La Tesla Model X, dopo l’ibrido “Mai tornerei indietro”

La Tesla Model X, dopo l’ibrido. Un altro amico di Vaielettrico, il milanese Marco Ceruti, ha accettato di raccontare la sua vita in elettrico.

di Marco Ceruti

Raccolgo con piacere l’invito di Mauro Tedeschini, che ho avuto il piacere di incontrare a Bologna al Tesla Revolution, di raccontare la mia esperienza in Tesla Model X, dopo più di un anno di utilizzo. La mia è una Model  X90D,  5 posti, blu oceano, interni bianchi, km oltre 38.000, cerchi neri turbine da 22” e Autopilot avanzato.

La Tesla Model X dopo l’assaggio elettrico con la Honda Insight e la i3

Premetto che nel passato ho avuto diverse auto a motore tradizionale tra cui BMW, Mercedes, Land Rover, Mazda, Honda, Toyota. Anni fa incuriosito dall’arrivo dell’ibrido, ho acquistato una Honda Insight per vedere come funzionasse. L’idea di quei pochi metri in elettrico mi aveva veramente entusiasmato. Decisi allora di sostituirla con l’appena uscita BMW i3 rex, ma il concessionario, mi scoraggiò. Sarebbe stata la mia auto da famiglia, l’altra era una spider, e mi raccontò che l’autonomia reale era di massimo 100 km. Poi avrei dovuto usare il motore termico, ma mi disse che, finita la benzina, anche rifacendo il pieno, l’auto non sarebbe ripartita senza ricaricare la batteria ad una presa. Raccolsi con stupore questa affermazione, in effetti completamente sbagliata, e rinunciai comprando una Land Rover Evoque. Scoperto poi che la i3 rex aveva ben altre caratteristiche, la comprai poco più di un anno dopo.

La Tesla Model X dopo avere ordinato una Model 3 che non arrivava…

Finito il leasing della i3, il salto in Tesla è stato quasi naturale, una macchina iper-tecnologica. Con grande autonomia ed una rete di ricarica a disposizione per i viaggi lunghi: che cosa chiedere di più? In effetti io avevo ordinato una Model 3. Ma l’allungarsi dei tempi di inizio delle consegne in Italia, mi ha spinto a comprare una Model X90D, trovata in Tesla come Inventory in pronta consegna con circa 18.000 km.

Del resto, come tutti, ero stato fulminato sulla via del Test Drive. Sono rimasto indeciso per giorni se prendere la Model X90D o una Model S100D, il prezzo era simile, mi piacevano entrambe. Alla fine ha scelto mio figlio ed ho preso la X. Da allora viaggio solo in elettrico, abbiamo anche rinunciato alla nostra spider e comprato una Smart EQ da usare in città.

Beh, sì, all’inizio un po’ d’ansia da ricarica c’era

All’inizio per i lunghi viaggi, nonostante l’esperienza accumulata con la i3, un po’ di ansia da ricarica era presente. Oggi devo dire che è completamente scomparsa. Mi sono abituato ad usare la % come indicazione dell’autonomia residua, che preferisco alla più instabile (ed ansiogena) indicazione dei km residui. L’autonomia della Model X è chiaramente influenzata dalle dimensioni dell’auto e dall’enorme superficie frontale. La mia, poi, monta degli splendidi (tanto quanto enormi) cerchi da 22 pollici, che di sicuro non migliorano l’autonomia.

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A proposito, ma quanta strada fa?

Beh, come con tutte le elettriche la risposta richiederebbe un trattato. Le variabili sono tante: stile di guida, temperatura esterna, velocità , autostrada o statale e così via. Diciamo che di massima negli oltre 20.000 km che ho percorso, l’auto mi segnala un consumo medio di 249 watt per km. Traduco: in autostrada a velocità tra i 120 ed i 130 con traffico normale l’autonomia reale varia tra i 280 ed i 300 km.

Diciamo che con un po’ di attenzione in soft e con condizionatore in range mode i 300 km sono raggiungibili senza patemi. Tenendo conto che difficilmente parto con la batteria con una carica superiore al 90% ed a zero non arrivo mai. Cerco sempre di tenermi almeno il 10% della batteria di scorta per ogni evenienza non prevista del viaggio. Con un uso da strada statale, l’autonomia migliora di molto, e con serenità si fanno circa 380 km. Ho notato che se le temperature invernali scendono vicino allo 0 l’autonomia si riduce molto.

Uno spazio incredibile. E un difettuccio…

Che cosa dire della Model X? È una macchina di una comodità veramente incredibile, lo spazio interno è fantastico. E il parabrezza panoramico anteriore, di una dimensione fuori dal comune, mi fa sembrare ogni viaggio come un’esperienza di realtà aumentata. La sensazione è simile a quella della guida a cielo aperto.

