La Renault Megane cambia a soli 4 anni dal lancio per rilanciarsi: aumenta l’autonomia (500 km), la linea diventa più aggressiva.
La Renault Megane cambia: autonomia a 500 km
Non si può dire che la versione attuale in Italia sia stata un successo. Nei primi 5 mesi del 2026 se ne sono vendute solo 88. Mentre in Europa tra gennaio e aprile se ne sono immatricolate 6.109. La Renault ha comunque deciso che serviva già un restyling, con una linea ancora più sportiva e una gamma super-semplificata. Ora sarà disponibile un unico motore da 160 kW/220 CV e 300 Nm di coppia. Idem per la batteria cell-to-pack, una LFP da 67 kWh in grado di assicurare 30 km di percorrenza in più rispetto alla versione precedente. Migliora la ricarica, non sono grazie al picco di 165 kW: il pre-condizionamento e la chimica delle consentono valori medi più alti. E bastano 24 minuti passare dal 15 all’80% di riempimento. Con il restyling arriva anche la funzione one-pedal, che si gestisce con le palette al volante.
All’interno fa il pieno di AI, un vero co-pilota
Le dimensioni della nuova Megane restano sostanzialmente le stesse: 4,20 m di lunghezza, per 1,78 m di larghezza, e 1,52 m di altezza. È all’interno che si trova una della novità più significative: l’ecosistema Open R Lynk si evolve integrando Gemini. E l’intelligenza artificiale di Google viene ad affiancare chi guida come un vero e proprio co-pilota. Personalizzando le esigenze, a iniziare dalle pianificazioni di ricarica. Della Megane nuova-versione la Renault enfatizza il fatto anche questo modello è made in France. A partire dal motore, che esce dalla fabbrica di Cleon. Sono messaggi rivolti al governo francese, sempre più convinto della svolta elettrica, e soprattutto alla UE. A quest’ultima, assieme a Volkswagen e Stellantis, la Casa francese chiede misure per non essere stritolati dai cinesi.
- Come ricaricare la flotta aziendale? I consigli di Atlante nel nostro webinar
- I due segreti del record mondiale di ricarica BYD / VIDEO
Benvenuti nel passato: precondizionamento e one-pedal sono sulle tesla da 6-7 anni…
Continuiamo a rimanere nel passato, poi ci stupiamo che le cinesi ci sorpassino.
Ma i prezzi? Manca la cosa piu importante!
mi correggo: la vettura è stata alzata di 2 cm per far posto alla batteria un po’ più spessa della precedente.. lo spazio interno non lo hanno toccato, però la vista di lato ora è un po’ massiccia..
la linea vetrata magari non lo, è ma appare ancora meno alta di prima.. con questa moda di poca vetratura molte auto sembrano veicoli per andare in guerra.. per dare “sicurezza”.. che razza di tempi
Concordo in pieno: le auto con queste vetrature ridotte anche a me sembrano tante orribili e claustrofobiche autoblindo. Bocciate 👎🏻
È sempre stata un’auto interessante per contenuto tecnologico, dimensioni compatte, autonomia. Purtroppo il prezzo l’ha messa in competizione con rivali superiori, come Volvo EX30 e Model Y. Chissà se in questa versione non possa trovare il giusto equilibrio
il modello da 220 cv precedente con batteria NCM da 62,4 kwh, era dato per 1711 kg in ordine di marcia EU
ora con nuova batteria LFP da 67 KWh pare pesi 1772 kg in ordine di marcia EU, cioè inclusi con 75 kg di guidatore e bagaglio
ci può stare, per passare a LFP, più economica e più rapida ca caricare; dopo le trumpate in giro per il mondo, le batterie NCM sono tornate a costare quasi come nel 2024, mentre le LFP sono rincarate molto meno
ora mi rimane le curiosità di leggere se la nuova batteria è ancora molto sottile come prima (11 cm), oppure hanno rubato 2-3 cm allo spazio interno