La prima elettrica di Ivan? Una Leaf usata: “Super felice”

Re un affarone sua per i km che per il prezzo che non ho citato bella mail, secondo me solo 17500 euro, per una vettura praticamente nuova e con un buon allestimento.

Giusto suggerimento, ci informiamo

Le perdite in ricarica possono essere quelle che vuoi, anche del 90%,il dato dei kw carichi presumo lo prenda dal cruscotto che ti dice quelli effettivi nella batteria, le perdite da carica al massimo t le le trovi in bolletta, a meno di avere una wallbox ma mi sembra di capire che usa il cavo da muro con un contatore da 4.5 non ha parlato di sistemi di rilevazione quindi è lecito pensare usi il dato del computer di bordo, posso capire errori più importanti nella misurazione per una termica (pendenza cazzi e mazzi) ma penso che sulle elettriche l’errore possa essere alla peggio del 1%.

Un consumo reale così tanto più alto per quanto mi farebbe comodo per dire “velo avevo detto” mi viene cmq da mitigarlo in quanto la guidano due persone, io già noto che quando devo prendere ad esempio l’auto dei miei per portarli in giro etc nel giro di 10 km ho guadagnato comodo il 15/20% dei km residui indicati. Ok è un caso limite perché guida da cani ma cmq è possibile che magari uno dei due abbia un piede più pesante o giustamente come dici chi la usa per prendere i figli a scuola e magari aspetta in auto col riscaldamento o aria condizionata per una mezz’ora ogni giorno, quello incide assai (come anche sulle termiche ovviamente), che poi consumano di più nel reale è risaputo non lo sto negando, ma leggendovi spesso si parla di un kw o due in più ogni 100km,qua e quasi il 40% in più non è poco

Per quanto riguarda il calcolo dei km residui fino alle termiche bene o male tutte han sempre usato il consumo medio dato dalle sue rilevazioni negli ultimi 30km, immagino che sulle elettriche funzioni alla stessa maniera, poi chiaro se gli ultimi 30km li ho fatti schiacciando come un maledetto una volta riempito al ma avrò una autonomia dichiarata ben diversa che a farlo dopo aver guidato morbido con rigenerativa sfruttata a dovere etc

Infatti quando ho scritto auto in sosta intendevo parcheggiata e spenta non semplicemente ferma ma ancora accesa che è una fermata non una sosta

La mia Hyundai Kona ha una batteria da 64 kWh. Le misure di consumo “alla presa” e confronto con il calcolatore di bordo le ho fatte per gli intervalli di carica tra circa 40% e 80% e un paio di volte tra circa 45% e 100%. Non ho mai fatto misure nell’intervallo zero (o quasi) e 100%. Cercherò di organizzarmi per fare questa misura.

Ho cercato la tabella dove avevo scritto i risultati delle misure che avevo fatto e ho notato scarti inferiori al 15% nel caso di ricariche superiori al 50% della capacità della batteria (esempio 45-100%), effettuate dopo un percorso a velocità media superiore a 60 km/h. Gli scarti tendono ad aumentare quando la velocià media si abbassa.

Scusate ma non vi seguo, le perdite vengono dissipate nell’auto, ma la batteria comunque arriverà a riempirsi in egual modo quando lei indica che è a una data %, se poi ne ho immessa molta di più l’auto non ne risente lei si è caricata comunque di quello che doveva, al massimo si può rilevare la differenza di wattaggio sparato fuori dalla Wall e quello che realmente entra nella batteria, ma ho il grosso dubbio che non si possa vedere a cruscotto la potenza che rileva di ricarica effettiva (ci si può cmq arrivare contando i kw immessi a fine carica del cruscotto col totale che dice e la Wall, si può fare? ) , penso su alcune auto ci possa essere che cmq non è chissà che difficoltà, in questo modo hai le dispersioni nette date dal sistema di ricarica, la batteria non perde il 15% perché viene dispersa mentre carichi, al massimo la disperde lentamente giorno per giorno ma ci vogliono anni e anni per svuotarli, va a male prima!

Il discorso dello scarto dovuto alla “chipperia” ci può stare, ma a quel punto è una cosa voluta in modo specifico dal costruttore, è molto più semplice e inclusivo e meno oneroso in calcoli rilevazioni etc, prendere la differenza di carica per unità di spazio, per spiegarmi meglio, quanti kw sono andati per fare 30km, con la precisione data dalle rilevazioni elettriche contro stime fatte da un galleggiante su un’auto in movimento ci si dovrebbe aspettare una fedeltà molto più alta tra quanto riportato dal computer di bordo al reale,
Non includere i consumi della parte elettrica (che con adas cazzi è mazzi è sempre più rilevante) significa scegliere di rilevare i consumi anziché alla batteria che ha già I suoi sensori obbligati ma al motore direttamente, non può essere una scelta inconsapevole visto che è sostanzialmente di tutti i costruttori