Certo, il rovescio della medaglia è l’enorme calore che nelle giornate di sole estivo viene trasmesso dal vetro. Ho capito che bisogna usare temperature molto basse del condizionatore, togliere il range mode. E mandare i flussi d’aria verso il parabrezza. Un cappellino da spider, a volte, è necessario. Una delle particolarità di quest’auto è data dalle alette parasole. Che, rispetto alla superficie del vetro, sono veramente minuscole e vanno riposte sul montante, a cui si attaccano con una calamita, quando non sono in uso. Su questo si potrebbe far meglio e studiare qualcosa di nuovo.

Gli amici mi hanno chiesto: hai una prolunga? Quanto alle portiere…

Spesso andiamo a fare dei week-end con una coppia di nostri amici, sempre terrorizzati di non arrivare. Mi hanno chiesto se l’auto ha una prolunga…Devo dire che la dimensione del baule posteriore ci consente sempre di viaggiare con i bagagli per 4. E, se capita, di caricare vino e specialità culinarie da ogni regione d’Italia dove siamo stati, senza alcuna limitazione di quantità e dimensione. Alla mal parata abbiamo l’aggiunta del vano anteriore.

Un capitolo a parte meritano le Falcon Wings. Le portiere dal punto di vista estetico o le ami o le odi, nel senso che sono talmente scenografiche che quando ti fermi e le apri si crea sempre una piccola folla di curiosi. Mia moglie si vergogna tremendamente e fa di tutto per non aprirle e quindi non mettere nulla sui sedili posteriori. Io, che son rimasto bambino dentro, invece mi diverto come un matto.

La comodità? Ecco pro e contro

Dal punto di vista della comodità ci sono pro e contro in quantità.

I pro: carichi comodamente qualsiasi cosa. Le persone salgono e scendono in scioltezza, a patto di aprirle completamente in altezza. Il tetto è in vetro e la luminosità interna è notevole. I sensori funzionano bene e, se non c’è spazio, limitano l’apertura sia in altezza che in profondità. Basta comunque poco spazio, circa 20/25 cm per consentire l’apertura.

I contro: l’uso da parte dei passeggeri, che non sanno come funzionano, rimane per molti misterioso e devi comandare l’apertura dal Pad centrale per aiutarli. Se si scende in contemporanea dalla porta anteriore si rischia di sbattere contro la porta posteriore in apertura o in chiusura della stessa. E la porta si blocca a mezza altezza.

Guida: quando scegliere soft, quando sport

Dal punto di vista della guida, i diversi settaggi dello sterzo e dell’altezza delle sospensioni cambiano radicalmente l’auto. La potenza e la coppia sono veramente notevoli, sia in normal che in soft i sorpassi non sono mai un problema. Io, in città e sulle statali con traffico, preferisco tenerla in soft, soprattutto se ho passeggeri a bordo, la guida è più morbida, lo sterzo in confort è molto comodo. Se invece si vuole giocare un po’, basta togliere “il soft”, mettere lo sterzo in sport ed ecco che anche un gigante come la Model X ti dà delle belle sensazioni. Certo, l’agilità è condizionata dalle dimensione e dal peso complessivo, ed un’auto sportiva è un’altra cosa. Però si lascia guidare molto bene, il rollio è quasi inesistente, il baricentro basso aiuta molto. Devi stare attento perché superare i limiti di velocità è questione di secondi, pochi secondi…Gli odiosi che ti si appiccano dietro in autostrada non hanno scampo, li semini in un baleno. Poi li lasci passare e li guardi dall’alto in basso, poverini, con le loro auto a combustione non possono competere in ripresa. E dovrebbero anche imparare a guidare, visto quanto sono pericolosi.

Navigatore e interni: tutto ok, tranne…

Certo in poco tempo ti abitui alle piccole comodità quotidiane e quando capita di salire su un’altra auto sembra di tornare nella preistoria. Vi faccio qualche esempio. Quando sali sulla Model X, schiacci il pedale del freno e la porta del guidatore si chiude da sola. Ogni tanto, quando prendo la  Smart, resto come un allocco ad aspettare che si chiuda… Il mega-navigatore è il migliore che abbia mai provato, funziona alla grande: si vede bene e non rischi mai di sbagliare strada. Viene anche ripetuto nella strumentazione dietro al volante, ingrandendo l’immagine in caso di svolta.

Mi piacerebbe solo che fosse possibile pianificare più tappe del viaggio: aiuterebbe nel capire se e quando caricare. I sedili elettrici e con memoria sono comodissimi. I miei sono bianchi e richiedono un po’ di manutenzione per lasciarli candidi, mal sopportano i jeans. Comunque, basta pulirli con uno straccio e un detergente delicato e tornano splendenti. Poter aprire e chiudere  tutte le porte ed i cofani stando comodamente seduto alla guida, in modo automatico, è molto utile.

