troppo. Per questo motivo, personalmente programmo i miei viaggi con ABRP impostando l’arrivo alle stazioni di ricarica con almeno 20% di SoC. Questo per avere sufficiente margine nel caso in cui le colonnine dell’area di servizio prescelta siano tutte guaste, o occupate e si debba proseguire verso un’altra area di servizio.
Buon viaggio e buone vacanze.

Se posso dare il mio consiglio, direi a Tamara di prendere il viaggio con il giusto spirito, che se ci sarà qualche inconveniente farà parte della vacanza e sarà di buona istruzione per il futuro. Partire un’ora prima di quanto hai programmato è una buona scelta, e sapersi districare con le varie app sopratutto quelle dei provider di ricarica è la base. Poi vedrai che andrà tutto liscio, come succede ormai sempre. Non siamo più dei pionieri.

Scusate ma qualcuno ha capito che deve partire da Monfalcone (siamo vicini a Trieste per intenderci)arrivare a Livigno (confine con la Svizzera), attraversando le Alpi, in inverno, senza esperienza di viaggi in BEV??
Perché altrimenti non mi capacito del perché si continuino a suggerire app per la ricarica e cose del genere..
Non è l’auto adatta a questo tipo di viaggio! Batteria troppo piccola! Ma voi lo fareste un viaggio che prevede diversi passi di montagna con una batteria che va ricaricata praticamente prima di ognuno?
L’unico consiglio è non farlo!
Vogliamo aggiungere un altro caso ai vari “perché sono tornato indietro dall’auto elettrica?”

Tamara carissima,
Non ho particolari consigli da darle in aggiunta a quelli che le sono già stati dati quindi passo direttamente alle richieste. Visti i presupposti le assicuro che a posteriori saremo tutti più che lieti di sapere com’è andata a finire.
Quindi si gode la sua vacanza, ma per favore metta nel conto di scriverci com’è andata tutta la storia una volta tornata a casa. 😂

Noleggi un diesel. Se per fare 600 km bisogna giocare con 2 o 3 app, stare con un occhio sulla strada e un’altro sulla carica residua, prevedere dove si sarà 15 minuti dopo al fine di prenotare una ricarica e pregare il Santo Patrono che per una qualsiasi motivazione non la si trovi comunque occupata magari utilizzata come parcheggio, francamente se voglio essere ecologico meglio rinunciare all’auto o altrimenti cercare un mezzo più pratico

Dettagli del viaggio sono: partenza da Monfalcone (GO) e arrivo a Livigno. Non so se fare autostrada fino a Brescia e poi andare verso i monti oppure salire per Udine, Sappada, Val Pusteria….

si. prima di partire si memorizzi il numero per l’assistenza stradale.

Abito in montagna, il mio consiglio è di prestare attenzione ai dislivelli, per evitare brutte sorprese durante le salite impegnative.
Per dare un’idea: la Mini Copper SE ha una massa di circa 1500kg. La sola energia potenziale che deve accumulare per 1000m di dislivello è pari a E= m*g*h = 1000kg*9.806m/s^2*1000m =14.7*10^6J = 4.08kWh, che corrispondono a circa il 15% della capacità effettiva della batteria della Mini Questo “consumo” si somma a quello che si avrebbe comunque avuto se il percorso fosse stato in piano e al riscaldamento del veicolo. Mettendo in conto il rendimento del motore, il funzionamento dell’indicatore di carica, la minore capacità di carica alle basse temperature, e il funzionamento del riscaldamento, non mi stupirei di vedere un consumo del 40% di batteria sull’indicatore per una salita di 1000m fatta in circa 20km (pendenza 5%).
Ovviamente l’energia potenziale viene in buona parte recuperata nella successiva discesa, tuttavia prima bisogna arrivare in quota.
Per fare un esempio spartano, con la mia Leaf percorro giornalmente un dislivello di 800m (20km di salita+20km di discesa). In estate, in salita consumo circa il 20% di batteria (ben più del doppio di quello che consumerei in piano) – in discesa recupero circa il 4%. Sommando salita e discesa consumo in totale il 16% di batteria per 40km di percorrenza, leggermente di più del consumo atteso in un equivalente tratto extraurbano in piano. Se però attacco la salita con meno del 20% di batteria rischio semplicemente di non percorrere i 20km che mi separano dall’agognata wallbox di casa.
La consolazione è che in caso di errori di calcolo è sufficiente girarsi e scendere recuperando batteria (magra consolazione).
Per questo la mia raccomandazione è quella di individuare e fare affidamento su colonnine fast alla base delle eventuali salite più impegnative.

Ulteriore cosa da considerare: se lasci la macchina fuori di notte, non collegata, l’autonomia al mattino sarà ancora minore poichè la batteria in clima freddo eroga meno energia (passatemi la licenza poetico-tecnologica).

Per il resto… ABRP e caricare un po’ di più del consigliato per avere buffer. 🙂

Ciaon Tamara, complimenti per il coraggio! Ad ogni modo le indicazioni date dalla redazione sono molto veritiere, avendo la stessa macchina e avendo fatto oramai diversi viaggi oltre l’autonomia della macchina.
Posso aggiungere qualche altro suggerimento riguardo le app, in particolare PCC (Power Cruise Control), una app molto utile perché riesce a monitorare i consumi effettivi in base alle condizioni di guida oltre che a suggerire dove fermarsi per ricaricare.
Altra considerazione, ti consiglio di utilizzare la modalità green, si avrà un pò meno spunto o potenza ma l’erogazione è molto più lineare ed i consumi sono minori riuscendo anche ad avere 170 km di autonomia, ma questo è un dato molto soggettivo.
Per il riscaldamento, avvialo prima di partire per il viaggio quando la macchina è in carica in modo da raggiungere la temperatura ideale, poi la pompa di calore di serie aiuterà a mantenere un buon confort climatico, evitando l’uso del condizionatore che invece è molto energivoro.
Per il resto cerca di scegliere località che offrano servizi per chi viaggia in elettrico, dalle infrastrutture pubbliche di ricarica a quelle offerte dagli hotel.
PS. vedrai che una volta fatta un pò di esperienza sarà tutto più semplice e potrai goderti la Mini che rimane una delle macchine elettriche più divertenti da guidare!