Guida sul ghiaccio: meglio della Evoque

Parliamo un attimo dei freni. La frenata rigenerativa è comodissima. Ed una volta presa la mano, o meglio il piede, fa parte di quelle cose che se ti capita di guidare un’altra auto ti manca da morire. L’estate scorsa, scendendo dallo Stelvio, è stato divertente accorgersi di non aver mai usato i freni. Ed essere arrivato a valle con molta più carica della batteria. Il comparto audio ha un ottimo suono. Spotify e radio DAB funzionano bene. Gli interni bianchi sono molto comodi d’estate perché si scaldano molto meno di quelli scuri, oltre a donare ancora maggior luce all’abitacolo. Ve li consiglio. L’anno scorso ho partecipato ad un corso di guida sicura sul ghiaccio organizzato dal Club Teslari. E devo dire che sono rimasto positivamente impressionato dalla tenuta su neve e ghiaccio dell’auto. Il sistema di trazione integrale non ha nulla da invidiare a quello che avevo sulla Land Rover Evoque. Anzi, mi è sembrato molto superiore come tempi di reazione e controlli di stabilità. Se avete l’occasione di partecipare a uno di questi corsi, fatelo, perché ne vale la pena. Si imparano a conoscere i limiti dell’auto e, soprattutto, i propri. In più vi divertirete alla grande.

L’Autopilot? Funziona bene, ma per ora…

Il sistema di ricarica della mia X, prevede solo 11 kWh. In effetti su questo si potrebbe intervenire e arrivare a 22 kWh, che ho anche sulla Smart. Per il resto funziona in modo impeccabile, l’App è molto comoda. Limite che scompare con i SuperCharger o le colonnine in cui posso usare il Chademo.

Non vedo l’ora che anche in Italia si possa finalmente usare la funzione Summon in modo completo. Oggi serve solo in caso di parcheggi molto stretti, per far entrare od uscire l’auto senza dover restare all’interno. Capitolo Autopilot: la guida in autostrada con la possibilità che l’auto si adegui in automatico alla velocità del traffico funziona a meraviglia. E se il viaggio e lungo e trafficato è molto comoda. Io amo guidare, quindi la funzione di sterzatura automatica, la uso veramente poco. Funziona, ma con le limitazioni per ora imposte dal legislatore non la trovo così utile. Vedremo quando migliorerà e si potrà usare totalmente.

L’auto del futuro? No, del presente

Una cosa mi sento però di dire sulla Model X: ti fa sentire tutto molto facile alla guida, nonostante le dimensioni imponenti. Ogni tanto mi vien voglia di cambiarla con una Model 3, perché è veramente grande per le mie esigenze. Poi però quando la guido, quando vedo il mega parabrezza , quando il confort di viaggio mio e dei passeggeri è da 5 stelle lusso, mi dico…dai Marco tienila ancora un anno. Mi sa che alla fine sarà la prima auto che terrò per 5 anni. Ogni tanto mi sento dire che è “l’auto del futuro”, sarà…Per me è l’auto del presente. E d il fatto che si aggiorni in automatico, aggiungendo nuove funzioni, migliorando costantemente nel tempo, è qualcosa che solo con Tesla puoi avere. Ti chiedi come sia possibile che gli altri non ci siano ancora arrivati.

La miglior macchina mai avuta

Chiudo con giochi e “puzzette”. Mi piace l’idea che se sei da solo ad un Super Charger puoi svagarti con qualche giochino per quei 15/20 minuti di sosta. Immagino siano comodi per chi ha figli piccoli, la funzione “puzzette” è un po’ fuori di testa, ma se ti capita di fare uno scherzo…Il balletto che poi le Model X fanno con fari e porte è tanto scenografico quanto inutile, però è unico e divertente.

In sintesi: è la miglior auto che abbia mai avuto. Ha l’accelerazione e una ripresa  di una sportiva d’alto rango. È  comoda come un mega SUV, si guida con facilità ed ha un’autonomia sufficiente per qualsiasi viaggio. Non inquina, viaggi nel silenzio, credo sia un mezzo veramente riuscito. Sia mia moglie che mi figlio ( 20 anni) ne sono molto contenti e la guidano volentieri. Oltre al sottoscritto, naturalmente.

Marco, che ringraziamo, si aggiunge agli altri lettori che hanno condiviso la loro vita in elettrico. Qui Armando e i suoi primi 10 mila km con il Model 3 Tesla.  Qui Paolo racconta i suoi viaggi in e-Golf. Qui Riccardo e la sua Citroen C- Zero. Qui Stefano e i sui primi 10 mila km con la Nissan Leaf. E infine qui Gian Luca e i suoi 30 mila km con la Jaguar I-Pace qui